Hallo Frank
Das ist definitiv ein P1 kollektor . Die wärmeschutzbleche kannst du ja wechseln . Massgebend für dich ist der durchmesser vom loch , wo der vergaser draufkommt . Es gibt 26 , 30 und 36mm .
Gruss Kurt
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Das könnte alles so einfach sein....
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Frank
Der P2 S-motor hat 36mm . Rekord A gibts auch mit 30 und 36mm .
Gruss Kurt
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Beim Rekord A sind alle Saugrohre gleich und entsprechen der "S"-Ausführung. Beim P1/P2 sind die Saugrohre f. 1,5 und 1,7 gleich.
Die auf dem Bild gezeigte Guß-Nr. 6 669 157 ist für den P2 richtig.
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Ich knüpfe her nochmal an, letztes Jahr hatte ich ja diesen intakten Auspuff/Einlasskrümmer gekauft:
Über den Winter hatte ich den zerlegt und festgestellt das die Vorwärmklappe natürlich nicht mehr funktionierte weil die eine Lagerbohrung ausgeschlagen war. Da der Wagen sowieso nur im Sommer bewegt wird, habe ich beschlossen die klappe in offener Stellung festzusetzen und gleichzeitig die beiden Krümmer zu trennen.
Meiner Ansicht nach reißen die Krümmer durch den erheblichen Temperaturunterschied von Ansaug,- und Auspuffteil. Habe jetzt von beiden Trennflächen so viel abgefräst wie möglich war, in Summe 6mm und den unteren Teil durch eine Platte verschlossen. Jetzt können sich beide Teile unabhängig dehnen.
Mal sehen ob die Denke richtig war. Immerhin hängt jetzt das Gewicht des Auspuffs nur am unteren Teil, schätze ich aber nicht als kritisch ein.
Gruß
Frank
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Moin Frank,
dein Ansatz und die Arbeit gefällt mir.
Allerdings sind mir nur Risse an der Abgasseite bekannt. Die Einlaßseite ist da unkritisch. Daher sehe ich das Problem eher in der Ausführung der Abgasseite.
Dennoch ein beachtenswerter Ansatz!
Gruß aus Werl
Rüdiger
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So ähnlich hatte ich das auch mal gemacht.
Alles plangefräßt, anschließend mit einer Kupferplatte den Ein- und Auslass-krümmer verschraubt/verschlossen.
Das ganze war leider nicht sehr lange dicht. Hoffe das dein Ansatz länger hält. Aus welchem Material ist die Verschlußplatte? -
Deine Theorie kann ich nachvollziehen.
Beim Kapitän waren auch Ansaug- und Abgaskrümmer unterschiedlich verzogen. Das ganze Paket habe ich dann weggebracht und wollte die Anlagefläche zum Motorblock wieder auf die gleiche Höhe gefräst haben. Als ich das abgeholt habe, waren die beiden Krümmer getrennt und die Anlageflächen separat geplant. Thema verfehlt.
Bei der Montage habe ich dann erst die Krümmer an den Block geschraubt, weil das ja meine eigentliche Problemfläche war. Zwischen den Krümmern ergab sich dann ein riesiger Spalt. Dort habe ich es auch mit einer Kupferplatte versucht. Aber nicht um die eine Seite zu verschließen (hätte ich mal besser gemacht), sondern um den Spalt zu überbrücken und die Teile wieder zusammenzuschrauben.
Natürlich ist mittlerweile mein Auspuffkrümmer gerissen. Entweder war der Spalt nicht gerade, oder meine Platte hatte nicht die richtige Stärke. So habe ich das Ganze wohl direkt mit einer Spannung montiert. Hätte der Motorenbauer das so gefräst wie ich das wollte, wäre mein Krümmer vermutlich noch ganz UND an der Krümmerdichtung auch dicht.
Daher bin ich mal auf deine Erfahrungen gespannt. Irgendwann muss ich das ja mal bei mir wieder reparieren.
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Bei mir war auch der Krümmer gerissen und sogar ein Stück abgebrochen.
Habe alles reparieren lassen aber dann vorher zusammen gebaut und dann die Flächen zum Kopf alle auf einmal planen lassen.
Riesen Aufwand, hat sich aber bewert.
Bin gespannt auf deine Erfahrungen später.
Gruß und viel Erfolg.
Frank