Hallo und herzlich willkommen Sascha
Viel Spaß und allzeit pannenfreie Fahrt.
Dieses Forum ist eine sehr gute Anlaufstelle und man bekommt viele gute Tipps.
Beiträge von PrieserMax
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Aber trotzdem trauen oder möchten das nicht alle machen. Man kann auch einiges falsch machen und dann wird es teuer.
Auch ich habe noch jedesmal Respekt vor der Einstellung obwohl es spaß macht.
Gruss HK
Geht mir exakt gleich.
Bin bisher teils Fan von "never touch" oder so. Bei manchen Sachen zumindest.
Aber wenn es eh nicht geht muss man dran.Beim Ibiza hätte ich das Ventile einstellen sein lassen sollen. Da laufen wohl gern die kipphebel ein (was bei mir der Fall ist) und dann kann man das Spiel nimmer einstellen.
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also ich habe zwar in Las Vegas geheiratet, aber hier im Anschluss umschreiben lassen, das gilt auch wirklich
Äh hupsi, sorry.
Hatte ich falsch im Kopf
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Ich handhabe es genauso wie Peter.
Regelmäßige Bewegungsfahrten spätestens nach sechs Wochen auch im Winter von jeweils mindestens 30 Kilometern, damit der Auspuff innen trocken wird, aber nur, wenn weder Split noch Salz auf der Fahrbahn liegen.
Vor zwei Jahren bin ich an Heiligabend mittags noch gut 2 Stunden bei schönem Wetter gefahren und konnte schöne Fotos mit dem Rekord A vor Weihnachtsbäumen im Odenwald machen.
Puh, bei uns gibt es im Winter eigentlich immer Salz. Aber klar, regional unterschiedlich
Der Rekord ist mir, wenn er Dank Ben wieder TÜVig (und wieder in einem deutlich besseren Zustand) ist auch zu schade.
Meine Kadett Limo ist aktuell eh ziemlich morsch, da ist es nicht wirklich schade drum. Im Frühjahr wird geschweißt und versiegelt was geht. Dann das Jahr drauf hoffentlich nochmal getüvt.
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Wie bereits geschrieben werde ich auch anreisen, ob alleine oder zu zweit, weiß ich noch nicht. Zwei aus Nürnberg, die bei meinem Treffen 2024 hier in Italien auch dabei waren, wollen mit dem Rek A Coupe kommen.
Der matze mit seiner Freundin und dem L6 meinst?
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Hallo Peter,
an Deiner Ausfahrt möchten jetzt teilnehmen, Du könntest jetzt die Anmeldung schließen:
Frank ( HK-56 ) mit Sabine ( Oscar )
Gebhard ( Gebhard 61 )
Günther ( Rekord 63)
Jürgen ( JuKe59 )
Lutz ( CoupeLutzi ) und Yvonne ( Yvi )
Marion ( Marlot ) mit Lothar
Matze ( matze ) mit Eva
Norbert ( P1-Caravan ) mit Gabi
Olaf ( OliK. )
Ha-Jo ( RA63 ) mit Renate
Max ( PrieserMax )
Ich korrigiere hier mal. Hatte mich auch schon angemeldet
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In der Nähe von Darmstadt gibt es einen guten. Nicht billig aber 200% Qualität.
Wenn jemand die Adresse braucht, kann ich diese mitteilen.
Gruß HKGut zu wissen.
Aktuell noch kein Bedarf aber ich komme bei gegebener Zeit darauf zurück
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Moin Alfred,
wenn es ein überholter Kühler ist, dann kann es sehr gut sein das ein "modernes" Kühlnetz verlötet wurde. Wobei "modern" dabei relativ ist, die Dinger sind auch schon Oldtimer. Ich habe zwei P1 Kühler mit einem modernen Netz überholt, was mir der Kühlerbauer dringend empfohlen hatte. Das hatte folgenden Effekt: a) ca.100€ günstiger und b) deutlich bessere Kühlleistung!
Seither ist bei beiden Autos die Kühlwassertemperatur absolut stabil und bei heißem Wetter ohne Tendenz zur Überhitzung bei längeren Ampelstehen etc.
Und das alles ohne 4-flügeligem Lüfter oder elektrischen Anbauten.
Einmal verbaut ist der optische Unterschied kaum noch sichtbar und offenbart sich nur Kennern.
Gruß aus Werl
Rüdiger
Kühlerbauer zu finden wird aber auch immer schwieriger oder?
Mein Bekanner ist leider erst verstorben. Er hatte mir noch von meinem Kadett Caravan den Kühler gelötet (den Hals).
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Hallo Max, dann hattest du aber glück das die Stücke nicht in den Kühler geflogen sind. Bei der Tankanzeige verlasse ich mich seit Jahren lieben auf den Tageskilometerzähler. Das ist mir sicherer.
Viel Erfolg bei deiner schrauberei bei -2 Grad.Gruss HK
Ja, da hatte ich Glück.
