Beiträge von P2_Peter

Hallo Werner,

bei meiner Bremse hat auf einer Seite auch diese Feder mit der Scheibe gefehlt.

Diese Andruckfedern mit den Scheiben sind wichtig, weil die die Einstellexzenter immer unter Spannung halten. Auch dann, wenn die Handbremse betätigt wird.

Bei den neuen RBZ, die ich von Alfred bekommen habe waren die Federn und die Scheiben dabei.

Ich habe von der einen Feder, die noch verbaut war Fotos mit den Maßen gemacht.
Die Scheiben sollten eigentlich das kleinere Problem sein.
Beim P2 sind es die selben Ersatzteilenummern, wie beim Caravan.

Gruß Peter

Hallo Horst,

ja, die Gußnummer - 6 655 508 - stimmt mit meiner Trommel überein.

Danke für die Info und schöne Feiertage.

Gruß Peter

Zitat von Bubru

Die Strobe-Nutzung in den Werkstätten aus Effizienzgründen war auch eher eine Annahme von mir. Ich habe mich schlecht ausgedrückt.

Moin Christian,

es paßt doch alles

Alles Roger in Kambodscha

Gruß Peter

Zitat von Rostallergie

Bei Kleinanzeigen wird ein Satz Trommeln mit Nabe für 280.- angeboten.

DANKE Werner !

ich habe den Verkäufer bei Kleinanzeigen geschrieben.

Über Erfolg oder Mißerfolg werde ich berichten.

Gruß Peter

Zitat von p2maniac

Hi. Suche eine 6v Blinkerbox. Da ich auch einen 12v Anhänger ziehen möchte, wäre es toll, wenn es eine box gibt,die beides vereint.

Hallo Tom,

wieso tauscht Du am Anhänger nicht einfach die 12 Volt Lampen gegen welche mit 6 Volt aus und besorgst Dir dann eine 6 Volt Blinkbox?

Oder ist das ein Wohnanhänger, wo mehr dran hängt?

Gruß Peter

Hallo zusammen,

ich suche für meinen P2 eine Vorderradnabe. Mein Wagen hat vorne eine “Mischbetrommelung“.
Links mit abnehmbarer Trommel. Auf der rechten Seite sind Trommel und Nabe vernietet, und mit dem Radlager kombiniert.

Die Bremse funktioniert so wie sie jetzt ist einwandfrei. Ich hätte aber trotzdem gerne beide Seiten gleich.

Eine Möglichkeit wäre, auch auf der linken Seite eine Trommel mit angenieteter Nabe zu verwenden. Bei Haslop werden aktuell Trommeln der zweiten Serie, im Verbund mit den Naben – 326029 – angeboten.

Bremstrommel-Satz VORN Olympia Rekord P1/P2, zweite Serie

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Günstiger wäre es aber, die rechte Seite auf abnehmbare Trommel zu ändern. Zwei Opel-Trommeln, habe ich noch vorrätig. Diese waren noch bis Herbst an der Hinterradbremse verbaut und wurden gegen neue Trommeln ausgetauscht. Eine, die Bessere von den Beiden könnte ich übergangsweise vorne verwenden. Zumindest so lange, bis ich wieder zwei gute Opel-Trommeln gefunden habe.

Ich habe immer wieder mal nach einer passenden P2-Nabe Ausschau gehalten, aber nichts gefunden. Bei Matz wird eine Vorderradnabe mit der Nummer – 03 26 132 - für den Olympia Rekord und für den P1 angeboten. Laut ETK ist dieses Teil auch nicht für den P2 vorgesehen.

Deshalb meine Fragen an die Bremsenexperten unter Euch.
Könnte diese Nabe evtl. doch beim P2 passen?
Wurde an der Bremse des frühen P2, nicht auch noch dieses Teil vom P1 weiter verwendet?

Vorderradnabe - Opel Olympia Rekord, Olympia Rekord P I -

Vorderradnabe mit Radbolzen für: Opel Olympia Rekord 1953 - 1957 - Limousine 2-Türig Opel Olympia Rekord 1953 - 1957 - Cabriolimousine Opel Olympia Rekord P I…

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Bei den anfangs produzierten P2s gab es doch die Bremse der ersten Serie, die vielleicht noch mit der des P1 identisch war? Später dann die zweite Serie. Zuerst mit abnehmbarer Trommel / Später Trommel und Nabe im Verbund? Oder umgekehrt?

Noch einfacher wäre es, wenn noch Jemand von Euch eine P2-Nabe im Handschuhfach liegen hätte und diese abgeben könnte Dann bitte eine PN an mich.

