Kadettchen will nicht
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Hallo Verena,
dreht der Anlasser gut durch? Wenn nicht, evtl. das Masseband zwischen
Karosserie und Motor/Getriebe nachschauen.... oder ein leichter schlag mit
dem Hammer auf den Anlasser wirkt wunder.Grüße aus Waldaschaff
Wolfgang
Opel gut, alles gut!
Opel P I / Bj. 4/60 in der Schweiz gebaut
Opel Rekord C Coupè / Bj. 3/70 -
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Weingeist schrieb:
Hauptverdächtige in solchen Fällen sind meistens die Unterbrecherkontakte und der Verteiler.
Diesmal leider nicht. Sehen gut aus und sind relativ neu:-( -
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Das von Raphael verlinkte Bildchen zeigt die Standard-Vorgehensweise. Bitte alle Schritte abarbeiten und wieder berichten.
Venus schrieb:
Weingeist schrieb:
Hauptverdächtige in solchen Fällen sind meistens die Unterbrecherkontakte und der Verteiler.
Diesmal leider nicht. Sehen gut aus und sind relativ neu:-(
Ist er mit den eingebauten kontakten schonmal gelaufen? Hintergrund: ich tauschte mal prophylaktisch die Kontakte gegen neue. Auto wollte nicht mehr anspringen. Klar denkt man sofort an falschen Kontaktabstand und/oder falschen ZZP (oder man hat ein Kabelchen abgerissen oder so). Nach einer Stunde entnervt die alten Kontakte nochmals eingebaut - Auto kommt auf die erste Schlüsselumdrehung.
Was war's? Die neuen Kontakte hatten (wohl aufgrund langer Lagerung, aber in der versiegelten Originalverpackung) eine Art Oxidschicht angesetzt. Einmal kurz geläppt und es klappte auch mit den neuen Kontakten...
Viel Erfolg!
Grüße, Jörg -
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Schau auch mal ob die Kabel an der Zündspuhle fest sitzen. Marco hatte mal eine Panne und der Wagen sprang nicht mehr an. Das ende vom Lied, es war nur ein Kabel aus seinem Steckkontakt gerutschtDer Frank aus 49356 Diepholz
www.opel-rekord-p1.de -
Wenn du das Gleitstück vom Unterbrecher nicht gefettet hast ( Plastik stück das an den 4 Nocken vom Verteiler angehoben wird, zum öffnen des Unterbrechers) dann ist nach 1500 km schluss und er öffnet nicht mehr.Gruß Ingo aus 71083 Herrenberg/Württemberg , Opel Rekord PII Limo L 4 Türig mit Faltdach.
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Die Feuchtigkeit bei diesem Wetter könnte auch ausschlaggebend sein: Die Verteilerkappen von den Kadetten sind da teilweise recht anfällig. Vielleicht auch die Zündspule. Mal ausprobieren, ob Strom an den Kerzen ankommt (Stecker runter, eine andere Kerze eingesteckt und auf´s Blech gelegt, dann sieht man, ob ein Funke da ist
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Hi Venus,
es ist ja immer so, dass ausreichend Sprit und die Zündung gleichzeitig passen müssen.
meistens ist es das Eine oder das Andere.
Wenns schon mal mit dem Anlassen ein paar mal nicht geklappt hat, erstmal die Batterie nachladen.
Dann einfach mal einen Eierbecher voll Sprit in den Gasi schütten.
Vollgas treten und anlassen. Das geht immer, wenn die Zündung ok ist.
Probier das mal.
Gruß mek
Olympia Rekord P2 CarAvan 1700 55PS, Kadett C 22i CarAvan, BMW Einzylinder R25/3 ... -
Jörg_250SE schrieb:
D
Was war's? Die neuen Kontakte hatten (wohl aufgrund langer Lagerung, aber in der versiegelten Originalverpackung) eine Art Oxidschicht angesetzt. Einmal kurz geläppt und es klappte auch mit den neuen Kontakten...
Noch etwas ist mir eingefallen: Ein typischer Schwachpunkt beim Kadett C sind sowohl das Kontaktteil im Zündschloß als auch der große Zentralstecker an der Lenksäule, denn beides neigt zu Wackelkontakten. Meist kündigt sich das aber durch zunächst unerklärliche Zündaussetzer während der Fahrt an.
Tschüß
Klaus -
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BuhrerOpel schrieb:
Hat der einen Kondensator? Ich hatte dasselbe Problem und bei mir war der Kondensator durch...
Ich probiere mal nen neuen,optisch ist alles aber okay und wurde letztens Jahr im Oktober neu gemacht. 2 andere hier aus dem Forum waren mit dabei und haben die Zündung auch noch eingestellt
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