Beiträge von P2_Peter

Ein Anruf beim Autoglaser Waldhör . . . ihm das Problem erläutern und nach Rat fragen wäre vielleicht noch eine Option. Der kennt das Problem mit den Ecken bestimmt und weiß auch bestimmt, ob und wenn ja, was man da noch machen kann.

Oldtimer- Verglasung ist unsere besondere Spezialität Der Autoglaser Waldhör

Er schreibt auch: "Auch die Sonderanfertigung der Scheibengummis zählt zu unserem Leistungsangebot im Bereich der Oldtimer-Verglasung". Bestimmt auch für den Kapitän.

Habe mir bei ihm meine Scheibengummi einbauen lassen. Auto Classic hat über Waldhör auch schon mal berichtet.

https://www.autoglas-waldhoer.de/ac_2016_01_102_105.pdf

Gruß Peter

Der Wartburg hat Bördel-Typ E = amerikanischer und asiatischer Standard.

Ich hab mal die beiden Typen F und E mit meiner Leitung verglichen.
Sieht so aus, als ob das auch Typ E wäre.

Gruß Peter

Zitat von Matt

das sind Beilegscheiben mit einem Dichtungseinsatz. Gibts im Netz und helfen gerade bei Schrauben, deren Gewinde ins Getriebe führt.

Gute Idee

Die Dinger werden auch beim Bagger, z. B. beim Atlas zwischen den einzelnen Steuerblöcken für die Bedienhebel eingebaut.

Gruß Peter

Zitat von JR_59

Noch ein Tipp zum Thema Bremsen, falls jemand die Verbindungen / Bremsröhrchen benötigt:

Oder Alfred nach exakt vorgebogenen und angepaßten Bremsleitungen fragen.
Die hat er mir diese Woche auf Maß angefertigt.

Als Backenhalter kann man auch Teile von VW nehmen:
Druckfeder an Bremsbacke: 171609583A
Stift für Teller: WHT 001953
Teller: 6Q0 609 709

Die Rückzugfedern - 5 54 092 - für die Bremsbacken für P2 ab Fahrg. Nr. und Rekord A sind schwer zu bekommen. Die habe ich von Alfred, ich glaube das waren seine Letzten auch noch bekommen.
Die VW-Feder - 357 609 711 B - kann dafür auch nehmen. Die braucht nur noch auf die richtige Länge zugeschnitten und gebogen werden.

Gruß Peter

Hallo Chistian,

in Deinem Fall, bei durchgehender Gewindebohrung muss schon eine Dichtscheibe rein.
Vielleicht kam es ja früher öfters zu solchen Gußfehlern?

Bei mir wurde die Korkdichtung nicht dicht.
Mit der Papierdichtung hatte ich keine Probleme mehr.

Gruß Peter

Zitat von 1968Buick

Und irgendwann wird auch mein Opel vernünftig Bremsen !!

Hallo Andreas,

bremst Dein Bauernbuick inzwischen vernünftig?

In Deinem ersten Beitrag ist zu lesen, dass Du 6 neue Radbremszylinder bestellt hast.

Für die Vorderradbremse beim P2 gibt es 2 Versionen von RBZ.
Einmal die frühe Version für den P2 bis Fahrg. Nr.
Und die späte Version ab Fahrg. Nr. für den P2 und Rekord A

Nach der Fahrg. Nr. würde ich mich beim Kauf dieser Teile aber nicht orientieren, weil die Bremsenteile evtl. bereits von alt auf neu geändert worden sind. Anschauen ist besser.

Die späte Version der RBZ hat einen geänderten Abstützwinkel für die Backen.
Die jeweilige Version der RBZ und die Backen müssen zusammen passen.

Alfred hat das mal in in einem längeren Beitrag sehr gut erklärt.
Leider lande ich beim Anklicken des Links immer auf der Startseite.
Aber ich habe noch ein Foto von ihm gefunden, wo die unterschiedlichen Abstützwinkel gut sichbar sind.

