Ladespannung zu hoch?

Hallo Rüdiger,

die 7,6V scheinen etwas hoch zu sein, da stellt sich die Frage: wie lange und wie oft ist die Ladespannung so hoch?

Hier ein Merkblatt zu Starterbatterien, für dich interessant der Punkt 7: Laden von Starter-Batterien und Punkt 1: Allgemeines, zweiter Absatz

https://www.zvei.org/fileadmin/user_upload/Verband/Fachverbaende/Batterien/Merkblaetter/Starterbatterien/32_Laden_von_Starterbatterien_11.2016.pdf

...die Spannungswerte liegen am oberen Ende der Toleranz und sind damit o.k.

Üblich: 7,0......7,4V.

Starkes "Gasen" / Säureaustritt kann mehrere Gründe haben:

- Säurestand zu hoch

- Ladespannung deutlich oberhalb der Lade - Endspannung

- Batterie defekt

- sehr hohe Außentemperatur (die Lade- Endspannung sinkt über der Temperatur)

Messe das mal während einer konstanten Fahrt, v = 100 km/h, im Vergleich: Licht an / Licht aus,

es dauert immer eine kurze Zeitspanne, bis das System ausgeregelt ist.

Unterschiedliche Fahrzeughersteller und unterschiedliche Lichtmaschinen-Fabrikanten haben

unterschiedliche Philosophien, warum ? Weiß ich nicht.

Bei 12V-Anlagen verwendet OPEL z.B. in den gleichen Fahrzeugen Lichtmaschinen von Bosch (Regelspannung

14V) und auch Delco-Remy (Regelspannung 14,6V).

Auf 6V-Batterien bezogen wären die hälftigen Werte anzunehmen.

Dein Fall:

Wenn sich bei den o.a. Meßfahrten anhaltend Spannungen von mehr als 7,4V einstellen,

kannst Du den Regler geringfügig anders justieren. Eine entsprechende Anleitung kann ich Dir in diesem

Fall gern zusenden.

Gruß,

Alfred. H.

Johannes_P2 , unsere Beiträge haben sich überschnitten. Der Spannungsregler hat 3 Betriebspunkte:

1) Vollerregung, DF liegt an Masse (bei niedrigen Drehzahlen)

2) Erregung über Widerstand: Wenn die Drehzahl des Generators steigt, steigt die Spannung steil an.

Der Regler unterbricht dann die Vollerregung und schaltet DF auf einen Widerstand. Dann fällt die Spannung

steil ab. Der Regler geht dann wieder auf Vollerregung > die Spannung steigt steil an > der Regler schaltet

wieder auf den Widerstand. Das passiert sehr schnell, man kann die Kontaktpaare "sirren" hören.

3) "Notbremse" Bei sehr hohen Drehzahlen reicht das Wechselspiel zwischen 1) +2) u.U. nicht aus,

weil die Spannung auch bei Erregung über den Widerstand zu hoch wird.

Das "merkt" der Regler. Der gleiche Anker, der zwischen 1) + 2) schaltet, legt das Feld dann aber an +

Damit ist das Feld kurz geschlossen > und die Spannung fällt auf 0.

Dann findet der Anker den Weg zurück zum Spiel: 1); 2) und der Spaß beginnt von vorn.

Überspannung, kurzzeitig:

Damit 3) eintreten kann MUSS erstmal eine "zu hohe" Spannung vorhanden sein, (weiterer Anzug des

Ankers, um Kontakt 3) zu erreichen), das ist der Grund für das "Überschwingen" auf 7,6V (ohne Eingriff

würde die Spannung NOCH weiter steigen).

Danach kommt das mechanisch / elektrische System zur Besinnung und findet die richtige Spannungslage

wieder. Das ist alles alter Kram und man muß sich schon wundern, dass diese Filigrantechnik in Groß-

serie relativ lange und störungsfrei arbeitet(e).

Wegen der Temperaturabhängigkeit der Lade-Endspannung gab es auch Regler, die eine entsprechende

Kompensation beinhalten..... Ob das bei Rüdigers Regler bereits der Fall ist, kann ich nicht sagen.

Gruß,

Alfred. H.

Alfred. H.

da der Regler von Rüdiger wohl noch regelt kann man davon ausgehen dass der Kontakt von DF auf Masse nicht festgeklebt ist.

Wie kritisch ein selbst Nachstellen des Reglers ist kann ich nicht beurteilen. Da aber im Werk diese auch eingestellt werden müssen sollte das möglich sein. Danach würde ICH die Spannung aber erst mal eine Weile beobachten.

Hier noch die Bosch - Prüfwerte für unterschiedliche Reglertypen.

Rüdigers P1 hat einen Regler der Type "VA"

Nach der u.a. Aufstellung soll er IM Bordnetz (Belastung gegen Batterie) max. 7,5V regeln.

Der Begriff "Leerlauf" bedeutet hier LASTFREI (nur Lima + Regler, sinnfreie Angabe + Prüfung)

Die Einstellung des Reglers ist machbar, aber heikel. Deswegen werde ich das hier nicht

beschreiben.

Gruß,

Alfred. H.

Alfred. H.

Frage: wenn man das Kabel von Lichtmaschine zur Batterie im Querschnitt ordentlich vergrößert hat kann das wegen des geringeren Widerstandes Auswirkungen auf die tatsächliche Spannung an der Batterie haben, sprich ist eventuell vom Regler her schon ein Spannungsabfall bis zur Batterie eingeplant oder werden diese Regler direkt am Reglerausgang eingestellt?

Da Rüdiger schreibt er hätte _kein_ analoges Meßgerät benutzt könnte die Spannungsspitze auch nur sehr kurz anliegen bzw. ein Rundungsfehler intern vor Anzeige sein.

Hallo Johannes_P2 , die Kabellänge zwischen Reglerausgang und Batterie hat einen geringen

Einfluß auf die "an der Batterie ankommende" Spannung, wenn sie mit ausreichendem Querschnitt

verlegt ist. Der P2 hat ein Kabel von 10mm², es ist kurz und geht zum Anlasser-B+ Kabel (35mm²).

Beim P1 ist es (nach meiner Kenntnis) etwas dünner (6mm²), bei annähernd gleicher Kabelführung.

Die Unterschiede in den Spannungsabfällen sollten "klein" sein.

Gruß,

Alfred. H.

Häufig "spuckt" die Batterie Säure aus, wenn man destilliertes Wasser nachfüllt ohne die Batterie vorher (!) geladen zu haben.

Beim Vollladen steigt der Wasserstand. Und bei "zuviel" kommt's oben raus (mit allen negativen Folgen).