Nach meiner Erfahrung ist nicht mal der Zahnriemen das eigentliche Problem, sondern der Keilrippenriemen. Ich habe einen Renault Espace, Bj. 2001, bei den das Teil schon zweimal gerissen ist. Fliegt der gerissene Riemen in den Zahnriemen ist Feierabend.
Wechselintervall wurde eingehalten…😐
Also bei Daimler macht son Keilrippenriemen rund 150.000km 
Dann zeigen die Risse und fangen an zu quietschen...
Und bei VW halten die Dinger auch...
Das sowas "reißt" habe ich erst einmal gesehen...
nur muss man berücksichtigen dass früher die Motoren mit Steuerkette, die ewig hielten, nur eine Nockenwelle hatten, heute als Standard meist 4 Nockenwellen angetrieben werden plus Kräfte aus Nockenwellenverstellern aufnehmen müssen. VAG hat die Wechselintervalle bei Zahnriemen nach und nach erhöht. Die aktuellen Motoren mit den Zierketten bei VW sind tatsächlich eine Fehlkonstruktion für den Kunden - die allermeisten Motoren überstehen aber wohl die Garantiezeit - also geplante Obsoleszens.
Also Daimler hat mit dem M110 1972 den ersten Doppelnocker gebaut und später kamen dann in den ganzen V8 und V6 Motoren mit Ketten. Die BMW V8 Motoren haben übrigens alle die gleichen Ketten.
Generell hat man damals zumindest bei BMW und Daimler nur 2 Sorten Ketten verbaut, 1 und 2 Reihige und das seit den 50er Jahren bis in die späten 90er. Die Ketten sind alle gleich, immer von IWIS, das hat wohl funktioniert... Selbst in den 12 Zylindern sind die gleichen Ketten drinnen...
Nur den M102 Motor den sie anfang der 80er Jahre mit ner einreigenen Kette gebaut haben, die waren so nach 200.000km lang. Haben sie später auch auf 2 reihig umgestellt...
Lustiger Weise ist die Frage ob 1 reihig oder 2 reihig nicht unbedingt entscheidend für die Lebensdauer, sondern das hängt auch an der Zylinderzahl und der Nockenwelle. Bei den Reihensechszylinder M103 sind bis 1996 einreihige Ketten verbaut worden, die nie kaputt gehen. Das liegt daran, das bei dem Motor keine "Rückdrehung" der Nockenwelle vor allem im Leerlauf stattfindet, die dreht immer sauber mit nach vorne... Beim R6...
Wir hatten früher in der Motoreninstandsetzung Ketten auf der Rolle, da hat man in die Tabelle geschaut wie viele Kettenglieder für welchen Motor, die abgezählt, abgeschnitten und neu vernietet. Bei den späteren BMW V8 gabs öfter mal Kettenprobleme, wenn die sehr sportlich gefahren wurden (jenseits von 250.000km) und da haben wir dann bei BMW die Ketten bestellt und bei Daimler die Schlösser.
Begleitetes Fahren mit dem Ford T-Modell hat was... 👍
Wenn alles gut läuft, gibt´s bei uns Ende des Monats auch wieder begleitetes Fahren.
Meine Vorfreude hält sich in Grenzen... 
Wenn alles gut läuft, gibt´s bei uns Ende des Monats auch wieder begleitetes Fahren.
Meine Vorfreude hält sich in Grenzen...
Wenn du 70 bist, kommt das vielleicht, von wegen Vorfreude. Wenn man mit 70 überhaupt noch fahren darf.
Ob die den SL wirklich ganz allein restauriert und wieder zusammengeschraubt hat?
Einblicke in ihre Werkstatt wären da weitaus interessanter als eine Show.
Ob die den SL wirklich ganz allein restauriert und wieder zusammengeschraubt hat?
Sie sagt ja, dass sie das gemeinsam mit einem KFZ-Meister gemacht hat.
Und warum eigentlich nicht? Frauen können doch auch schrauben und fürchten sich auch nicht vor Öl und Schmutz
Gruß Peter
Karmann Ghia Cabriolet Baujahr 1965:
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Der Markus... Gerade erst entdeckt. Markus hat auch nen schicken ganz frühen 34er!
Und warum eigentlich nicht? Frauen können doch auch schrauben und fürchten sich auch nicht vor Öl und Schmutz
Ja genau, warum eigentlich nicht. Schaut doch mal bei unserem weiblichen Mitglied Oscar. Die schraubt und macht alles selber. Da wird auch ein HK-56 blaß.
Ja genau, warum eigentlich nicht. Schaut doch mal bei unserem weiblichen Mitglied Oscar. Die schraubt und macht alles selber. Da wird auch ein HK-56 blaß.
Wilm das hätte ich nicht besser schreiben können.
