Ach und noch was: manche fragen mich schon mal, wo und wann es mit den Panoramatreffen begonnen hat!
Die Antwort ist auf ebendieser Seite zu finden:
Mir ist erlaubt worden, einen Text und drei Bilder auf der Homepage der AOIG unter Typgruppen - P-Rekord
einzustellen: https://www.alt-opel.eu/panoramatreffen-2026-in-solingen/
Also bei meinem ersten P1, dem CarAvan, war es so, dass der Vordersitz so ausgeleiert vom 120 kg messenden Vorbesitzer war, dass er einen Holzkeil in die Sitzarretierung gesteckt hatte, um die Rückenlehne einigermaßen senkrecht zu halten. Die ist natürlich beim ersten TÜV-Termin prompt rausgefallen, so dass der Prüfer nach hinten wegschlug: erste Mängelkerbe. (Ältere wissen, was das bedeutete)
Die Fahrertürscheibe ließ sich nur von Hand rauf und runter schieben oder ziehen, weil der Seilzugmechanismus irgendwie ausgefädelt war. Da arretierte man dann die Scheibe mit einem Schraubenzieher.
Leider kann ich weder den Schraubenzieher noch die Holzspange vorweisen, da der CarAvan längst im Recycling verschwunden ist.
Es gibt aber in der Beifahrertür meines jetzigen P1 ein Bauteil, welches sich bei jeder Kurvenfahrt zu Wort meldet, und ich habe vergessen, was es sein könnte.
Harry. . . beim P1 System am Zylinderkopf käme man zwar besser ran, aber weshalb soll dieses System robuster sein?
Weil dieses Ding im P2 aus Zinkspritzguss ist und der Zinkpest anheimfallen kann und wird.
Das Ding im P1 ist aus MS und robust wie aus dem Sanitärhandwerk.
Umbauprobleme werden regelmässig überbewertet.
Schreib mal ne Anfragemail an oser.opel@bluewin.ch. Der hat viele Schläuche, auch Formschläuche im Angebot.
Nummer 1681
Über diese vierstelligen eingeschlagenen Zahlen oberhalb der FIN ist schon viel vermutet worden. Letzter Stand ist, dass das Zahlencodes sind, die während der Produktion die Steuerung der Produktion ermöglichen sollten bezüglich Ausstattung etc. Es gibt dazu aber keine Listen. Ich hab meine schön mit weissem Lack hervorgehoben, damit die Erben was zu rätseln haben.
Wenn diese empfindlichen Dinger wirklich nirgendwo mehr zu kriegen sind, empfiehlt sich der Umbau auf das robustere P1-System mit dem Ventil oben am Zylinderkopf.
Es ging doch damals nur darum, beim Einsteigen das Loch für den Zündschlüssel zu finden, und das wird von der Innenbeleuchtung exakt angestrahlt. Und dann beleuchtet die Instrumentenbeleuchtung dezent den Innenraum. So What?
Ist ja schon viel Meinung abgegeben worden, aber
---Rüdiger verwechselt die Sterne bei der Motornummer mit den (nicht nötigen) Sternen bei der FIN.
---Wenn das Fahrzeuge vom Lackierer kommt, ist die (70 Jahre alte) FIN natürlich unleserlich.
Also: bevor man mit dem Auto zur HU fährt, FIN mit einem Elektrosigniergerät (von jemandem, der des händischen Schreibens mächtig ist) nachschreiben lassen. Und auf die Frage, ob diese nachgeschrieben wurde, verneinen und mit Hervorhebung durch Säureeinwirkung begründen.
dito, aber aus dem Vorrat genommen.
Gute Arbeit. Lob.
Wenn Dir das original Zertifikat zu teuer ist: ich habe eine Kartei mit 150 Datensätzen, damit kann ich einen Monat der Herstellung interpolieren. Daten an meine alt-opel.eu Mailadresse
Nimm die Edelstahlanlage und gut is. Das vordere Rohr ist beim P1 und P2 unterschiedlich in der Krümmung beim Eingang in den vorderen Topf. (bei den E-Anlagen, die Rainer Leufgens vertickt hat, wurde ein Nachschalldämpfer neben dem Tank platziert, um das Originalgeräusch zu imitieren)
Na klar doch - das Spektrum reicht ja mittlerweile vom E-Manta bis P2 Qpe
Ist zwar eigentlich der falsche Motor für dieses Forum, aber trotzdem: 
aber hier im forum hat altopelfreak noch keinen Lebenslauf abgelegt:
Der Benutzer hat noch keine für Sie sichtbaren Informationen hinterlegt.
Von mir auch ein herzliches
Mit diesem Verfahren habe ich im Jahr 2012 zwei P-Tanks erfolgreich behandelt. Einer davon liegt noch bei mir rum, mit dem anderen fahre ich seitdem.
Erst mal
Aber Deine Frage habe ich nicht verstanden.
Und was Du uns mit den Typenschildern mitteilen willst.
Ich konnte es als Kind schon nicht leiden, dass auf Familienfeiern über meine Kindertollheiten referiert wurde.
Auch im Sicherungskasten sind die Kontaktfedern vernietet. Die Korrosion unterwandert diese Nietverbindungen und bildet einen immer höher werdenden Widerstand. Bei meinem 1200er hat es damals geholfen, die Stellen zu verlöten.
