Beiträge von Koralle60

Koralle60

Den Alfred einfach mal anschreiben, wäre eine Möglichkeit.

Koralle60

Die Auslassventile im 2 und 3 sehen ziemlich vercrackt und verbrannt aus. Das ist meist die Folge falscher Einstellung (zu mager, falscher Brennwert) und/oder von nicht schliessenden Ventilen, event. durch die Ablagerungen. Dadurch blasen die heißen Abgase direkt durch und wenn dadurch der Kopf zonal heiß wird verbrennt es die ZKD. Genauso sieht das bei dir aus.

Da hast du Arbeit das zu richten....

Gruß aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Das ist aber nicht für P1 und P2, sondern für die Vorgängermodelle.

Koralle60

Hallo Sascha,

hier im netten Forum.

Der Rahmen für das Oldtimerhobby stimmt dann schon mal.

So eine Location lässt natürlich auch die Frage nach dem Ort eines nächsten Forumstreffen aufkommen

Aber ich will dich jetzt nicht unter Druck setzen

Jedenfalls viel Freude hier, wirf deine Fragen rein und hab Spass mit dem Hobby.

Gruß aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Ob du einen älteren Teilekatalog finden kannst ist sehr fraglich. Solche sind recht selten. Ansonsten ist das der Teilekatalog für P1, Opel1200 und P2.

Koralle60

Zitat von Tausi

Nix KI, hier im Forum wird mit echten Dinos gearbeitet.

Hier im Forum sind fast nur echte Dinos.

Gruß aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Bei meinem P1 Caravan habe ich die Zündspule unter die Batterie gebaut. Also an das Stützblech, welches den Batterieträger stützt. Das ist womöglich nicht der intelligenteste Platz, aber hat den Vorteil das die Zündkabel unverändert nutztbar bleiben.

Wer eine Elektrik hat die an einer überkochenden Batterie leidet, sollte es anders machen.

Gruß aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Das ist richtig, den Seitendeckel abnehmen, dann kann man die Stößelstangen sehen und grob beurteilen, ob die gerade sind.

Für eine genaue Beurteilung des Ventiltriebs muss dennoch der Kopf runter.

Weitere Möglichkeit: das Klappern solange ignorieren bis das betreffende Teil versagt.

Dann hat man den Übeltäter, allerdings nach Murphys Gesetz dann auch noch einen viel größeren Folgeschaden. Z.B. Kolben zerstört durch Metallteile im Brennraum, wenn das Ventil klemmt oder abreißt.

Gruß aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Schau mal da:

Opel Rekord P1

Auf der page (gehört Maverick) findest du alles was für den P1 wichtig ist.

Viel Erfolg

Gruß aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Moin,

an die, die es interessiert: das Klassikertreffen in Rüsselsheim kommt 13.09.2026 wieder ans rollen.

Jetzt Termin vormerken!

Das Oldtimertreffen in Rüsselsheim am Main geht in die nächste Runde – und startet mit frischem Schwung an einem neuen, spannenden Veranstaltungsort: rund um…

www.main-ruesselsheim.de

Offenbar mit Anmeldung für einen Stellplatz auf dem Veranstaltungsgelände. Infos über die Stadt Rüsselsheim.

Gruß aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Wende dich mit dieser Frage doch auch mal an den Typreferenten für Rekord A/B der AOIG. Der Stephan ist hier leider nicht mehr aktiv, aber über email erreichbar. Steht alles auf der website der AOIG.

Gruss aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Marcel1999 Hier auch die Info zum Stammtisch "Ostfriesland", falls du Lust auf Austausch mit anderen Alt-Opelfahrern hast

Der Stammtisch stellt sich vor

Wir treffen uns jeden zweiten Dienstag im Monat.
Das Ganze findet um 19:00 Uhr im:
Bistro „Big Ben“
Marktstraße 2
D-26639 Wiesmoor
statt.

Koralle60

Tausi Lieber Dirk, danke für deine Ergänzung.

Marcel1999 Jan Vetter ist Inhaber der Alt-Opel-Werkstatt und hat auch den Alt-Opel-Stammtisch bei Aurich(?) mitgegründet. Also eine doppelt interessante Anlaufstelle für einen Altopeltreiber.

Das Geräusch kann letztlich durch vieles verursacht sein. Benzinpumpenhebel auf Nockenwelle, Spiel im Ventiltrieb (Stösseltassen, Stösselstangen, Kipphebel, Kipphebelwelle), ein oder mehrere Kolbenbolzen mit zu viel Spiel, Bubru's Analyse eben auch.

Wenn die letzte Werkstatt das Ventilspiel eingestellt hat und das Geräusch sich dadurch wirklich verändert hatte, würde ich zunächst auf Spiel im Ventiltrieb tippen, aber auch Geräusche durch Kolbenbolzen können sich dann verändern.

Dennoch ist aus der Entfernung nicht mit einer 100% Diagnose zu rechnen.....

Gruß aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Bei Aurich ist doch jetzt der Jan Vetter mit seiner Werkstatt und der avanti5, auch ein erfahrener Schrauber, lebt auch da oben. Vielleicht mal Kontakt mit einem der Beiden aufnehmen.

Gruß aus Werl

Rüdiger

Koralle60

Ok, ich nehm alles zurück und erkläre mich für ahnungslos

Koralle60

Wie so ein Dimmer funktioniert ist dir aber schon klar? Die Veränderung tritt durch längeres gedrückt halten ein.

Koralle60

Warum ist der Motor für die Schrottkiste? Ist der Motor schon an das größte Übermaß bearbeitet?

Zylinderbohrungen auf Übermaß, entsprechende Kolben und Kolbenringe, vermutlich die Lagerzapfen der Kurbelwelle schleifen und neue passende Lagerschalen. ZK planen, Nockenwellenlager und Nockenwelle prüfen, ggf. neu.

Dann habt ihr vermutlich was besseres als einen "hoffentlich guten Ersatzmotor", weil ihr wisst das es gut gemacht ist.