Günther und ich haben eben miteinander geschrieben.
Er hat angeboten mein Originalradio im Rekord D zu überholen und mit Bluetooth auszustatten.
Dieses angebotene Gerät hier ist daher weiterhin zu haben.
Ich habe ein Video vom Radio gesehen. Es funktioniert und klingt wunderbar!
Gerne können auch meine Beiträge hier einfach durch Mod oder Admin gelöscht werden, damit klar ist, dass das Angebot noch aktuell ist.
Viele Grüße
Thomas
Update: Das Radio ist noch zu haben
Hallo Günther
Das Radio wüede ich gerne kaufen.
Ich schicke Dir eine Nachricht dazu.
Viele Grüße
Thomas
Bei Nova Kupplung habe ich grade vor Ort eine Scheibe neu belegen lassen.
Hätte drauf warten können. Inzwischen eingebaut und funktioniert (erwartungsgemäß) einwandfrei.
Die Bolzen sind verkauft
Hallo zusammen
Beim Kapitän PL wird die Vorderachse rechts und links mit jeweils einem M16 Bolzen an den Rahmen geschraubt.
Im Laufe der Jahrzehnte sind diese Bolzen gerne mal vergammelt.
Diese Bolzen haben als Besonderheit Feingewinde
Ich habe lange nach passendem Ersatz gesucht und konnte sie dann doch nicht verwenden, weil unsere neu konstruierten Achshalter nach oben höher aufbauen.
Obendrein sind die Bolzen (im Gegensatz zum Original) in Festigkeit 10.9 und verzinkt.
Daher hier zum Verkauf:
2x Sechskantschrauben
M16 x 1,5 x 170
Feingewinde
Festigkeit 10.9
NEU
Inklusive 2x Stoppmutter (Festigkeit 10.9)
15 Euro plus Versand oder Selbstabholung in Dortmund
(Das entspricht etwa 40 Prozent des Preises, den ich vor zwei Wochen dafür neu bezahlt habe).
Gruß
Thomas
Alles klar, danke Dir
Dann werde ich so ein Reilang-Kännchen noch besorgen.
Macht ihr das mit einer Flasche mit Hebelpumpe, oder so einer Flasche zum quetschen?
Genau so haben wir es gestern gemacht.
Aber irgendeine Luftblase sitzt noch irgendwo. Das System ist während der Arbeiten an der Achse leer gelaufen und jetzt offensichtlich beleidigt 
So ein Entlüftungsgerät wollte ich mir sowieso schon seit längerem zulegen.
Danke für die Tipps!
Der Universaldeckel ist genau, was ich brauche. Ich hatte keine Idee, dass es sowas gibt.
Dann werde ich mich mal auf die Suche nach was passendem machen.
Aktuell scheint im Bremssytem noch irgendwo eine Luftblase gefangen zu sein, die mit klassischem pumpen am Pedal nicht raus will.
Klasse!
Dann hab ich da keine Baustelle 
Hallo zusammen
ich würde mir gerne ein Bremsenentlüftungsgerät kaufen.
Kenn jemand eines, das den passenden Deckel für den Kapitän PL im Set hat? Oder ist das ein spezielles, heute nicht mehr gängiges Maß?
Ich dachte an ein einfaches Gerät in dieser Art:
https://www.ebay.de/itm/156642779522
Oder habt ihr andere und bessere Empfehlungen?
Gruß
Thomas
Hallo zusammen
Beim arbeiten an meinem Kapitän haben wir festgestellt, dass die Felgen ausschließlich über die Radbolzen/Muttern zentriert sind.
Das mittige Felgenloch ist größer als die mögliche Auflagefläche an der Nabe.
Sind hier falsche Felgen verbaut, oder war das seinerzeit einfach so?
Durchmesser Felgenloch ~72mm
Durchmesser an Nabe/Trommel ~69mm
Gruß
Thomas
So, am Wochenende ging es an die Fertigstellung.
Natürlich nicht, ohne dass sich die Karre nochmal kräftig gewehrt hat
Letzte Woche hatten wir alles zusammen und wollten den Motor das erste mal wieder drehen lassen .... aber der Anlasser rückte nicht ins Zahnrad der Schwungscheibe ein.
NOS Schwungscheibe. Eingegossene Nummer stimmt, Maße stimmen.
Das Zahnrad hab ich natürlich nicht im Detail verglichen. Der Zahnkranz ist wohl zwischenzeitlich mal geändert worden.
Also Getriebe, Kupplung, Schwungrad wieder raus.
Zahnkranz jeweils vom alten und neuen Schwungrad runtermachen. Schwungerad in Tiefkühler, Zahnkranz bei 250 Grad in den Backofen und dann aufschrumpfen.
Ging gut und nach dem Zusammenbau rückt der Anlasser auch ordentlich ein.
Durch viele kurze Starts und einer nicht ganz voll geladenen Batterie hat der Wagen dann an dem Tag den Start noch verweigert.
Also Zündkerzen abbürsten, Batterie laden und Bier trinken
Am nächsten Morgen ist er dann willig angesprungen.
Die erste Probefahrt war einwandfrei.
