zylinderkopf abnehmen
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Hi
hier mal ein auszug aus`m " jetzt mach ich es mir selbst"
schrauben beim lösen in umgekehrter reihenfolge lösen wie beim anziehen...
lg udo
Wir wollen nur die wichtigsten Handgriffe erwähnen, um den Rahmen des Buches nicht zu sprengen: Kühlwasser ablassen — Minuskabel von Batterie abklemmen — Luftfilter abnehmen — Luftklappenzug, Kraftstoffleitung und Unterdruckanschluß von Vergaser abnehmen - Gasgestänge von Vergaser-Drosselklappe lösen - Kerzenkabel abziehen - Zylinderkopfdeckel abschrauben — Heizungsschläuche vom Motor abnehmen — den seitlichen Stößelstangenkammerdeckel ausbauen - Thermostat-Gehäuse abschrauben — Saugrohr und Auspuffkriimmer ausbauen — Lagerböcke für Kipphebelachse lösen - Ölzuleitung mit Lagerdeckel herumschwenken und ölrück-laufleitung mit Lagerdeckel abnehmen — Kipphebelachse mit Kipphebeln und Lagerböcken vom Zylinderkopf abheben — Zylinderkopf seh rauben lösen. Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Beachten: Eine neue Zylinderkopidichtung muß verwendet werden. Dafür gibt es drei verschiedene Ausführungen für den 1,5-, 1,7- und 1,7 Liter-S-Motor. Die Dichtung wird In der Werkstatt mit Zentrierdornen zentriert. Letztere werden auf der Stößelseite des Motors in die vorderste und hinterste Gewindebohrung der Kopfschrauben eingesetzt. Hierdurch kann sich die Dichtung beim Aufsetzen des Zylinderkopfes nicht verschieben und die Anlageilächen für den Deckel der Stößelkammer bilden am Zylinderblock und Zylinderkopf eine Ebene. Nach Einsetzen der restlichen 10 Schrauben und deren leichtem Festziehen werden die Dorne durch die 11. und 12. Schraube ersetzt. Wichtig ist, daß die Kopfschrauben zunächst handfest und dann in der bezeichneten Reihenfolge wechselseitig Zug um Zug auf 11 mkg angezogen werden. Vor dem Befestigen der Kipphebelachse müssen die Kontermuttern der Ventil-Einstellschrauben so weit gelöst werden, daß sich die Stößelstangen nicht verbiegen können.
Nach erfolgtem Zusammenbau und Ventilspiel-Einstellung muß der Motorauf etwa 80° Kühlwasser-Temperatur warm gefahren werden, worauf die Zylinderkopfschrauben nochmals auf 11-.mkg anzuziehen sind. Opel-Fahrer,von deren Motor der Zylinderkopf abgenommen wurde, sollten sich nachrund 500 km wieder zum Nachziehen der Schrauben in der Werkstatt se-heniassen. Auch das Ventilspiel muß erneut nachkontrolliert werden.
Fingerzeig: Undichte Zylinderkoptdichtung (auch durch Motorüberlastung hervorgerufen) erkennt man an Luftblasen, die bei lautendem Motor im Kühlwasserslutzen aus dem Wasser nach oben quellen.
Zylinderkopf-Ausbau
Die Zyllnderkopt-Oberssite des Opel-Rekord Die Jeweils größeren Öffnungen sind die Einlaß-Kanäle, die kleineren die AuslaB-Kaniie. Die Zahlen bezeichnen die Reihenfolge, nach der die Zylinderkopfschrauben angezogen werden müssen (siehe obenstehender Text|Die liewe pfalz, gott erhalt`s
Grüße aus 55599 Stein Bockenheim , P2 1700 mit ohne alles -
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So die rübe ist runter...alles Top funktioniert.
IMG-20140731-WA0006.jpg
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Der innere Zustand des Motors ist besser alla gedacht...zerlegen werd ich ihn auf alle Fälle
Gruß Flo -
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Ja der motorraum...
Plan ist ihn möglichst behutsam entrosten,
Danach mit owatrol und Mike Sanders konservieren...
Ich gebe zu auf den Fotos sieht das sehr schlimm aus...ist aber mehr Schmutz als rost.
Ich habe generell vor das Auto im ist Zustand zu erhalten...bis auf die "Kleinigkeiten" die der
Tüv wünscht..
Der gute man hat sich den Wagen vorab schon angesehen und ist der gleichen Meinung wie ich, das er im ist Zustand bleiben soll da er zB noch zu 98% im original lack da steht...
Gruß Flo -
Wenn du sagst "ist billiger so", könnte ich das nachvollziehen
Meiner sieht ab 2014 so ausOpel 1.3Ltr, 1934, 2 Türer Cabrio
Opel P1, 1958, 2 Türer LimoDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Harzhopper“ ()
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Ja klar ist das billiger..
Aber ich steh voll auf Autos mit patina...
Hab auch neu lackierte Fahrzeuge in der Garage...hat auch was ein 40 Jahre alten "Neuwagen" zu haben..auf jedenfall auch mein ding,klar.
Aber wenn es der allgemeine Zustand zulässt das ein Auto so bleiben kann wie es ist hat das mehr Charme wie ein völlig neu gemachtes Auto ohne Spuren seiner Geschichte...ist hald meine Meinung dazu...
Mein Olympia Rekord gefällt mir so wie er ist und er wird sicher nicht dem weiteren Verfall ausgesetzt...bekommt auch die selbe Pflege wie seine anderen Kollegen...ob neu gemacht oder eben nicht..
Gruß Flo -
ach jan...es muss nich jeder deinen geschmack für farbenkunde teilen...aber..
ich sag immer jeder so wie er mag...wenn ein fahrzeug von seinem zustand her es zulässt, ihm seine alltagsnarben zu lassen, dann ist das doch gut. Sie erzählen die geschichte vom wilden leben des autos und deren besitzern... oftmals ist dies leider nicht möglich, da der zerfall schon weit fortgeschritten ist, dann bleibt nur ne vollresto...
lgDie liewe pfalz, gott erhalt`s
Grüße aus 55599 Stein Bockenheim , P2 1700 mit ohne alles -
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Harzhopper schrieb:
Meiner sieht so aus
Also das mit den rot lackierten Anbauteilen geht ja gar nicht.
Obwohl: dann kann man einige Teile besser auseinanderhalten. Hat auch was für sich.
Der Senior-Typreferent für P-Rekord in der AltOpelInteressengemeinschaft *119
YouTube Kanal: Heini Humbug (LauxTonbildschau(OPEL),
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Und wie ist es mit KONI-Sport in Gelb ??
Stdä ist für die älteren Herren
Vielleicht sollten wir mal ein EXpo Zeichnung machen, an der allte Teile in einer beliebten alten Farbe gelistet sind.
Am besten gleich in RAL-Farben oder kompatibel- denn die alten Bezeichnungen kann man heute nicht mehr Ordern.
Selbst beliebte Farben, wie Panzergrau, varieren je nach FarbherstellerOpel 1.3Ltr, 1934, 2 Türer Cabrio
Opel P1, 1958, 2 Türer LimoDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Harzhopper“ ()
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Harzhopper schrieb:
Selbst beliebte Farben, wie Panzergrau, varieren je nach Farbhersteller
Panzergrau ist kein definierter Farbton. Da wird RAL 7015, 7016, 7021, 7024 und bestimmt noch andere damit bezeichnet.
Wie schon im anderen Thread berichtet habe ich mich für Schiefergrau-RAL 7015 entschieden und bleibe dabei.Wir leben Autos "Opel der Zuverlässige" -
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