Die haben den Kühler leicht erwischt ist aber wohl noch dicht. Aber der Wärmetauscher ist undicht
Ich verlass mich normal auch eher auf die Kilometer. Nur ohne funktionierenden Tacho
Und es wird noch schlimmer:
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Hallo in die Runde,
Möchte ein neues Thema aufmachen, dass sich nun um die Restaurierung meines 55er Rekord dreht.
Werde nicht alle Schritte im Detail beschreiben und dokumentieren (das wäre wohl etwas langweilig),aber es soll eine kurze Info zu den wesentlichen „Aktionen“ geben. Wenn Probleme und Fragen auftauchen stelle ich diese hier ein – und hoffe, dass mir vielleicht jemand weiterhelfen kann…
Habe leider keine beheizbare Garage deshalb werde ich zunächst mal kleinere Anbauteile des Autos abmontieren und in der anliegenden Werkstatt (mit Heizung!) der Reihe nach aufarbeiten.
Im nächsten Frühjahr kommt dann die Karosserie (Schweller, Bodenblech…) dran.
Als Jungspund mit 18 habe ich bei jedem Wetter und bei jeder Temperatur geschraubt - hier beim Zerlegen eines "Schlachters"
Lang, lang ist´s her
1977.jpgHeute musste ich auch bissl Schrauben 😄
Bei -2° Outdoor echt frisch. Aber nur kurz am Alltagskadett den Lüfter tauschen und den Grill. Morgen mal nach dem Tacho bzw. der Tachowelle gucken. Ohne Tankanzeige und Tacho eher zäh 🫣😅
Ganz viel Spaß bei deiner Überholung 👍🏻
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Ich wünsche viel Glück mit dem Umbau!
Also wenn sich meine Peggy erstmal wieder überreden lässt sich auch in den Rückwärts- und Ersten Gang schalten zu lassen, werde ich ihr wohl zur Belohnung eine 6V DrehstromLiMa gönnen.
Ich habe damit bei meinem P5 Hardtop und dann dem P4 Coupé sehr gute Erfahrungen gemacht. Zwei Kabel sind umzuklemmen und bei Bedarf ist das ganze ohne Spuren zu hinterlassen rückbaubar.
Auch der gemütliche "6V-Character" bleibt an sich erhalten, die Batterie ist aber immer zu 110% geladen und es gibt keine Sorgen wegen "zu vielen" Verbrauchern unterwegs.
(Ich hatte neben dem Blaupunkt Köln noch ein zeitgenössisches Blaupunkt Snob Kasettengerät eingebaut. Und das zog nicht gerade wenig Strom)
Beim 12V Umbau bitte den Dimmer für die Instrumentenbeleuchtung nicht vergessen!
Mein P5 hat nach 12V Umbau nämlich genau da an zu brennen begonnen!!!
Ob der Dimmer aber nun einfach generell zu alt war (bröselige Vergussmasse), oder die 12V nicht vertrug, weiß ich allerdings nicht genau. Trotzdem würde ich den ganz genau Prüfen und evtl. sogar still legen.
Also meine 6V Lichtmaschine war noch top
Die hatte schöne 7,2V und ist laut den Unterlagen auch mal überholt worden.
Dir wünsche ich mit deinem Getriebe auch noch viel Erfolg!
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Hallo, Antwort zu später Stunde, bei Youtube gibt es paar Videos von Halle 77 zu einem P2 mit 150 PS Motor. Nichts genaues weiß ich nicht aber vielleicht lohnt es sich mal die Videos anzuschauen und man hört etwas heraus. Viele Grüße, Michael
Hab den mal im Museum angeschaut aber keine genaueren Fotos gemacht.
Auf jeden Fall sehr spannend
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Max
Haben diesen vergaser schon die ollen Römer benutzt....
?Tolle lösung mit dem M7
Gruss Kurt
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Der war nur zum testen des Einbaus des Röhrchens 🤣🤣
Wurde auch nicht im Auto verbaut, der war fertig.
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"Klassisches" Solex-Problem, die Messingröhrchen sind nur verpresst. Hatte ich mehrfach beim VW.
Sinnvoll und simpel: Dünnen Draht an/um die Schelle die den Schlauch am Röhrchen hält, und mit Zug eine weitere Schlinge um eine der Vergaserdeckelschraube (diese leicht lösen und wieder befestigen). Röhrchen rutscht nicht mehr raus.
Oder so.
BMW sind mein ich auch davon betroffen. Was sonst noch die Solex hat weiß ich nicht.
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So, über das Wochenende mitm Kadett 1500km gefahren 😄
Dabei ein schöner Stop am Nürburgring:
#3285109985 - Fahrzeug Galerie - racetracker.de
Screenshot_20251119_005549_Gallery.jpg
Screenshot_20251119_005542_Gallery.jpg
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Auf dem Heimweg war auf der B31 von Freiburg kommend schon ein bisschen Schnee, da hab ich mich über die neuen Winterreifen gefreut
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Helft mir bitte mal auf die Sprünge. Was für ein Vergaserproblem?
Heft 288 habe ich scheinbar verschlonzt, zumindest finde ich das nicht. Liegt vielleicht im Wohnmobil.Oder sagt mir, dass der C-Kadett (1,2er von meinem Sohn) das Problem nicht mehr hat.
