Verteilerproblem

Rainer

Auf der kollektorseite hat es gleich neben der wasserpumpe gusszeichen . Dort sieht man das herstellungsdatum . Dein verteiler und dein zylinderkopf müssten von einem Rekord A stammen , aber der hat einen ölfilter...

Weiter schreibst du von einer halteklammer am verteiler , das deutet auf 50er jahre hin...

Irgendwie wurden da teile zusammengemischt aus dem Opel baukasten , so sieht es für mich aus

Mach mal ein paar fotos , die sagen vielleicht mehr aus

Gruss Kurt

.

Wenn der Verteiler nicht reinflutscht, ist er falsch.

Von mir folgende nutzlose Information:

Aus meinem 260 Datensätze umfassenden Panoramaregister geht hervor, dass alle 1500er Motoren mit 15-0xxxxxx beginnen.

Ich habe nur einen, der die Millionenmarke übersteigt, und der ist aus einem P2 mit EZ 12.6.1963 und der 50 PS Motor hat die Nummer 15-1018628.

Das kommt zwar hin, doch bereits im Juli 62 war die *15 - 1 017 557 erreicht.

"Wenn der Verteiler nicht reinflutscht, ist er falsch."

So ohne Weiteres kann gar kein Verteiler reinflutschen, da man die Welle wegen der Schrägverzahnung um ein paar Grad gegen die Nut der Ölpumpenwelle drehen muss, damit der Zapfen unten einrasten kann.

Ich habe mal gelernt, dass diese Gusszeichen (hier: 3 B 60) als Datum 3. Februar 1960 "aufgedröselt" werden.

Der Buchstabe steht für den jeweiligen Monat (A = Januar, B = Februar, usw.)

Zitat von Gazou

Das hier teile gemischt wurden, habe ich auch schon in erwägung gezogen

Hier wurde offensichtlich so Einiges vermengt: Der Stößelkammerdeckel sieht nach Phase-II aus, was noch nichts heissen will. Alles Übrige entspricht Phase-III.

Was mich aber völlig irritiert, ist die erhaben gegossene "17" im Block, an der Stelle, wo sich beim 1500er normalerweise immer der Blindflansch für den Wischerantrieb befindet. Demach würde ich sagen, daß es sich um einen 1700er-Block handelt, der seltamer- und fälschlicherweise mit der Vorziffer "15" in der Motornummer gemarked wurde.

Ich habe in meinem 56er Rekord einen Phase 2 Motor mit VEU4R8.jpgVJU4BR7.jpgVEU4R8 Verteiler. Der zweite Verteiler VJUBR7 (wohl der Vorgänger) müsste auch passen. Unterscheidet sich durch kleinere Verteilerkappe und anderen Rotor.

Dein Verteiler ist jedenfalls gedrungener und hat ein größeres Zahnrad.

Was mich auch wundert, an deinem Motorblock fehlt das Loch für den Tachoantrieb oder sehe ich es nur nicht?

Zitat von Mark

Meiner Meinung nach ist das n früherer Block (Phase 2) i

Das kann deshalb nicht sein, weil kein Blindflansch vom Scheibenwischerantrieb zu sehen ist. Dieser ist bei allen 1500ern immer vorhanden, auch noch bei Phase-III bis Ende Rekord A. Weiter gibt mir die gegossene "17" Rätsel auf. Wenn es tatsächlich ein 1700er-Block ist, kann er nur Phase-III sein.

Zitat von Mark

Der Verteiler gehört zum Phase 3 Motor, der sich am Ölfilter erkennen lässt.

Nicht unbedingt, denn der ÖF setzte erst Juli 1962 ein. Alle Phase-III, also ab August 59, wurden noch ohne ÖF geliefert. Letzterer läßt sich auch nicht so einfach nachrüsten, auch bei frühen Phase-III nicht.

Bondi80

Das sind Phase-I und Phase-II- Verteiler. Auf den Bildern von Gazou ist eindeutig die Phase-III-mäßige Verteilerklemmung zu erkennen.

Ab Baujahr 1959 - ab der Motornummer 15 - 521849 - bis April 1962 war der VJU 4 BR 26 eingebaut.

Ab Mai 1962 kam dann der VJU 4 BR 44

Beim Coupe wurden bis April 1962 der VJU 4 BR 37 und ab Mai 1962 der VJU 4 BR 46 eingebaut.

Vorher zwischen 1957 und 1959 wurde der VJU 4 BR 18 mit dem langen Hals/Welle, ohne Flanschdichtung,
mit dem O-Ring eingebaut.

https://www.bosch-classic.com/de/media/pdfs/fahrzeug_und_produktsuche/pkw/opel.pdf

Gruß Peter

Zitat von Gazou

Motor 2 Umdrehungen weitergedreht und festgestellt das der Verteiler nur eine gute dreiviertel Umdrehung machte

Hallo
ich vermute das der Verteiler nicht vollständig eingeschoben wurde.
Liegt der Kragen am Verteiler vollständig am Motorblock auf?
Kontrolliere bitte die Zähnezahl von der Nockenwelle und vom Verteiler.

Das wäre in der Tat mal interessant, wie lange die OHV-Motoren noch nach 1965 für die Ersatzteilbevorratung gebaut wurden. Angeblich noch bis 1970, aber eine Bestätigung finde ich bisher nicht.

Ehem - wie war das noch mal mit den Original-Motornummern- beginnen und enden die nicht mit dem Stern? Und wenn der Stern vorn und hinten fehlt, ist das dann nicht ein Austauschmotor, der eine beliebige Nummer bekam? Mein erster Caravan bekam einen gebrauchten Motor aus einem verunfallten A-Rek mit 1,7 er Motor. Der Meister, der damals in den 1965ern den Umbau beaufsichtigte, sagte mir, dass sie die Motornummer des Originalmotors eingeschlagen hätten (war ja Steuerbetrug, denn der Caravan hatte eine 1,5 L Maschine. In meinen Royalblauen habe ich als Motornummer mein Geburtsdatum geschlagen...und vorne ne 12 statt der 15.

Nachdem ich nun endlich meine Original-Motornummer weiß, dank Opel-Zertifikat, fehlt mir nur noch das passende Einschlagwerkzeug mit Stern im Satz.

Weiß zufällig jemand, welche Schriftart und -größe das ist?

Nochmal zu der Weiterproduktion der OHV-Motoren: Ein Hinweis findet sich im "Jetzt helfe ich mir selbst "-Buch von Dieter Korp über den Rekord A, Ausgabe von 1971: Dort heißt es, daß Opel sowohl Teil-Motoren als auch komplette Maschinen incl. Kupplung als Ersatzteil anbietet. Zu diesem Zeitpunkt könnte es tatsächlich noch eine Produktion der OHV-Maschinen gegeben haben oder zumindest bis kurz zuvor.

Mein Motor bzw. Block ist ein 1700er Ölfiltermotor mit Gussstempel 13 B 69, also von 1969.

Die Motornummer ist vermutlich selber eingestempelt, ohne führende Hubraumangabe und mit der gleichen Nummer, die im Brief für den ursprünglichen 1500er vergeben war.

Der Zylinderkopf war bei meinem Kauf ein Kopf mit Stehbolzen für die Zündspüle.
Der Seitendeckel war Phase III mit Entlüftung nach hinten unten.

Ich nehme an, dass ein Austausch-Rumpfmotor eingesetzt wurde, der dann mit der Nummer passend zum Brief gestempelt worden ist.