Bild 1 zeigt meine aktuell eingebaute, rechte Trommel mit der Nabe, mit der Nummer 6655508

Bild 2 zeigt eine der beiden Trommeln, die noch bis Herbst an der Hinterradbremse verbaut war.
Diese Trommel hat auch die Nummer 6655508.

Weil die beiden Nummern an der Trommel mit Nabe und der Solo Trommel gleich sind hatte ich zuerst vermutet, dass Trommel und Nabe nur stark aneinander festgerostet sind. Trommel und Nabe sind aber definitiv vernietet.

Danke und Grüße
Peter

Zitat von p2maniac

Hab mit Werkstatthandbuch link angesehen mit meine Schraube. Ist ja p1, aber wird dann wohl das gleich sein an der Achse.

Hallo Tom,

hast Du nicht im Ersatzteilekatalog nachgesehen? Da sind (fast) alle Teile in Explosionszeichnungen aufgeführt. Jedes Teil hat seine eigene Nummer. Und welche Teile zu den verschiedenen Fahrzeugen passen wird auch beschrieben.

Gruß Peter

Zitat von p2maniac

...mal wieder ne blöde Frage da die Seiten im werkstatthandbuch fehlen...

Die WH-Bücher inkl. Vorderradaufhängung und den Ersatzteilekatalog gibt es doch als Download.
Das hatte man Dir aber schon mal mitgeteilt.

https://opel-rekord-p1.hpage.com/opel-service/technische-grundbuecher-pdf-download.html

Unteres Traggelenk? Oder meinst Du die Querträger?
Bei Fragen würden Fotos vom jeweiligen Objekt bestimmt weiter helfen.

Zitat von Bubru

Das lag (liegt) sicherlich daran, dass es deutlich effizienter ist, mal eben ein Stroboskop anzuschließen und den Motor kurz per Anlasser drehen zu lassen, als mit einer Prüflampe zu hantieren und den Motor mit der Hand laaangsam durchzudrehen, inkl. Kontrolldurchgang usw.

Hallo Christian,

zuerst mal, ich schreibe hier nicht um unbedingt Recht haben zu müssen, oder um Recht zu bekommen. Mir geht es hier hauptsächlich um einen Gedankenaustausch und ich lerne nicht nur hier, sondern auch bei jedem anderen Thema gerne dazu.

Zum aktuellen Thema Zündzeitpunkt einstellen:

Wegen der deutlichen Effizienz über die Du schreibst. Das ist in heutigen Zeiten vielleicht so?
Aber ob das früher auch effizienter war?

Die Stroboskope mit den Induktionsklemmen/Zangen gab es erst Ende der 70er, Anfang der 80er Jahre. Bei den Geräten, die es vorher gab musste das Gerät erst mal umständlich an der Verteilerkappe und an der Zündkerze angestöpselt werden.

Den Motor bzw. die Markierung der Schwungscheibe auf Kimme und Korn zu drehen, plus Kontrolldurchgang geht meiner Meinung nach schneller.

Gruß Peter

Zitat von Harry Vorjee

Ich habe meinen Blitz ja auf 12 Volt eingestellt, heißt dass der Anlasser jetzt bestimmt wesentlich schneller dreht als mit 6 Volt. Ob das mit Anlasserdrehzahl jetzt auch noch klappt, weiß ich nicht.

Hallo Harry,

auch beim schneller drehenden 12 V Anlasser hat das noch keine Auswirkungen, weil die Fliehkraftverstellung erst kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl beginnt.

Dazu gab es hier mal ein Diagramm von Bosch, wie die Fliehkraftverstellung bei unterschiedlichen Drehzahlen reagiert.

Ob die Unterdruckverstellung beim schneller drehenden 12 Volt Anlasser bereits bei Anlassdrehzahl reagiert kann man bei abgenommener Verteilerkappe feststellen. Falls ja, würde sich die Grundplatte bereits bei Anlassdrehzahl leicht bewegen, oder drehen.

Christian hat natürlich damit Recht, dass die Einstellung mit dem Stroboskop, bei lahmen Federn, wackeligen Klapperatismus und vielleicht noch bei einer taumelnden Grundplatte keinen Sinn macht.

In den 60ern, als die Fahrzeuge noch neu waren und auch noch täglich damit gefahren wurde, wurde das in den Werkstätten aber so gemacht. Auch wenn zwischen der statischer Einstellung, mit der Prüflampe und der anschließenden Feineinstellung mit dem Stroboskop kein, oder kaum ein Unterschied zu erkennen war. In der heutigen Zeit, wo die alten Opel nur noch wenig gefahren werden, spielt die Feineinstellung mit dem Stoboskop, ein 100 Pro eingestellter, laufender Motor, oder etwas mehr Kraftstoffverbrauch anscheinend keine so große Rolle mehr.

