Beiträge von Roddy B.

Hallo Kurt,

Oh, ok.

Ich meine, irgendwo mal gehört zu haben, dass die US-Exporte von Biel aus über den Teich gegangen sind und dort entsprechend modifiziert worden sind.

Interessant wäre ausserdem mal, herauszufinden, wo diese Stahlblech-Ringe genau produziert wurden.

Ob die von einem Zulieferer in kleinen Stückzahlen für Rüsselsheim produziert wurden? Und wenn, von wem?

(Selbiges frage ich mich auch, was die Rückspiegel betrifft, vor allem die "organisch" geformten Sockel sehen von der Machart über etliche Marken ähnlich aus..Gab es da eine Firma, die sich darauf spezialisiert hatte, so wie Hella zb auf Scheinwerfer etc?)

Ich bin mir auf jeden Fall nicht sicher, ob ich die Lücke vor dem Glas mir einem Chrom bzw Edelstahlring schliesse, oder ob ich das Glas hervorhole, und hinten zwischen Reflektor und Lampentopf versuche, eine Lösung mit Ringen und entsprechenden Bohrungen nebst Dichtungen zu finden.

Daher hoffe ich, dass hier irgendjemand schon mal an dem Thema dran war.

Grüsse aus Oldenburg, leider haben wir uns neulich ja knapp verfehlt🙈

Roddy

Liebe Forumskollegen,

Hat sich von euch evtl schon mal jemand mit dem Thema Anbau der US- Chrom-Zierringe aus Stahlblech (P2) befasst?
-und kann evtl etwas dazu sagen?

Es geht um die in der Schweiz/Biel gefertigten Export- Modelle für den US-Markt.

Aufgrund der dortigen Lampen- Technik mussten die Fahrzeuge in Biel anders ausgerüstet werden, passend für die 'sealed Beam'- Lampen.

Diese Lampenkörper 'stachen' etwas weiter aus dem Lampentopf heraus, was hatte zur Folge hatte, dass besagte Chrom- Lampenzierringe etwas 'Tiefer' in den Abmessungen waren.

Ich habe mal versucht, dieses durch Anhalten darzustellen (Bilder)

(diese Ringe wurden unten mit einer Lasche verschraubt, daher ist das Anhalten erstmal nur provisorisch möglich)

Hat schonmal jemand versucht, diese entstehende Distanz zu überbrücken, mit Ringen o.ä, um das deutsche Glas/Reflektor weiter nach vorne zu bringen?

Tausend Dank für mögliche Tips

RoddyIMG_2601.jpgIMG_2600.jpg

P2_Peter,

Danke Peter👋👋🙌🙌👍👍

Du hast gerade mit der Bosch-Service-Liste eine Menge Licht ins Dunkel gebracht!!

Genau diese Zuordnung fehlte mir.

Ich hatte Harry schon angeschrieben, wollte aber erst mal konkrete Zahlen haben, da da insgesamt zu viele verschiedene Info unterwegs waren.

Teile-Nr. 1204224 ist die Bosch-Artikel-Nr.

0190350003090. Damit lässt sich arbeiten, und bedeutet auch gleichzeitig, dass ein Kollege nochmal sein als Teil 1204224 gekauften Bosch Kapitän-Regler evtl nochmal genauer unter die Lupe nimmt. Dort ist nämlich die Artikelnummer 0190 350 051 eingeprägt..🙈

Harry, wenn du dies hier liest, würde ich mich über eine Kontaktaufnahme sehr freuen. Ich bin leider noch nicht so firm in den Forumsfunktionen

Hallo Jörg,

Ja, das waren schlussendlich Standard-Teile.

Mein Problem ist allerdings, dass ich auf Biegen und Brechen nicht herausfinden kann, welche Werte der werksseitige Original-Regler von Bosch mit der Teilekatalog Teile-Nr. 1204224 hat.

7V 50A oder 7V 45A? Oder 6V 50A?

Bei Rüdiger scheint die Bezeichnung auf 6Volt/200Watt hinzuweisen.

Da es von den Variodenreglern gefühlt 8000 verschiedene Variationen gibt, gestaltet sich meine Bestellung als äusserst schwierig, da ich verschiedene Informationen habe.

Da ich ein wenig die Hoffnung habe, durch einen korrekten Regler möglicherweise endlich dieser ständig durchbrennenden Lampen bei mir Herr zu werden, versuche ich nun, den werksseitig korrekten Regler bzw die Werte herauszufinden.

Mein Regler sieht zwar korrekt aus, jedoch deutet die Nummer auf Deutz hin, und möglicherweise hat da mal jemand nach Optik bestellt oder sowat🤔🧐

Rüdiger,

Diese Info hatte ich mir auch schon aus meinem Teilekatalog rausgesucht.

Aber jetzt versuche mal, mit dieser Bestell/Teilenummer herauszufinden, Welche Werte der defacto damals verbaute Regler für eine 6V 200W LiMa in einem P2 (usw) hatte/haben muss)

Ich weiss schlichtweg nicht, wie ich das herausfinden kann.

Es gibt verschiedene dieser Bosch-Regler, so wie ich bislang gesehen habe mit

6V 45A bzw 6V 50A bzw 6V 60A.

Wie gesagt, bei mir steht 7V 45A drauf🤔

Mark,

Das ist einer der Gründe, warum ich mehr oder weniger detailliert wissen möchte, was wie wo verbaut wurde, und wie ich da am Sinnigsten verfahre.

Für 356,- Euro kann man sich schon mal ein paar feine Steaks oder sonstwas servieren lassen🧐!

Nun stehe ich vor folgendem, offenbar unlösbarem Problem:

Ich kann beim besten Willen nicht herausfinden, ob der Regler, der bei mir verbaut ist, überhaupt der Richtige ist.

