Hi Leute,
mein P2 hat eine Unart ( seit dem Kauf schon ), die Bremse lässt nach dem Bremsen nicht vollständig los. Auf allen Rädern! Schläuche sind neu, RBZ überholt, HBZ auch. Knicke in der Leitung kann ich nicht feststellen.
Nun habe ich mal zwecks Druckabbau in den Leitungen die Leitung am HBZ gelöst und etwas Flüssigkeit abgelassen. Und siehe da : Alle Räder wieder frei.
Das Spiel kenne ich noch von einem 50er Olympia. Da war die Druckstand vom Pedal viel zu stramm eingestellt. Und je länger man fuhr, desto fester gingen die Bremsen. Klar, wenn die Flüssigkeit nicht in den Ausgleichsbehälter zurück kann.
Aber... beim P2 ist genug Spiel vorhanden, das kann es also nicht sein.
Ich habe den HBZ zerlegt, ok, die Innereien sind neu. Außer der Gummidichtung für das Bodenventil. Da hatte der wohl keinen Bock mehr dazu die zu tauschen. Ist ja auch etwas fummelig... aber kein Grund die nicht zu tauschen. Nun ist eine neue drin.
Was mir auffiel : Die Entlüftungsbohrung im Deckel war dicht. Auch nicht so optimal.
Aber damit ich jetzt keinen Denkfehler mache...
Im HBZ sehe ich in der Lauffläche nur eine Bohrung zum Behälter, richtig so? Ich kenne andere HBZ die eben Ausgleichs- und Nachlaufbohrung haben.
Gibt es für die Opel P2 HBZ für den unterschiedliche Ausführungen mit unterschiedlich langen Kolben? Also wenn ich das richtig sehen, ist es bei meinem HBZ so, daß die Primärmanschette in Ruhelage nicht rechts von der Bohrung liegt, gesehen zur Druckstange, sondern links davon. Nachdrückende Bremsflüssigkeit von den RBZ her, kann nicht zurück in den Ausgleichsbehälter fließen.
Die linke Seite des Loches zum Ausgleichsbehälter ist 56mm entfernt von der Stelle wo die Haltescheibe mit Seegering zu liegen kommt. Genauso lang ist auch der Kolben. Der Kolben lässt also nach rechts eine Kleinigkeit des Loches frei zum Ausgleichsbehälter. Kommt also links dann noch die Primärmaschette drauf, liegt sie links von der Bohrung.
Nun meine Frage : Gibt es noch eine zweite Bohrung die links der Primärmanschette liegt oder ist einfach der Kolben zu lang? Bei dem was ich bisher an dem Auto so gefunden habe, würde es mich nicht wundern, wenn der Typ vorher einfach das genommen hat, was geliefert wurde nach dem Motto : Wird schon passen! Oder gehört das alles so, wie ich es vorgefunden habe?? Wie kann aber dann Bremsflüssigkeit in den Behälter zurücklaufen, wenn es von RBZ Seite her nachdrückt? Allerdings, wenn ich mir den Zylinder so von innen aussehen, mit den Verfärbungen im Metall, sieht es schon so aus, als wenn das schon immer so war, daß die Primärmaschette links von der Bohrung saß. Verstehe ich nicht, kann es einer erklären?
Grüße
Tom
mein P2 hat eine Unart ( seit dem Kauf schon ), die Bremse lässt nach dem Bremsen nicht vollständig los. Auf allen Rädern! Schläuche sind neu, RBZ überholt, HBZ auch. Knicke in der Leitung kann ich nicht feststellen.
Nun habe ich mal zwecks Druckabbau in den Leitungen die Leitung am HBZ gelöst und etwas Flüssigkeit abgelassen. Und siehe da : Alle Räder wieder frei.
Das Spiel kenne ich noch von einem 50er Olympia. Da war die Druckstand vom Pedal viel zu stramm eingestellt. Und je länger man fuhr, desto fester gingen die Bremsen. Klar, wenn die Flüssigkeit nicht in den Ausgleichsbehälter zurück kann.
Aber... beim P2 ist genug Spiel vorhanden, das kann es also nicht sein.
Ich habe den HBZ zerlegt, ok, die Innereien sind neu. Außer der Gummidichtung für das Bodenventil. Da hatte der wohl keinen Bock mehr dazu die zu tauschen. Ist ja auch etwas fummelig... aber kein Grund die nicht zu tauschen. Nun ist eine neue drin.
Was mir auffiel : Die Entlüftungsbohrung im Deckel war dicht. Auch nicht so optimal.
Aber damit ich jetzt keinen Denkfehler mache...
Im HBZ sehe ich in der Lauffläche nur eine Bohrung zum Behälter, richtig so? Ich kenne andere HBZ die eben Ausgleichs- und Nachlaufbohrung haben.
Gibt es für die Opel P2 HBZ für den unterschiedliche Ausführungen mit unterschiedlich langen Kolben? Also wenn ich das richtig sehen, ist es bei meinem HBZ so, daß die Primärmanschette in Ruhelage nicht rechts von der Bohrung liegt, gesehen zur Druckstange, sondern links davon. Nachdrückende Bremsflüssigkeit von den RBZ her, kann nicht zurück in den Ausgleichsbehälter fließen.
Die linke Seite des Loches zum Ausgleichsbehälter ist 56mm entfernt von der Stelle wo die Haltescheibe mit Seegering zu liegen kommt. Genauso lang ist auch der Kolben. Der Kolben lässt also nach rechts eine Kleinigkeit des Loches frei zum Ausgleichsbehälter. Kommt also links dann noch die Primärmaschette drauf, liegt sie links von der Bohrung.
Nun meine Frage : Gibt es noch eine zweite Bohrung die links der Primärmanschette liegt oder ist einfach der Kolben zu lang? Bei dem was ich bisher an dem Auto so gefunden habe, würde es mich nicht wundern, wenn der Typ vorher einfach das genommen hat, was geliefert wurde nach dem Motto : Wird schon passen! Oder gehört das alles so, wie ich es vorgefunden habe?? Wie kann aber dann Bremsflüssigkeit in den Behälter zurücklaufen, wenn es von RBZ Seite her nachdrückt? Allerdings, wenn ich mir den Zylinder so von innen aussehen, mit den Verfärbungen im Metall, sieht es schon so aus, als wenn das schon immer so war, daß die Primärmaschette links von der Bohrung saß. Verstehe ich nicht, kann es einer erklären?
Grüße
Tom