Ich gehe davon aus, dass mein Verteiler ordnungsgemäß funktioniert.
Eine Überprüfung an einem Zündverteilerprüfstand wäre trotzdem mal interessant. . .

Zuendverteilerpruefstand ZVP2 buy sale sell Verteilerpruefstand distributor test bench distributor tester banc d'essai allumeur Unterbrecherkontakt Hallgeber Induktivgeber d-jetronik 123ignition ignition powerspark ignitor pertronix

Die beiden Einstellgeräte für Schließwinkel und Zztpkt. habe ich da und ich benutze diese auch.
Jeder wie er mag.

Bei der Einstellung mit der Blitzlampe wird oft nicht daran gedacht, den Verteilerfinger vorher nach links, bis Anschlag zu drehen. Wenn sich die Fliehgewichte nicht in Nullstellung befinden, gibt es Fehleinstellungen.

Gruß Peter

Der Zündzeitpunkt wird bei Anlassdrehzahl eingestellt, also nicht bei laufendem Motor.

Und zwar aus dem Grund, da bei Anlassdrehzahl die Unterdruck- und die Fliehkraftverstellung noch nicht greift.

Hier gibst es verschiedene Blinkboxen.

So viel ich weiß, haben dort schon einige Foristen eingekauft.
Die Boxen scheinen auch gut zu funktionieren.

Was Du genau suchts, geht aus Deiner Frage - ?(v 6 auf 12v)? - nicht genau hervor?

Du kannst ja morgen mal bei Ingeniös anrufen und anfragen.

INGENIÖS Blinkmodule und Umschaltrelais

Zitat von Captain-PL61

Bei meinem ersten Versuch mit einem Hohlstift kam ich 2 km weit, abgeschert.

Von wegen, "is halt nur Opel"...

Das lag aber nicht an Opel, sondern an der Verwendung des Hohlstiftes bzw. eines Spannstiftes.

Ritzel und Welle werden mit einem Kerbstift verbunden und an den beiden Enden vernietet.

Hier noch die Technischen Nachrichten für die 2,6 Liter Motoren, vom März 1962.

Gruß Peter

Du kannst die Feder auch hier einhängen . . .

1.jpg

Das schaut besser aus. Dort hat sich die Feder aber im Laufe der Zeit abgerieben . . . .

2.jpg

Darum ist die Feder jetzt zwischen der Federklammer eingehängt.

Zwischen der Federklammer.

Zitat von p2maniac

Kleines Loch gebohrt, nu passt es ! Vielleicht gab Es unterschiedlich gebogene Stangen?

Mit dem gebohrten Loch hast Du das Wärmeschutzblech zum Tropfblech umfunktioniert.
Wenn der Vergaser mal überläuft, tropft es auf den heißen Abgaskrümmer.

Die gebogene Stange könnte auch falsch herum eingehängt sein?
Die gebogene Seite gehört unten eingehängt? Kannst Du bitte ein paar Fotos machen?

Anbei noch ein Bild. Die lange Seite der Feder zeigt zum Vergaser.

Gruß Peter

Hast Du Dir einen neuen Isolator besorgt?

Falls ja, dann ist der neue Bakelitklotz vielleicht zu schmal? Der Schraubenkopf schlägt dann am Hitzeschutzblech an. Der Motor dreht dann ca. 1500 U/Min und die Drehzahl läßt sich nicht niedriger einstellen.

Das Teil - 8 32 510 - das ich zuerst aus genommen habe, war für den Olympia Rekord / P1 und zu schmal. Der P2 hat den breiteren Klotz, mit der Nummer 8 32 514.

Gruß Peter

Auch von mir Glückwunsch zum gelungenen Einbau
Sieht wirklich sehr schön aus.

Vielleicht auch noch ein paar Bilder von unten?

Darüber würde sich die Nachwelt bestimmt freuen, wenn die Frage wieder mal auftaucht.

Gruß Peter

Zitat von Fredi

Vielen Dank. Hat es auch speziell ein Werkstatthandbuch für das Olympia Modell 1956 gegeben?

Warum muss das unbedingt von 1956 sein?

Ob jetzt vom Juli 1955, oder von 1956 . . viel Unterschied wird es da nicht geben.
Ist doch im Grunde (fast) immer das gleiche

Oder bist Du auf der Suche nach etwas, ganz Speziellen, was es nur beim 1956er gab?

Das Buch, - Querschnitt durch die Autotechnik - das Harry oben verlinkt hat ist übrigens sehr gut.

Band 2 von 7/1955 . . .

Opel Olympia, Rekord, Olympia, Caravan, Lieferwagen und Kapitän, Band 2 Werkstatthandbuch