Nockenwelle Untermass

      Nockenwelle Untermass

      Guten Abend

      In den Ersatzteilkatalogen gibt es ja neben den Standard Nockenwellen (CIH) auch jeweils eine die mit "Untermass" angegeben ist.
      Was bedeutet die Bezeichnung und warum gibt es die?
      Ich hatte mir immer vorgestellt wenn z.b. die Lager der Nockenwelle verschlissen sind müssen die ja ersetzt werden.Es braucht ja in keinem Fall eine Nockenwelle bei der die Lagerstellen weniger Umfang haben?

      ....die Nockenwelle (speziell Hydro) ist in der Herstellung ein teures Präzisionsteil

      mit vielen Arbeitsschritten. Wenn bei der Bearbeitung der Lagerstellen etwas schief geht,

      (oder z.B. Poren angeschnitten werden), dann wird in aller Regel versucht, das Teil durch Schleifen auf einen

      geringeren Durchmesser zu retten (auch bei der Kurbelwelle wurde / wird so verfahren).

      Die Produktionsmaße umfassen üblich: Standard + 1. Untermaß, meistens -0,5mm.

      Die Blöcke / Köpfe tragen dann normalerweise eine Farbkennzeichnung.

      Auch, wenn die Bohrung für das Pilotlager (Kurbelwelle, Einsteckung der Getriebenwelle) in der Bearbeitung

      verdorben wurde, gab es "Sonderlösungen" , die ganzen Vorgänge sind aber in Bezug auf die Serien-Stückzahlen

      sehr selten....

      Gruß,

      Alfred. H.

      Ah Ok.
      Dann wurden demnach z.b. im Kopf andere Lager verwendet um auch solche Untermass Nockenwellen
      trotzdem verwenden zu können?

      Grund für meine Frage war ein Nockenwellentausch an meinem Rekord.
      Der hat ein leichtes Klopfen im Leerlauf aus dem Bereich Noockenwelle.
      Hatte kurz befürchtet vielleicht eine Untermass Nockenwelle erwischt zu haben.
      Laut der Ersatzteil Nummer ist's aber eine Standardwelle.

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      Ja, zur dünneren Welle gehören Untermaßlager. "Früher" wurden die nach dem Einpressen in den Kopf fertig gebohrt

      und hatten grundsätzlich Aufmaß.

      Dein Rekord könnte aber schon voll vorgefertigte Lager haben: Einpressen + gut ist.

      Leichte Klopfgeräusche können vom Längsspiel der Nockenwelle herrühren.

      Das Axialspiel wird auf der Frontseite des CIH bestimmt:

      - Nockenwelle in Richtung "nach hinten" > Anschlag des Kettenrades

      - Nockenwelle in Richtung "nach vorn" > Nylonschraube zum Blechdeckel (3-Loch)

      Das Spiel sollte nahe NULL sein, ACHTUNG: Es gibt 2 verschiedene Nylonschrauben !

      1) CIH bis ca. 1970 > Schraube mit kurzem Bund

      2) CIH ab ca. 1970 > Schraube mit langem Bund

      Grund: Die Zylinderköpfe wurden zu dieser Zeit vorn etwas länger ausgeführt, und 2 lange Schrauben

      Inbus M8 zugefügt, um Steuergehäuse + Kopf besser dicht zu bekommen.

      Das Spiel kannst Du sehen + messen, wenn der Ventildeckel abgebaut ist.

      Bei viel zu viel Spiel (5mm und mehr):

      a) Nylonschraube zu kurz (falsche Schraube)

      b) bei wenig Spiel (um 1...2mm): Den Blechdeckel vorn mit einem runden Dorn mittig etwas "setzen", VORSICHTIG !

      Auch die Steuerkette / der Spanner / die Gleitstücke erzeugen bei hohen Laufleistungen gern Geräusche.

      Die Steuerkette (Kette mit Schloß verwenden) kannst Du recht einfach tauschen, den Kettenspanner auch.

      Ein Wechsel derGleitstücke erfordert eine umfangreiche Zerlegung des Motors......

      Wenn der Kettentrieb laut wird, reicht ein Wechsel der Kette meistens aus.

      Gruß,

      Alfred. H.

      Im Zylinderkopf sind oben wo die Nockenwelle läuft, Metallstopfen drinn ca 8mm Durchmesser. Die fallen manchmal raus, Klopfendes lautes Geräusch, weil Hydrostössel nicht mit Öl befüllt werden.
      Gruß Ingo aus 71083 Herrenberg/Württemberg , Opel Rekord PII Limo L 4 Türig mit Faltdach.