Beiträge von DerLuken

So, heute hatte ich mal ein bisschen Zeit und hab mich um die Ölwanne gekümmert.
Getriebeheber drunter und los ging’s

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Dann die Querstrebe der Lenkung ausgebaut und außen die Spurstangenköpfe ausgehängt.
Dann ging’s an die 4 Schrauben der Vorderachse. Hier hab ich natürlich gleich die Gummilager ersetzt

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Dann die Ölwanne ausgebaut, was mit abgelassener Achse recht einfach ging

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Man kann die kleinen Partikel im Öl ganz gut erkennen. Ich hab dann alles gereinigt, auch das Ölsieb war voller Partikel

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Auch dieses ausgebaut und gereinigt. Dann die Dichtflächen saubergemacht und dann wieder alles zusammengebaut mit den Dichtungen ist’s nicht ganz so einfach, weil es nicht eine, sondern 4 Teile sind. Ich hab sie punktuell mit Dichtungskleber (dirko) angeklebt und dann die Wanne montiert. Dann den Rest wieder zusammengebaut und Öl eingefüllt. Dann eine verdiente Probefahrt gemacht. Allem Augenschein nach scheint erstmal alles dicht zu sein.

Alles in allem also ein erfolgreicher Tag

Mach ich. Werd auch wieder Fotos machen und hier einstellen.

Danke euch .

Nochmal zurück zum Thema.
Als ich nach dem Stirnradwechsel das Öl rausgelassen habe, kamen ganz schön viele Zahnreste und Schlamm mit raus. Trotz noch einer Ölspülung hab ich nicht alles rausbekommen.
Ich hab mich dazu entschieden die Ölwanne abzubauen und ordentlich zu reinigen mit Sieb.
Langt es dafür die Vorderachse mit einem Getriebeheber abzulassen? Oder muss ich den Motor noch ein Stück nach oben kippen? Wie zur Demontage der Nockenwelle.

Jetzt im nachhinein halte ich 3,8h für die Arbeit gut machbar. Mit ein bisschen Übung geht das dann auch schneller. Das erste Mal dauerts natürlich am längsten.

Optisch sieht alles unverbastelt aus, aber kann natürlich sein, dass die Pumpe von einem anderen Motor ist.

Was mich auch noch wundert. Mein Teilemann meinte, dass zwischen Benzinpumpe und Block ein Distanzstück ist mit einer Dichtung zum Block und zur Pumpe. Bei mir war die Pumpe mit Dichtung direkt am Block.
Ich hab das Distanzstück mal bestellt und eingebaut. Leider hat die Pumpe wegen des größeren Abstands dann leider kein Benzin gefördert. Also hab ich’s wieder ausgebaut und die Pumpe wie davor angebaut. Funktioniert wieder.
Weiß einer, bei welchem Motor oder welcher Pumpe dieses Distanzstück eingebaut wird?!

Hab ich mir schon gedacht, dass es sowas sein muss. Hab schon nach speziellen Nüssen im Netz geschaut, weil ich dachte der Aussensechskant sei standard .

Bei mir war M8 Sechskant verbaut. Inbus wäre die optimale Lösung wahrscheinlich. Meine Sechskant-Schrauben müssen damals aber auch irgendwie angezogen worden sein

Also auf der Straße mal „ schnell“ die Stirnräder getauscht, halte ich für völlig unmöglich.

Guten Abend,

Das Nockenwellenrad hab ich ausgepresst. Ich hatte die Möglichkeit die Nockenwelle „tiefzukühlen“ (bei über -80 Grad) und anschließend das Rad auszupressen, was immer noch recht schwierig ging

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Heute war dann ein weiterer erfolgreicher Tag

Ich hab die Zahnräder eingebaut wie von euch beschrieben mit Punkt zu Punkt auf Nocken und Kurbelwelle

Dann den Zündverteiler richtigrum eingebaut

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Alle Deckel mit neuen Dichtungen verbaut, Öl und Frostschutz eingefüllt und….der Motor ist angesprungen und schnurrt wie ein Kätzchen

Vielen Dank für eure Hilfe!!!

Eine Frage hätte ich aber trotzdem noch:

Wie schraubt man die zwei Schrauben hinter der Nockenwelle durch die zwei Öffnungen in der Scheibe fest??? Ich hab echt viel Werkzeug, aber keins was da annähernd passt . Die Gewindebohrungen sind so nach innen versetzt, dass man da eine „halbe“13er Nuss bräuchte?! Gibts da was spezielles?
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Top, danke euch

Dachte nur, dass was spezielles zu beachten ist, weil Peter oben schreibt, dass Zylinder 4 auf OT stehen muss und nicht wie bei anderen Autos Zylinder 1?!

Da die Zähne ja schräg verzahnt ineinander greifen, muss ich das Kurbelwellenrad gleichzeitig mit dem Einführen der Nockenwelle aufschieben oder?!

Hallo Schraubergemeinde,

Motor hat 89tkm gelaufen…zumindest laut Tacho. 27 Jahre stand das Auto beim Händler im Schaufenster.

Teile sind geliefert worden

Hat jemand evtl per pdf eine Anleitung bzw Infos zu Steuerzeiten und der richtigen Stellung von Nocke zu Kurbelwelle? Möchte das ganze nur 1x einbauen

Was der Motor gelaufen hat, kann ich grad nicht sagen. Da muss ich erst in der Werkstatt schauen gehen. Ich schau jetzt erstmal, dass ich den Rest vom alten Rad irgendwie runterkriege. Sobald dann die Teile da sind geht’s weiter und ich halte euch natürlich am laufenden

Danke. Hätte nicht gedacht, dass da ein Loch zur Schmierung hinter dem ganzen Dreck versteckt ist. Werd es mal ordentlich reinigen

So, ich melde mich zurück. Sorry für die Verspätung und danke für alle Tips.

Ich hab mal beim Anlassen in die Öldeckelöffnung geschaut und wie ihrs schon vermutet habt, hab ich da nichts bemerkt, was sich dreht. Also war die Sache klar. Stirnräder defekt.

Ich heute mal den Kühler und Grill ausgebaut und dann den Deckel von den Stirnrädern.
Schöner Zahnausfall

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Dann hab ich versucht mit einem Abzieher das Rad abzuziehen….Es blieb beim Versuch…Das Rad ist einfach abgebrochen

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Nächster Versuch

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Hat leider auch mit vorsichtiger Hitze und viel Liebe nicht funktioniert.

Also blieb nichts anderes übrig wie Nockenwelle und vorher natürlich Benzinpumpe und Stösselstangen und Tassen auszubauen.

Das Kurbelwellenrad ging ganz einfach runter.

Das Rad von der ausgebauten Nockenwelle werd ich mit in die Arbeit nehmen. Da stehen mir diverse Pressen und Abzieher zur Verfügung.

Die Räder haben übrigens eine 25/50 Verzahnung.

Vom Einbau werde ich wieder berichten sobald die bestellten Teile da sind.

ok, ich mach mich das Wochenende dran und werde berichten

Danke @ Koralle60 für die Anleitung.

Wie siehts mit den Steuerzeiten aus? Wie stell ich die Räder korrekt zueinander? Was für ein Drehmoment kriegen die Schrauben? Muss ich da sonst noch was beachten?

Werd ich machen. Danke für den Tip