Moin,
Wagen nicht starten. Mehrfalls kräftig auf die Bremse treten. min. 10 mal. Dann auf die Bremse treten und den Druck halten. Motor starten. Dann muß sich Pedal noch ein Stück weiter senken.
Wenn Du nichts spürst: Wagen starten und Probefahrt mit Probebremsung machen. Anschließend BKV Schlauch von Ansaugbrücke lösen. Öffnung verschließen, Probefahrt und Probebremsung machen. Gibt es einen Unterschied beim Bremsen? Bei mir ist das ein deutlicher Unterschied. Wenn nicht BKV, Schlauch und Ventil prüfen.
Gruß
Michael

Das Ventil im Schlauch ist nur ein Rückschlagventil - damit der BKV Vakuum hält, wenn der Motor nicht läuft oder wenig Vakkum produziert. Ist für Dein Phänomen egal. Unrunder Lauf im Stand bei getretener Bremse heisst Falschluft durch den BKV. Ich würde denken, dass der Membran die Bremsflüssigkeit nicht gut bekommen ist. Also leider: tauschen oder überholen lassen ...

Gruss,
Marcus

Moin,
BKV für Rek.B ist sehr schwer zu bekommen. Er ist fast identisch mit dem BKV des Rek. C der ersten Serie. Der war aber auch schon schwer zu bekommen. Ich mußte die Gewindestange verlängern. Vielleicht paßt Kadett B oder C.
Gruß
Michael

Kann man den nicht auf machen oder ist der Verbördelt?
Ich hab letztens einen vom 190SL überholt, so viel gerödel ist nicht drin in so nem Ding.

Mark schrieb:

Kann man den nicht auf machen oder ist der Verbördelt?
Ich hab letztens einen vom 190SL überholt, so viel gerödel ist nicht drin in so nem Ding.

Welchen hast du denn überholt? Den T50 oder T51?

Matz machen das, ich hatte da auch mal angefragt..

Piff schrieb:

Marcus , du hast geschrieben , ich könnte das Teil auch überholen lassen . Hast du da eine Adresse ?

Bei einem T51 wäre ich da skeptisch. Dieser ist schon allein wegen der Börtelung unreparierbar.

Moin,
der Rek. B hat einen T51 BKV. Kenne niemanden der sowas repariert. Vielleicht lassen sich die Gehäusehälften gegeneinander verdrehen. Sieht wie eine Art Bajonettverschluß aus. Und wo bekomme ich die Teile? Ate liefert nichts mehr. Willst Du den Rek. C BKV loswerden?
Gruß
Michael

Ich weiss nicht, wer das in Deutschland macht. Aber aus den USA habe ich Adressen, die BKVs überholen. Auch T51 - habe zur Sicherheit noch mal gegoogelt. VW T2 BKV Überholung hat bei H & R in Dallas vor ein paar Jahren $81 inkl. Versand innerhalb der USA gekostet.

Gruss,
Marcus

Welcher da rein gehört und welcher das war, das hab ich vergessen. Gibt da div. ähnliche Ausführungen.
Betriebe welche die Verbördelungen neu machen können, gibt es übrigens auch.

Hallo,

nochmal eine Frage zum BKV. Laut Handbuch gibt es ja zwei Tests, die man machen kann. Zum einen die mit dem Papier das immer angesaugt und wieder losgelassen werden soll. Das macht meiner gut. Der andere ist der mit dem Bremspedal. Das macht meiner nicht. Wie kann ich nun testen, ob er funktioniert. Ich habe ja keine Ahnung, ob das Bremsverhalten meines Rekords dem mit oder ohne BKV entspricht.

Gruss

Marcel

Hallo,

nochwas: ich habe den Schlauch von der Ansaugbrücke zum BKV letztens gewechselt. Da war kein Ventil drin. Muss da ein Ventil drin sein? Wo krieg ich das her?

Gruss

Marcel

marcelw schrieb:

Der andere ist der mit dem Bremspedal.

Der Test geht so:
Motor aus, Bremspedal mehrmals treten, bis es richtig hart wird - das Bremspedal. Bremspedal getreten halten und dann den Motor anlassen. Fuß auf B.pedal feste stehen lassen. Danach muss das Bremspedal weicher werden und sich weiter zum Boden treten lassen.

marcelw schrieb:

Da war kein Ventil drin. Muss da ein Ventil drin sein?

Auf jeden Fall muss ein Ventil zuischen BKV und Ansaugbrücke vorhanden sein - natürlich in der richtigen Richtung eingebaut. Man kann eigentlich jedes Ventil aus dem Altopelregal nehmen.

Hallo,

ja so habe ich es gemacht. Allerdings musste ich nicht 10mal treten bis das Pedal hart war. Beim Starten hat sich das Pedal nicht nach unten gesenkt. Ich werde es nochmal testen mit mehr als 10mal treten auch wenn das Pedal schon hart ist.

Wie sieht das mit dem Ventil aus im Schlauch? Kann mir mal jemand ein Beispiel nennen, welches ich nehmen kann. Wegen der größe und so.
z.B. dieses hier? ebay.de/itm/Opel-Kadett-B-C-Ru…teile&hash=item3f12b8bb84 ???


Dieses Ventil ist auch in dem Schlauch, oder? Und nicht z.B. am BKV angeschraubt?

Wenn das Ventil nicht vorhanden ist, funktioniert der BKV dann sicher nicht? Oder nur im Stand nicht und damit auch bei o.g. Test nicht?

Gruss

Marcel

marcelw schrieb:

musste ich nicht 10mal treten bis das Pedal hart war.

Wenn der Motor vorher aus war, dann muss es nicht 10 mal sein. Es geht nur darum, dass das Pedal hart ist. Da bei dir auch kein Ventil drin ist, wird es auch sofort hart.
Welches Ventil du exakt nehmen musst, müssen dir die anderen Opelfahrer sagen. Ich weiss es nicht so genau. Das Ventil wird im Schlauch zwischen Ansaugkrümmer und BKV eingebaut.
Ob der BKV ohne Ventil funktionieren sollte, kann ich nicht beurteilen.

Ohne Ventil ist das Pedal sofort hart, weil der BKV ja kein Vakuum halten kann. Erstmal Ventil rein!

Gruss,
Marcus

Hallo,

also das Pedal wird hart. Ist das Ventil sicher im Schlauch und nicht evtl. am Anschluss bzw im BKV?

Gruss

Marcel

P.S. Ich hab mir jetzt o.g. Ventil geholt und probier das einfach mal einzubauen. Ausserdem ziehe ich den Schlauch vom Ansaugkrümmer einfach mal ab und bremse dann. Ist doch sicher deutlich zu merken mit und ohne BKV, oder?