Der Nachteil dieser Quetschdichtung ist halt:
Festziehen ist wasserdicht aber der Bowdenzug geht schwer
Losdrehen geht der Bowdenzug leicht aber ist u.U. nicht mehr dicht.
Am besten die Heizung einschalten wenn der Motor/Heizungsventil warm ist, geht dann deutlich leichter.
Und ganz wichtig !!! den Bowdenzug FETTEN, ölen bring nur kurzfristigen Erfolg, das Fett mit einem Fön verteilen. Danach geht alles wie geschmiert.
Frag mal Alfred der hatte mal welche für die Rekord P Typen nachgefertigt.
Adresse hast du noch?
Oder bei MS Bordnetze.
Bild 1: diese Gummis gehören da hin
Bild 2: da gehört kein Loch rein, wurde wahrscheinlich gebohrt für Hohlraumversiegelung.
hallo Holger
Einen Satz Motorlager / Motoraufhängungen kannst du von mir haben.
Ebenso die Querstücke für die Vorderachse.
Hallo
bin mir jetzt nicht mehr ganz sicher, die Gewinde gehen bis in das Getriebe also keine Sackbohrung. Daher kann es sein das Öl neben der Schrube herausläuft wenn du Federscheiben benutzt.
Moin
Verteilermaße Phase 2: (der von Bondi80)
D 27 Schaftdurchmesser
L 120 Länge von Anschlag
Z 10 Zähnezahl, Modul 2,25 ??, Aussendurchmesser ca. 26,8
Verteilermaße Phase 3: (deiner)
D 33 Schaftdurchmesser
L 90 Länge von Anschlag
Z 14 Zähnezahl, Modul 2, Aussendurchesser ca. 31,2
Dementsprechend haben die Nockenwellen auch verschiedene Zähne.
Zähle bitte die Anzahl Zähne auf der Nockenwelle.
Die Ritzel am Verteiler sind von der Größe fast identisch, anderes Modul (Zahngröße)
Könnte auch sein das eine falsche Nockenwelle verbaut ist, das kommt dann mit der Übersetzung hin.
Mach mal folgendes: Verteiler ausbauen, Kurbelwelle 2 Umdrehungen drehen und eine 2te Person zählt die Anzahl der Zähne von der Nockenwelle im Verteilerschacht.
Hallo Rainer
Die Anzahl der Zähne am Verteiler muß 14 sein, die alten Verteiler (die von Bondi80) haben 10 Zähne.
Da das Verhältnis Kurbelwelle / Verteiler nicht passt habe ich auch die Vermutung das da ein falsche Satz Nockenwellenräder verbaut ist oder evtl. das große Zahnrad defekt ist. Schraube doch bitte einmal den Räderdeckel ab und kontrolliere die Nockenwellenräder, Zahnausfall und Anzahl der beiden Zähne.
Motor 2 Umdrehungen weitergedreht und festgestellt das der Verteiler nur eine gute dreiviertel Umdrehung machte
Hallo
ich vermute das der Verteiler nicht vollständig eingeschoben wurde.
Liegt der Kragen am Verteiler vollständig am Motorblock auf?
Kontrolliere bitte die Zähnezahl von der Nockenwelle und vom Verteiler.
Suche noch die Knoten Bleche unterm Kotflügel Rekord A und B ist da gleich
Die wirst du wohl selber anfertigen müssen. Oder wenn vorhanden (kommt alle paar Jahre mal vor) für reichlich Euronen kaufen.
und zu aller erst einmal die Gummi/Metall Buchsen in der Kupplungshilfswelle kontrollieren.
Wenn die hinüber sind hilft dir das nachstellen auch nur bedingt.
Bild 1: soweit sollte die Schraube verschwinden
Bild 2: Lösungsansatz für eine formschüssige Verbindung
Bild 3: Diese kleine Nase hast du wahrscheinlich festgeklemmt.
Bild 4: Die Einzelteile
Der Schlauch sollte passen (ohne Gewähr). Von der Länge reicht der auch für das Stück von der Wasserpumpe zum Wärmetauscher. Erschrick dich nicht beim Preis.
Ich sehe das das Gewinde am Ventil nicht ganz hineingeschraubt ist. Evlt. hast du den Drehschieber festgeklemmt an der kleinen Anschlagnase. Bilder sende ich gleich und auch einen Lösungsansatz.
Ich weiß das der Durchlass schließt und öffnet, habe ich im ausgebauten Zustand geprüft.
Wenn das so ist sollte die Heizung ein und auch wieder aus gehen. Ich vermute mal das die Vernietung am Hebel sich gelöst hat. Ziehe mal den Schlauch ab und kontrolliere das ganze noch mal in dem du dann in das Ventil schaust. Der Schlauch hat übriges einen starken Knick (Meterware?) hierfür gibt es auch Formstücke. Nicht unter Opel suchen sondern "Kühlerschlauch 16?mm 90Grad"
Hallo Christian
Das P1 Ventil hat keine Dichtung im herkömmlichem Sinne.
Das ist eine Art Quetschpackung mit Blei?
Um die zu wechseln muß der Hebel ab und anschließend wieder vernietet/verschraubt werden.
Wenn du die Messing-Schraube etwas fester ziehst sollte das Ventil wieder dicht sein.
Nachteil: das Ventil läst sich schwerer öffnen und schließen.
Abhilfe: das Ventil innen mit Schleiffließ reinigen und wichtig! den Bowdenzug mit Fett gängig machen.
Und wem das Treffen noch nicht amerikanisch genug ist kann vor, nach oder auch zwichendurch ins 33 km entfernte Road House kommen. Liegt verkehrsgünstig an der A33.
Herzlich Willkommen im - ROAD HOUSE DINER
leider habe ich die alten Bremstrommeln nicht mehr
Sag jetzt nicht du hast die alten Bremstromeln entsorgt.
Ich habe schon mehrfach Trommeln ausdrehen lassen.
Die von dir beschriebenen Ausbrüche am Rand sind zweitrangig.
Und das Ganze kostet nur ein Bruchteil von neuen Trommeln.
Hallo Christoph
Willkomen in Forum.
Habe erst jetzt gesehen das du aus Paderborn kommst.
War der 1200er schon immer in Lehrerhand? Dann kenne/kannte ich den Erstbesitzer. Der 1200er war in den 80er Jahren bei den alt Opel Schraubern bekannt. Das das Fahrzeug noch existiert ist mir neu.
So ähnlich hatte ich das auch mal gemacht.
Alles plangefräßt, anschließend mit einer Kupferplatte den Ein- und Auslass-krümmer verschraubt/verschlossen.
Das ganze war leider nicht sehr lange dicht. Hoffe das dein Ansatz länger hält. Aus welchem Material ist die Verschlußplatte?
