Hallo Volker,
auch von mir ein herzliches "Välkommen" im Forum, da bist du mit deinem A Rekord 100%ig richtig.
Bei Werkstätten habe ich die Erfahrung gemacht, dass man bei älteren Mechanikern auf jeden Fall gut aufgehoben ist .... im ländlichen Raum würde ich für das Differenzial mal bei einer Landmaschinen-Werkstatt anfragen, die haben mit ältere Technik am ehesten noch zu tun. ... viel Erfolg bei der Suche.
viele Grüße aus Franken.
Jürgen
Hallo Olli,
sorry, ich war eine ganze Zeit nicht mehr online ...
Für die hintere Sitzbank gab es keine Vorbereitung, da muss man die Halterungen selbst einbauen.
Ich hatte damals eine Seite mit einem Rekord C als Vorbild genommen. Leider ist diese Seite aber nicht mehr online.
Hier mal auf den Bilder die drei Befestigungspunkte ... Die C-Säule ist dabei ein Problem, da muss man von hinten etwas verstärken. Wichtig ist, dass man dafür spezielle Feingewindeverschraubungen verwenden muss.
Haltepunkte1.jpgHaltepunkte2.jpg
Hinter den Löcher habe ich dann solche Befestigungen verwendet: LINK zu Vintage Warehouse 65
viele Grüße
Jürgen
Moin Jürgen, hast du vorne eine Sitzbank oder Einzelsitze?
Hallo Olli,
ich habe eine Sitzbank:
VG
20260104_222359.jpg
Hallo,
ich habe vorn 2-Punkt-Gurte in Beige, mit Chrom-Schnalle .. die sehen sehr gut aus von "mk1 classic parts" aus UK. (da habe ich leider kein Bild zur Hand)
Hinten habe ich beige statik Gurte montiert, weil ich meine Kinder nicht unangeschnallt mitnehmen wollte.
... beige passt nunmal super zum "Sofa" ... 
k-20160402_142305.jpg
Ich habe die Gurte allerdings schon vor einigen Jahre gekauft.
viele Grüße
Jürgen
willkommen zurück!
Vielleicht hast du mal ein paar Bilder von deiner Sammlung 
viele Grüße
Jürgen
Hallo zusammen,
ich bin heute erst auf diesen Thread gestoßen ... und habe folgendes zu berichten:
1. ich hatte vor drei Jahren meinen Motor ausgebaut und die Kolbenringe + Kopfdichtung getauscht. Dabei ist aufgefallen, dass die 1500er Teile nicht passten. Anhand der Motornummer war schnell klar, dass der Originalmotor von einem Vorbesitzer durch einen 1700er Motor ersetzt wurde ...
Ich habe den Motor nach dem Einbau einfach eintragen lassen, war kein Problem. Der TÜV-Mensch hatte irgendwo angerufen und gemeint, dass bei den alten Opels alles nach Baukasten-Prinzip war und somit untereinander austauschbar.
2. zum Blinkgeber. Da würde ich dazu raten einem elektronischen zu verwenden, ich hatte mit dem alten Relais auch ständig Probleme. Seit ein elektronisches verbaut ist, blinkt mein A-Rex wunderbar.
viele Grüße
Jürgen
Hallo Benni,
ein herzliches Willkommen hier im Forum, schöner Wagen und schöne Geschichte.
viele Grüße aus Franken
Jürgen
Hallo Christoph,
ein herzliches Willkommen hier im Forum, dein Wagen gefällt mir!
viele Grüße aus Franken
Jürgen
Hi Midgee,
A warm welcome from me too ... Your pick-up looks great!
You will see, if you have any questions, you will always get help from the people here in the forum.
cheers,
Jürgen
Hallo,
Frank, danke für deine Antwort.
Ja, das denke ich auch, dass es ein Deckel ist und wegen der Schräglage des Wagens, das Getriebeöl dort abgeflossen ist.
Mich würde aber interessieren, wie man den Deckel richtig verschließt - das Reindrücken mit dem Schraubenzieher war nicht sehr erfolgreich - ist dazu eine Dichtung erforderlich, muss man das Blech am besten ersetzten, falls erhältlich ... usw.
Ich habe dazu auch nichts genaues im Werkstatthandbuch und auch nicht im Teilekatalog gefunden.
Das einzige Teil, dass sich irgendwie danach anhört: "Abdeckblech für Führungshülse Gelenkwelle 460352" ... aber auch hierzu findet man sonst überhaupt nichts im Netz.
