Kleiner Bericht : ich hatte alles so schön fertig : Bremsen,Vergaser, neue Stossdämpfer u u u....wollte dem Motor noch was
Gutes tun : lasse ihn im Leerlauf länger laufen - ist vielleicht nicht so gesund, aber irgendwann wird auch das Öl warm.
Ölwechsel wie immer. Danach : klack,klack,klack.......- kein Ventilklappern, igendwas aus den Tiefen vorne am / im Motor.
Zunächst habe ich mir von einer befreundeten Werkstatt einen Öldruckmesser geliehen.
Ergebnis : 2 bar im Leerlauf, 3 bar bei erhöhtem Leerlauf - also normal, nur : es klackerte weiter , auch bei der Messung.
Was tun ? Alfred H. konsultieren : von peripher vorarbeiten. Also Kühler raus, Riemenscheibe ab, Stirnräder : leider ok.
Kopf ab - alles bestens.
Also - für Laien auch mit Hilfe eine echte Aufgabe : Motor von allen Nebenaggregaten befreit, Kran besorgt, Kardanwelle ab,
Motor raus , Ölwanne ab, Pleuellager kontrollieren : siehe Fotos. Insbesondere das zweite Lager sah nicht gut aus und auch der
Kurbelwellenzapfen zeigte fühlbare Riefen.
Das große Aha kam nach Ausbau der Kurbelwelle - siehe Fotos. Beim zweitem Hauptlager großflächige Ablösungen der Beschichtung.
Kurbelwelle eingepackt und bei Fa. Henze in Hannover messen lassen. Resultat : Abschleifen geht; 0,25 mm sind ausreichend.
Entsprechende Untermaß Lagerschalen gibt s bei Matz - jetzt ist der Motor komplett bei Henze.
Ich hoffe, daß ich das zurückbekomme, was man früher einen Teilemotor nannte.....
Fazit : wenn s klopft nicht mehr fahren bis Ursache gefunden.Auch nicht bei normalem Öldruck. Wenn das im Sommer auf der Fahrt
passiert wäre bräuchte ich einen neuen Motor.
Gutes tun : lasse ihn im Leerlauf länger laufen - ist vielleicht nicht so gesund, aber irgendwann wird auch das Öl warm.
Ölwechsel wie immer. Danach : klack,klack,klack.......- kein Ventilklappern, igendwas aus den Tiefen vorne am / im Motor.
Zunächst habe ich mir von einer befreundeten Werkstatt einen Öldruckmesser geliehen.
Ergebnis : 2 bar im Leerlauf, 3 bar bei erhöhtem Leerlauf - also normal, nur : es klackerte weiter , auch bei der Messung.
Was tun ? Alfred H. konsultieren : von peripher vorarbeiten. Also Kühler raus, Riemenscheibe ab, Stirnräder : leider ok.
Kopf ab - alles bestens.
Also - für Laien auch mit Hilfe eine echte Aufgabe : Motor von allen Nebenaggregaten befreit, Kran besorgt, Kardanwelle ab,
Motor raus , Ölwanne ab, Pleuellager kontrollieren : siehe Fotos. Insbesondere das zweite Lager sah nicht gut aus und auch der
Kurbelwellenzapfen zeigte fühlbare Riefen.
Das große Aha kam nach Ausbau der Kurbelwelle - siehe Fotos. Beim zweitem Hauptlager großflächige Ablösungen der Beschichtung.
Kurbelwelle eingepackt und bei Fa. Henze in Hannover messen lassen. Resultat : Abschleifen geht; 0,25 mm sind ausreichend.
Entsprechende Untermaß Lagerschalen gibt s bei Matz - jetzt ist der Motor komplett bei Henze.
Ich hoffe, daß ich das zurückbekomme, was man früher einen Teilemotor nannte.....
Fazit : wenn s klopft nicht mehr fahren bis Ursache gefunden.Auch nicht bei normalem Öldruck. Wenn das im Sommer auf der Fahrt
passiert wäre bräuchte ich einen neuen Motor.