Dann wäre mir "das Problem" erstmal egal. Einen B-Kadett haben wir gerade nicht.Hups, ganz übersehen.
Das Messingröhrchen im Vergaserdeckel ist genau das gleiche beim C Kadett. Ggf. an anderer Position falls der Vergaser mal gegen einen vom Quereinbau getauscht wurde (da ist das Rohr seitlich am Vergaser)
Die sind von Werk nur eingepresst und lösen sich gern.
Geht um folgendes Röhrchen:
Screenshot_20251119_002846_Adobe Acrobat.jpg
Kann dir gerne eines zukommen lassen, habe noch ein paar auf Lager. Alternativ über die Kadett B & Olympia A IG oder direkt bei Dirk Diebäcker.
Beim Tausch zieht man das alte einfach raus (geht meistens erschreckend einfach). Dafür am besten den Vergaerdeckel runter und Schwimmernadelventil raus. -> Am besten im Vorfeld neue Dichtung besorgen (Achtung: Es gibt 2 Versionen, Deckel mit 5 und einen mit 6 Schrauben -> den mit 5 eigentlich nur beim B Kadett, man weiß aber nie)
Dann wird in das Loch ein M7 Gewinde geschnitten, dann saubergemacht und das Röhrchen mit Loctite reingeschraubt.
Man kann auch einfach wie Kurth schreibt mit Loctite einkleben. Alternativ mit Madenschraube und Loctite.
Beste Lösung bleibt aber unbestritten das Röhrchen mit Gewinde.
In dem Zuge kann man mal den Schwimmer rausnehmen, prüfen ob das Blech noch hält oder schon die Vollplastik-Version verbaut ist. Dann mal die Schwimmerkammer auf Dreck prüfen -> ggf. Ablassschraube raus und mal mit Bremsenreiniger o.ä. reinigen.
Hier mal noch Bilder:
Screenshot_20251119_004451.jpg
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Ist diese Brandgefahr beim Kadett B durch das herausrutschende Messingröhrchen am Solex-Vergaser eigentlich ein Phänomen, das erst in jüngerer Zeit vermehrt aufgetreten ist oder war das schon immer bekannt?
Ich kann mich zwar an ein paar ausgebrannte Kadett B in den 70er und frühen 80ern erinnern, doch angesichts des damals noch hohen Anteils dieses Typs im täglichen Strassenverkehr prozentual nicht überdurchschnittlich öfter als bei anderen Autos. Der ADAC hat seinerzeit auch nichts darüber berichtet. Eher galten die Heckmotor-Typen von NSU wegen abrutschender Benzinschläuche als besonders feuergefährlich und noch früher der Victoria-Spatz.
Sollte es wirklich eine regelrechte "Alterserscheinung" unabhängig vom KM-bedingten Verschleiss sein, wäre dies -abgesehen vom Rost- ein bei Oldtimern recht seltener Fall.
Es war wohl früher nicht so häufig hab ich gehört, was aber natürlich subjektive Wahrnehmungen sind.
Damals waren aber auch mehr Kadetten auf der Straße und noch kein Internet für die Verbreitung solcher Neugikeiten/Informationen.
Ich habe einen Bekannten der seit über 10 Jahren B Kadetten im Alltag fährt -> er hatte schon mehrfache losere / sich langsam lesende, hat Sie aber regelmäßig geprüft.
Ich denke auch, dass es unter anderem Alterungserscheinungen und nicht perfekte Wartung sind. Bspw. nicht mehr ganz so gute Motor-/Getriebelager, nicht so perfekt eingestellter Motor etc -> mehr Vibrationen, gerade auf Kilometer gesehen und somit die Wahrscheinlichkeit des Lesens höher.
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Also ich hab bspw. schon Lasur von Rücklichtgläsern mit Bremsflüssigkeit entfernt.
Nur weiß ich leider nicht, ob das wie erwartet funktioniert -> ist ja auch anderes Plastik.
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Sicher ein alter Spiegel der Firma Frese (Zubehör, eventuell Zulieferer). Da wurden die Teilenummern für die Verkäufe in Freseverpackung ausgefräst. Aktuelle Nachfertigungen gibt es meines Wissens nicht.
In der Art war nämlich auch meine Vermutung.
Ist ja heutzutage teils noch so -> Zulieferer haben die Bindung, die Teile nur für den Autohersteller zu produzieren. Nach Ende der Ersatzteilgarantie / Einstellung der Teileversorgung stellt besagter Zulieferer unter eigenem Namen her.
Danke!
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Vielleicht auch vom After-Sales-Market, ein klassisches zeitgenössisches Zubehör-Nachrüstteil. Es gab ja seinerzeit im Versandhandel z. B. Zusatzstoßstangen für den A-Rekord.
Die ließen ihn etwas "Mercedesmäßiger" erscheinen...
Ui, das mit Stoßstange ist ja spannend
Würden mir aber nicht taugen. Aber damals bestimmt der heiße Sch*** 😁
