gib mal im Suchbegriff "Motor ist defekt" od. "185er Reifen auf P1" ein.
Da ist der Einbau in P1 beschrieben. Das müßte auch auf P2 passen.

Gruß aus Nordbaden

6 07 422

earny5 schrieb:

Super, man muss nur wissen wo man suchen soll.
Zur Kopfdichtung, hat jemand die Teilenummer, im Teilebuch P1 /2 konnte ich nichts finden, bzw.
ich hab selber noch etliche auf Lager, aber da steht nichts drauf und die für den 17S soll ja dünner sein (?)
Gibt's da noch andere Unterschiede?

Grüße Werner

Wegen des Motorumbaus: A-Motor in P1/P2, hab ich das schon ein paar Male gemacht und kann Dir Auskunft geben.

Der A-Motorblock ist im wesentlichen gleich, wie die späten P2-Blöcke, äußerliches Kennzeichen: 2 M12-Gewinde seitlich,
um die Arme der Kupplungswanne anzuschrauben.

Der Kopf ist auch im wesentlichen gleich (maßlich), hat aber keine Bohrungen / Stehbolzen für die Aufnahme der Zündspule.
Mußt Du entweder ändern, oder die Spule wegbauen.

Der Krümmer-Zusammenbau ist für eine zweiflutige Abgasanlage ausgelegt, entweder Du baust den Abgaskrümmer auf P2 um (einfach),
oder Du fertigst ein Hosenrohr selbst an (z.B. durch Modifikation eines Rekord A-Hosenrohres) > etwas anspruchsvoller

Die Gasbetätigung zwischen Rek. A und P2 ist unterschiedlich > Hebel des A-Vergasers abändern + Halterung des P übernehmen (paßt).

Der Anlasser des Rekord A paßt nicht in den P2 (stößt an das Lenkgetriebe)

Der Anlasser des P2 paßt nicht zum Schwungrad (Verzahnung) des A und sitzt sehr eng (Anschlußkabel) zum Abgaskrümmer,
ggf. Bohrungen im Flansch umarbeiten......

Möglich (hängt von der Anlassertype ab): Den P2-Starter mit einem passenden A-Ritzeltrieb versehen (gute Lösung).
Auch möglich (nicht so schön) > Schwungradkranz des A gegen Schwungradkranz des P tauschen

Kupplungsgehäuse: Das Kupplungsgehäuse des A abbauen und durch das Gehäuse des P ersetzen, es paßt.
Aufpassen: Die Hülse zur Führung des Ausrücklagers nicht verwechseln, immer die Hülse nehmen, die mit dem
Getriebe zusammen verbaut war.

Kupplungswanne des P verwenden (Blechteil).

Betätigungsteile des P ebenfalls komplett übernehmen.

Druckplatte des A belassen, sie hat eine etwas stärkere Tellerfeder, als die P´s.

Ölpumpe / Saugsieb / Ölwanne / Ölmessstab. Der A hat eine tiefere Ölwanne, eine andere Position des Saugsiebes und einen
anderen Ölpumpendeckel. Alle Teile können vom P (ab 59) übernommen werden. Teilumbauten gehen nicht.

Kühleranschluß (Schläuche): Späte P2-Kühler haben die gleiche Anschlußpositionen wie Rek. A - Kühler, wenn Dein P einen

oberen Kühlerschlauch hat, der einen Bogen nach hinten macht > paßt das 1:1. Sonst: Oberen Auslassstutzen umbauen.

Einige Bilder findest Du auch in meinen Beiträgen, u.a. zum "Sorgenmotor" oder "Vorstellung Alfred. H."

Ich denke, das war es....., wenn ich etwas vergessen habe, frag nach.

Gruß + viel Spaß bei der Sache,

Alfred. H.

Alfred. H. schrieb:

Auch möglich (nicht so schön) > Schwungradkranz des A gegen Schwungradkranz des P tauschen

Kann man nicht einfach das Schwungrad mit Zahnkranz komplett vom P auf den A-Block schrauben?

Ich glaube, das hat er auch gemeint. Der Zahnkranz läßt sich nicht so ohne Weiteres auswechseln.

P1-Caravan schrieb:

Kann man nicht einfach das Schwungrad mit Zahnkranz komplett vom P auf den A-Block schrauben?

Ja, das kann man machen, aber dann muß die Kurbelwelle mit dem Schwungrad zusammen neu ausgewuchtet werden. Sonst läuft das Ganze ziemlich rau und dröhnig, und zwar der gesamte Antriebsstrang. Das ist echt Streß für Motor, Getriebe Antriebswelle und besonders für den Fahrer.
Den Zahnkranz kann man durchaus austauschen (ist aufgeschrumpft). Das ist die bessere Variante und das meinte Alfred wohl auch so.