Das Schaltgestänge hat kein übermäßiges Spiel mehr und schaltet sauber. Hier waren statt der Gummibuchsen einfach von einem der Vorbesitzer alte Plastikhülsen und zig riesengroße Unterlegscheiben verbaut worden.
Und auch am Getriebe waren garkeine Federscheiben am Gestänge verbaut.
Jetzt ist alles wieder korrekt und es klappert auch nicht mehr.
Das Gasgestänge geht auch seidig weich.
An der Stirnwand ist die alte Lagerung (spröder Gardena-Schlauch-Rest vom Vor-Vor-Besitzer) rausgeflogen und eine richtige Lagerbuchse eingekommen.
Die Achse verhält sich total unauffällig, das Lenkrad steht grade, es gibt keine Vibrationen.
Ich denke, die Aktion war ein Erfolg.
Auch das Poltern bei Lastwechseln ist weg. Wahrscheinlich durch das neue Kardanwellenmittellager.
Und ein riesen Unterschied ist der Klang!
Ich hatte schon immer den Eindruck, dass der Wagen nicht wie ein 6-Zylinder klingt. Es war aber keine offensichtliche Undichtigkeit am Auspuffstrang zu erkennen.
Als wir dann das Hosenrohr abgenommen haben, sah man, dass er zwischen Krümmer und Hosenrohrschelle rausgeblasen hat.
Hier haben wir den oberen Teil des Hosenrohrs abgeschnitten und den Anschluss neu hergestellt.
Mit neuer Dichtung bläst da jetzt nichts mehr raus und er klingt 6-zylindrig
Der eigentliche Plan war ja, die Kupplungsscheibe zu tauschen ...
Da die Achse jetzt völlig außerplanmäßig kam, habe ich sie nicht komplett zerlegt und pulvern lassen, sondern erstmal "nur" von altem Schmodder und blätternder Farbe befreit und danach grundiert und rustikal mit dem Pinsel angestrichen.
Ich bin froh, dass die Achsträger und Achslager neu sind. Die Bolzen sind in den Hülsen mit Antiseize konserviert, so dass in Zukunft eine Achsdemontage mit normalem Aufwand machbar ist.
Die Achse sitzt wieder
Danke für den Hinweis auf das Limora-Gerät.
Das ebay-Teil hatte ich hier. Kompletter Schrott. Auch das zweite Austauschgerät funktionierte nicht, weil der Akku offensichtlich völlig überlagert und bereits aufgebläht war.
Kostete da auch noch 65, statt 150 Euro.
Das täuscht
Die neuen Halter stützen sich ebenfalls vollflächig an der Unterseite ab.
Ich verwende am liebsten Dirko HT schwarz von Elring.
Da reicht mir die 70ml Tube.
Ich verwende bei den Korkdichtungen ganz dünn Dichtmasse.
Trage ich mit dem Finger auf, so dass die Oberfläche grade benetzt ist. Damit habe ich bisher gute Erfahrungen gemacht.
Nachdem die Achshalter und Achslager sitzen, ging es weiter mit den Arbeiten zur Abdichtung.
Der Kühler ist mit neuem Netz vom Kühlerbauer zurück.
Der Stirndeckel und die Riemenscheibe haben eine neue Korkdichtung bekommen.
Die Kurbelwellenlagerdeckel sind von der äußerlich aufgebrachten Dichtschmiere befreit und nach Werkstatthandbuch gedichtet eingesetzt.
Dann haben wir uns entschlossen zumindest die untere Dichtung vom hinteren Lagerbock zu wechseln.
Ja...kann man als Pfusch bezeichnen, aber da eine Zerlegung des Motors nicht zur Debatte stand bot sich das an.
Benzinpumpe und Ölfilterbock haben neue Dichtungen bekommen.
Getriebe und Tachoantrieb ebenfalls.
Als wir die Ölwanne einbauen wollten fiel auf, dass versehentlich zwei kurze Dichtstreifen geliefert wurden.
Hier warten wir jetzt noch auf Ersatz.
Ein Problem hat sich noch am Hosenrohr ergeben.
Der obere Teil des Hosenrohrs zum Krümmer ist undicht und sieht irgendwie "ungut" aus.
Der Teil des Rohres zum Krümmer ist aufgebogen und die Dichtung passt nicht drauf.
Kann mir jemand sagen, wie lang der Überstand in Richtung Krümmer im Original etwa war? Das sieht hier krumm abgesägt aus.
Wir wollen das passend anfertigen.
Anbei Detailbilder des oberen Bereichs
Viele Grüße
Thomas
Die gezeigten Halter waren am Ende etwas größer als die Originalhalter und hätten wahrscheinlich zu nah an den Achsschenkeln gesessen.
Also nochmal gestartet und neu konstruiert.
Jetzt sitzen die neuen Halter inklusive der innenliegenden Hülsen perfekt
Die Achse war bereits probemontiert.
Höhe, Winkel und Abstand stimmen.
Bis der Wagen von unten mal eisgestrahlt wird, wurde der Unterbodenschutz einfach erstmal wieder ergänzt.
Wenn die Achse optisch aufbereitet ist, kann sie zurück unter den Wagen.