Ich meine auch schon irgendwo mal gelesen zu haben, dass das Getriebe absichtlich nicht 100ig dicht ist zur Gelenkwelle hin, damit das Kreuzgelenk etwas Schmierung bekommt. ??
Wie gesagt, es ist alles wirklich vage, daher hatte ich gehofft, dass jemand hier im Forum ein paar Fakten dazu parat hat, und weiß, was genau zu tun ist.
viele Grüße
Jürgen.
Hallo zusammen,
ich hatte heute meinen A-Rex mit den Vorderrädern auf so kleine Rampen gefahren, damit von unten die Hupe tauschen konnte ... und als er da so eine Weile schräg stand fing es aus dem Kardanwellengelenke am Getriebe an zu tropfen (siehe Pfeil im Bild "Kardan1")
... im Gelenk am Rohr zum Getriebe ist ein kleines rundes Blech (siehe Bild Kardan2), das war zunächst locker. Als ich es mit dem Finger so gut es ging angedrückt hatte, ließ der Ölfluss etwas nach ... danach habe ich es mit dem Schraubenzieher fester gedrückt ... dann war der Ölfluss wieder stärker ... wenn der Wagen waagrecht steht tropft nix ...
Kardan2.jpgKennt von euch jemand das Problem?
viele Grüße
Jürgen
Hallo Rainer,
willkommen im Forum ... sehr interessant.
viele Grüße aus Franken
Jürgen
Hallo,
Ich habe das Problem seither auch fast nach jedem Winter wieder ... aber nach wenigen Metern löst sich die Kupplung problemlos.
VG Jürgen
auch von mir ein herzliches Willkommen im Forum.
viele Grüße
Jürgen
Hallo Alfred,
auch ich finde es sehr schade, dass du dich hier verabschiedest. Deine Beiträge waren stets fundiert und von unvorstellbarem Opel-Wissen geprägt, ich werde sie vermissen. 
Ich wünsche dir, dass du in deinen neuen Betätigungsfeldern den Spaß wieder findest und dass dir dabei keine schwierige Zeitgenossen begegnen 
. ...
viele Grüße und mach dein Ding!
Jürgen
Hallo Steini.
Willkommen auch von mir ... tolles Auto.
viele Grüße aus Franken.
Jürgen
Hallo zusammen,
Danke nochmals Alfred für all deine Infos ... unglaublich, was du alles weißt
Schade, dass ich das erst jetzt alles erfahre ... ich hatte natürlich in den Opel-Benzinpumpen-Rep-Satz investiert ... da ich leider vor ein paar Wochen noch nichts vom Unimog-Satz gewusst habe. Der Opel-Rep-Satz von den einschlägigen Händlern enthält leider keinen Sieb und nur eine Korkdichtung .. usw.
Da werde ich mich mal umsehen, ob man so ein Unimog-Sieb irgendwo auftreiben kann.
Das "Opel-Geiz-ist-geil" von Kurt nehme ich mal nicht persönlich.
VG
Jürgen
Hallo zusammen,
Danke euch für die Info. Alfred, würde mich interessieren wie die "Einspritzer-Siebe" aussehen, vielleicht hast du ja mal ein Bild davon.
Ich bin es pragmatisch angegangen und habe mit der Nagelschere das Sieb am Rand zugeschnitten, so dass es nun in die Nut passt und nicht mehr übersteht .. mal sehen, ob das schon reicht ... werde berichten.
viele Grüße
Jürgen
Hallo zusammen ...
Ich habe den Fehler gefunden !!! 
Nachdem ich eure Tipps umgesetzt hatte, ... also den Deckel "ausgebeult", den Unimog-Dichtungsring eingebaut, den Deckel mit neuer Benzinfesten-Dichtung und Sechskantschraube befestigt hatte ... war das Problem noch schlimmer als zuvor. Nach kurzem Anlaufen des Motors war bereits ein kleiner Benzinfleck am Boden.
Ich habe den Deckel dann wieder abgeschraubt und mir nochmals alles genau angesehen. Mir ist dann aufgefallen, dass das Filtergitter (das zudem ziemlich "krümpelig" ist) an der tropfenden Stelle etwas über den Rand steht und wohl die Dichtigkeit dort beeinträchtigt. Und siehe da, als ich das Gitter weggelassen hatte, war die Pumpe total trocken ... auch nach längerer Fahrt.
Ich hab dann gleich noch eine kleine Runde gedreht, mit fettem Grinsen im Gesicht!!!
Wie haltet ihr das denn mit dem Gitter? Mit Benzinvorfilter kann man das doch eigentlich auch weglassen, oder?
viele Grüße und Danke, Danke, Danke für eure Tipps!!
Jürgen