Soweit ich bis jetzt recherchieren konnte, scheint der korrekte Regler für P2 etc die Werte 6V 50A zu haben.

Meiner hat jedoch die Werte 7V 45A.

Hat evtl jemand die korrekten Werte für P2 schonmal irgendwo gesehen?

Meine Unterlagen geben lediglich Bestellnummern von Bosch preis, und im Netz wird sich da iwie bedeckt gehalten speziell bei diesen Bosch Reglern/P2

Vielen Dank an euch alle🍀

Ich werde am Wochenende alle Tips abarbeiten.

Es wird auf einen neuen Regler, LiMa-Check mit neuen Kohlen (liegen schon bereit) und generell Masse-Leitungen-Check hinauslaufen.

Ergänzend möchte ich nicht unerwähnt lassen, dass ich auffallend häufig mit durchgebranten Leuchtmitteln zu tun habe. Das beinhaltet willkürlich alle Glühlampen inkl Bilux.

Schätzungsweise 4-6 durchgebrannte Lampen letztes Jahr.

Jetzt aktuell gestern wieder ein Bremslicht aufgefallen.

Kann dies möglicherweise auf irgendwas in Bezug auf die obige Problematik hinweisen?🤔

Masse-Verbindungen etc hatte ich soweit geprüft..

Werde nachher der Vollständigkeit halber die Spulen der Reglerrelais messen.

Ich bin leider im Elektrobereich nur mit unterdurchschnittlichen Werten 😬unterwegs, und stelle mit folgende Frage, die mir evtl jemand beantworten kann:

Kann ein Fehler wie zb evtl verschlissene Kohlen zwar meine 6 Volt liefern, gleichzeitig aber unzureichende Stromstärke?

Guten Morgen aus dem Norden

Gerade gestern neu vorgestellt hier im Forum, wende mich nun mit einem Problem an euch, pünktlich zu Saisonbeginn(😖🙈)

Suchfunktion habe ich soweit durch, hat aber noch nicht zu Ziel geführt..

Evtl könnt ihr mir bitte helfen:

Mein P2 (1500) hat sich nach ein paar Tagen Standzeit (Garage) mit der roten Ladekontrollleuchte gemeldet.

Sie ging nach dem Start nicht aus. Ich bin ein paar Runden den Block gefahren, um den weiteren Status zu checken.

Lampe blieb an, und daran hat sich auch bislang nichts geändert.

Was ich bislang gemacht habe:

LiMa liefert etwa 1,2 V im Standgas, bei Gas geben geht es auf 6-7 V, gemessen zwischen DF und D+ (ist das korrekt? Bei allen anderen Messkombinationen an der LiMa direkt ist 0,00).

Bei Abklemmen der Batterie geht der Motor aus, egal ob Stand oder mehr Gas gegeben wird.

Mein Verdacht fiel dann auf den Regler.

Also Regler (alter Bosch) raus, und in Ruhe in Augenschein genommen:

Ein Kontakt schien leicht festgebacken zu sein, aber das kann ich nicht mehr 100pro sagen, da der Kontaktabstand eh seehr eng war.

Ich hatte da direkt nach öffnen mit dem Schraubenzieher gegengetickert, und meine, dass sich da was gelöst hat.

Anhand einer Vergleichsmessung von einem Kollegen (Danke Stefan) habe ich das soweit wieder korrigiert auf 0,2.

Regler also wieder rein, Deckel offen, um Reaktion der Relais zu sehen.

Negativ, Lampe blieb an.

Ich habe dann händisch mit dem Schraubendreher die Relais getestet und diese 'angezogen':

Bei dem (vermutlich) festgebackenem Relais passiert gar nix, und bei händischem anziehen des Anderen geht die Lampe aus.

Ich kann jedoch, während ich dieses Relais aktiviere, bei etwas mehr Gas die Batterie abklemmen, ohne dass der Motor ausgeht.

Jedoch läuft er dann seehr unruhig, mit Tendenz zum Absterben.

Hat da evtl jemand von euch die zündende Idee, was da los sein könnte?

Was mich halt stutzig macht, ist die Tatsache, dass die LiMa offenbar Saft liefert.

(Vorsorglich habe ich aber auch schon Kohlen bestellt.)

Ich hänge mal noch etwas Anschauungsmaterial an und bedanke mich schonmal im Vorraus🍀

Roddy

Moin aus Oldenburg

Nachdem ich mir vor etwa einem Jahr nach 35 Jahren wieder einen P2 zugelegt habe, wollte ich mich nun gerne auch endlich mal bei euch im Forum anmelden und mich vorstellen:

Mein Name ist Roddy (Axel), ich komme aus Oldenburg in Niedersachsen.

Mein Fahrzeug ist ein 62er P2 mit 1500er Motor, 2 Türer. Hawaiiblau mit weißem Dach. Restauration irgendwann in den 80ern laut mündlicher Überlieferung.

Zu meiner Person:

Ich bin 55 Jahre alt, und seit meinem 8 Lebensjahr komplett dem Rock'n'Roll und vor allem dem Rockabilly verfallen, und seit Mitte der 80er als Musiker in eben dieser Welt unterwegs.

Die Welt der Oldschool- Fahrzeuge war stets der Begleiter.

Beruflich dreht sich bei mir alles um Druck & Papier, Produkte wie Broschüren, Hefte, Flyer & Co.

Kenntnisse im Bereich KFZ sind da, aber diese sind definitiv noch erweiterbar✌️☺️

Weitere Info werde ich hier noch beizeiten ergänzen

Beste Grüsse an alle Opel-Oldie- Enthusiasten

Roddy