Gruß
Christian

...das Werkstatthandbuch macht es kompliziert, was den Zahnkranzwechsel angeht:

Man soll den (im Prinzip) kaputtschlagen > DAS IST QUATSCH !

Man kann den Kranz mit einem weichen Dorn (Messing oder Alu) rundum und STÜCK FÜR STÜCK abklöpfeln, kein Problem !

VORSICHTIG UND RUNDUM.

Dann auf das andere Schwungrad erwärmt aufziehen > auch kein Problem.

Rustikale Naturen bauen einfach das komplette Schwungrad um. Kann man auch machen. Nachdem ich bei meinen Motoren

aber den Unwuchtszeiger auf NULL haben will, ist das für mich kein Weg. Anlasserritzel tauschen + gut, tut nicht weh, ist die kleinste

Arbeit von allen und ZACK > erledigt > keine Sekundärprobleme !

Deshalb hab ich diesen Weg als günstig eingeordnet, es geht leicht (wenn der Starter schon eine "neue" Bauform hat).

Gruß,

Alfred. H.

Alfred. H. schrieb:

Anlasserritzel tauschen + gut, tut nicht weh, ist die kleinste

Arbeit von allen und ZACK > erledigt > keine Sekundärprobleme !

Klingt vernünftig, aber habe ich dann nicht auch eine höhere Anlasserdrehzahl, die dann gar nicht mehr Panorama-mäßig klingt?

Dann macht es nämlich beim Anlassen nicht mehr "orgel-orgel", sondern "Tschitti-Tschitti-Bäng-Bäng"!

Tschüß
Klaus

Mach Dir mal keine Sorgen. Ich habe auch einen P2 Anlasser mit A-Ritzel. Das Anlassergeräusch ist das selbe wie vor dem Umbau.
Nur, daß ich vorher immer das Gefühl hatte, die Batterie schnauft mit der letzten Reseve - und jetzt hört sich das ganze gleichmäßiger an.
Der A-Motor springt auch viel schneller an, vom Anlasser hörst Du nur 1, 2 od. max 3 Sekunden.
Diesen Umbau bereue ich in keiner Weise ( siehe dazu auch meine Beiträge in "185er auf P1" ).

Schönen Tag noch

altopelfreak schrieb:

Klingt vernünftig, aber habe ich dann nicht auch eine höhere Anlasserdrehzahl, die dann gar nicht mehr Panorama-mäßig klingt?

Dann macht es nämlich beim Anlassen nicht mehr "orgel-orgel", sondern "Tschitti-Tschitti-Bäng-Bäng"!

Hallo Klaus,
an deine Ironie muss ich mich noch gewöhnen ...

Gruß
Christian

Man muß ja auch nicht immer alles so bierernst nehmen, in diesen ernsten Zeiten.

Ich habe einen P1 mit einem 17S und da sind einige Teile die eigendlich nicht passen aber es funktioniert trotzdem, zb ansaugrohr und Vergaser passen nicht zusammen .Geht aber trotzdem.
Vielleicht finde ich ja mal jemanden bei einem Treffen der mir mal sagen kann was past und was falsch ist .

Projekt 58 schrieb:

Vielleicht finde ich ja mal jemanden bei einem Treffen der mir mal sagen kann was past und was falsch ist .

Dann nochmal das hier:

Phase-III-Baukasten-Leistungsstufen.jpg

altopelfreak schrieb:

Projekt 58 schrieb:

Vielleicht finde ich ja mal jemanden bei einem Treffen der mir mal sagen kann was past und was falsch ist .

Dann nochmal das hier:

rekord-p2-forum.de/index.php/A…d51909e267cb54dd2b9a863b0

Ja das ist ja genial danke dann werde ich mal mit einer Taschenlampe in meinen motorraum versinken und nachschauen .

wenn ja, wo ist die Nummer am Zylinderkopf zu finden? Ich bin jetzt leider viel zu weit von meinen Motoren entfernt um selbst nachzusuchen.

hier sind noch einige Infos, wenn der Zylinderkopf ein serienmäßiger S-Kopf ist,

ist er (Rek. A) über dem 1. Auslaßkanal mit "8,0" geschlagen.

Das will nix heißen, weil man jeden Kopf um 1mm abfräsen kann und niemand verpflichtet ist,

dann eine Kennzeichnung anzubringen....:

Fragen zum 1,7s A Rekord Motor

Gruß,

Alfred. H.