A zeigt die Teile der frühen, alten Version.
N zeigt die Teile der späten, neuen Version, mit dem geänderten Abstützwinkel.

Das kann man auch an den unterschiedlichen Backen und Rückzugfedern erkennen.
Die Backen der frühen Version haben das große Loch für die Feder. Diese Feder hat eine lange und eine kurze Seite. Bei der späten Version haben die Backen nur kleine Löcher und die Feder ist an ihren Enden gleich lang.

Gruß Peter

Viel Glück beim TÜV.

Vorher unten noch mal alles sauber wischen

Und dem freundlichen Prüfer gleich erklären, dass ein Olympia P1, der ganz dicht ist kaputt sein muss

Gruß Peter

Wozu Kupferscheiben bei Sackbohrungen?

Die gewellten Federscheiben sind elastisch und verhindern dass sich die Schrauben lösen.
Gerade am Getriebedeckel, wo man die Schrauben nicht zu fest anziehen soll.

Gruß Peter

Zitat von loici14

Nehme an , das ich die Dichtung (neu) wieder verwenden kann.

Ob das eine gute Idee ist, wenn die Dichtung jetzt mit der ganzen Pampe verklebt und vielleicht auch schon stellenweise eingedrückt ist?

Alternativ kannst Du Dir auch Dichtungspapier von Abil, oder von Reinz besorgen. Dichtungen selber zuschneiden ist schnell erledigt. Und ein Satz Locheisen kostet auch nicht die Welt. Braucht man immer wieder mal. Z.B auch für den Seitendeckel usw.

Gruß Peter

Die Papierdichtung vom Obere sieht gut aus. Damit sollte es eigentlich dicht werden.
Original sind Linsenschrauben mit Federscheiben - M6 x12mm - in den Sackbohrungen.

Die Vorarbeit ist das Wichtigste. Beide Flächen mussen absolut sauber sein.
Manchmal ist auch der Deckel verzogen. Kann man wieder ausrichten.

Zum Abdichten habe ich DREI BOND Silikon-Dichtungsmasse von BMW genommen.
Dünn auftragen genügt völlig. Wenn es nicht dicht ist, hilft immer noch mehr Masse auch nichts.

Die Schrauben von der Mitte nach Außen, über Kreuz und nicht zu fest anziehen. Deshalb wurden auch Schlitzschrauben verwendet. Bei Verwendung von z. B. Inbusschrauben hat man die schnell zu fest angezogen, wenn man es zu gut meint und nicht aufpasst. Dann hebt der Deckel an den Flächen zwischen den Schrauben wieder ab.

Gruß Peter

Zitat von loici14

Der Getriebedeckel, der mit mehreren Schlitzschrauben befestigt ist wird einfach nicht dicht.

Hallo Christian,

hast Du eine Korkdichtung eingebaut? Die hält oft nicht richtig dicht.

Beitrag

RE: Mit Lagerschaden die Saison beendet

Für den unteren Getriebedeckel habe ich Dichtungspapier (Tipp vom Kurt) genommen, weil die Korkdichtung nicht dicht wurde.

Korkdichtung als Muster auflegen - Anzeichnen - Ausschneiden - Löcher stanzen und feddsch.

Wenn die Flächen am Getriebe und am Deckel Pico Bello sauber sind, dann wird das auch 100 Pro dicht.
Seit einem Jahr habe ich da keine Probleme mehr.

Was die Dichtungsmasse angeht, da schwört Jeder, wie beim Motoröl auch, auf "sein" Produkt.

Die grüne Original Opel Dichtungsmasse gibt es…

P2_Peter

20. Oktober 2022 um 16:41

Und wegen dem Termin beim TÜV morgen. Einfach kurz vorher nochmal schnell alles sauber wischen

Viel Glück morgen

Gruß Peter

Ab Baujahr 1959 - ab der Motornummer 15 - 521849 - bis April 1962 war der VJU 4 BR 26 eingebaut.

Ab Mai 1962 kam dann der VJU 4 BR 44

Beim Coupe wurden bis April 1962 der VJU 4 BR 37 und ab Mai 1962 der VJU 4 BR 46 eingebaut.

Vorher zwischen 1957 und 1959 wurde der VJU 4 BR 18 mit dem langen Hals/Welle, ohne Flanschdichtung,
mit dem O-Ring eingebaut.

https://www.bosch-classic.com/de/media/pdfs/fahrzeug_und_produktsuche/pkw/opel.pdf

Gruß Peter

Im 1 Mann Mini-U-Boot Biber war auch ein Opel Motor eingebaut . . .

Rheinmuseum Emmerich – U-Boot

Hier noch etwas vom NSU-Kettenkrad . . .

Die Vergaservorwärmung des Kettenkrads

Gruß Peter

Hier kann man auch noch nachlesen, warum das Ganze eine Schnapsidee und reine Geldschneiderei ist.
Auch dass es dafür überhaupt keine sachliche Rechtfertigung gibt . . .

https://www.focus.de/auto/gebrauchtwagen/neuer-kosten-hammer-jedes-jahr-zum-tuev-die-neue-eu-schnapsidee-ist-reine-geldschneiderei_d79a26a1-e4b4-4e56-9c0a-450b4f839c2a.html

MfG, direkt aus Brüssel
Peter

Das mit dem Einparken wird schon noch.

Schöne Kennzeichenrahmen gibt es z. B.hier.
Habe meine Halter (sk001) dort gekauft. Vor 5 Jahren noch etwas günstiger.

Kennzeichenrahmen 520 x 110 Chrom, 36,00 €

Kennzeichenrahmen für Hochwertige Fahrzeuge Premium 52 x 11  "Hochwertige Ausführung Messing verchromt - Kleinserie made in Europa" Rahmen haben schöne Rund

oldtimerkennzeichen.de

Auch von mir, allzeit Gute Fahrt

Gruß Peter

Zitat von loici14

Da musste ich feststellen, das sich normale 10mm Schrauben nicht hinein drehen lassen, max. zwei Gewindegänge.

Das war bei meinem zuvor gekauften Krümmer auch so.
Habe deshalb beide Gewinde mit M10-Gewindebohrer nachgeschnitten und Sechskantschrauben in der Größe M10x 25mm genommen.

Gruß Peter

Das wurde von der EU-Kommission bisher nur vorgeschlagen.
Würde mich nicht wundern, wenn das EU-Parlament und die Staaten der EU zustimmen würden.

Schon wieder so ein gehirnschwangerer, kranker Mist.

EU-Kommission: Ältere Autos sollen öfter zur Hauptuntersuchung

Nach dem Willen der EU-Kommission sollen ältere Autos häufiger zur Hauptuntersuchung müssen. Das soll die Zahl der Verkehrsunfälle verringern.

www.zdf.de

Zitat von Kai-Uwe

Die vom P2 muss ich noch hochladen

Hallo Kai Uwe,

genau . . die Preisiste vom P2 habe ich vermisst.

VIELEN DANK !

Zitat von Johannes_P2

Alfred hatte mal erklärt das wären wohl die Gussnummern

Ja Johannes, Alfred hat es mal erklärt, was es mit den erhabenen Gußnummern auf sich hat.

Z. B. Gußdatum am Motorblock: 25 G 56 = 25. Juli 1956

G ist der 7. Buchstabe. Das ist dann der 7. Monat = Juli

Auf der Hinterachse von klaus58 steht: 17 D 46. Das wäre dann der 17. April 1946?
Aber 1946 scheint mir zu früh? Vielleicht wird es an der Hinterachse auch anders entschlüsselt?

Gruß Peter

Gut dass es nur ein Opelwagen und kein Flugzeug ist

Ein Flieger müsste so lange am Boden bleiben, bis das Teil wieder aufgetaucht wäre

Gute Fahrt . . . auch mit der neuen K-Pumpe

Gruß Peter