Beiträge von guenniguenzelsen

  • Wischer fahren nicht in die Endposition

    Moin

    Danke für die Tipps.

    Ein vesetztes Wischergestänge scheint mir hier nicht gegeben zu sein. Dagegen spricht, dass der Wischer nach dem erneuten einschalten zunächst den restlichen Weg nach unten zurücklegt, bevor er hochfährt.

    Oder habe ich hier noch einen Denkfehler?

    Meiner Meinung nach funktionierte es ursprünglich mal und dann irgendwann nicht mehr.

    Der Wagen läuft nach wie vor auf 6 Volt.

    Also ist der Wischermotor hier ein heißer Kandidat, richtig?

  • Wischer fahren nicht in die Endposition

    Hallo zusammen
    Wenn ich bei meinem Kapitän den Scheibenwischer ausschalte, dann fahren die Wischer nicht sauber in die Endposition, sondern bleiben etwa 3cm oberhalb stehen.

    Beim erneuten einschalten fahren sie dann erst die restlichen 3cm nach unten und dann erst wieder nach oben.

    Was ist denn hier eine mögliche Ursache und wie kriege ich die wieder zum regulären arbeiten überredet?

    Viele Grüße
    Thomas

  • (suche) Dämpfungsblock Vorderachse P Kapitän

    Moin Wolfgang

    Ich habe die seit letztem November eingebaut. Die Passform ist ok. Ggf muss man die Hülsen außen schlitzen, so dass sie sich in die Achse einziehen lassen.

    Das Auto fährt damit ruhig und sauber. Wie lange die halten kann ich natürlich nicht sagen.

    Das Schwierigste bei mir war, die Vorderachsschrauben überhaupt rauszubekommen. Die waren mit den Hülsen zu einer untrennbaren Einheit verwachsen.

  • Spureinstellung Kapitän PL mit Servolenkung / nervöse Lenkung

    Ich habe das Problem jetzt endlich lösen können!

    Zwischenzeitlich hatte ich überlegt, die Servolenkung aus demn Kapitän auszubauen, weil das Lenkverhalten genau so war, wie Markus es beschrieben hat:
    "Klar reagiert der Dampfer auf die kleinste Lenkradzuckung, daher immer für feste Führung am Unterarm sorgen und das Lenkrad nur mit den Fingerspitzen halten, “am langen Zügel führen“… man gewöhnt sich dran."

    Ich habe mich absolut nicht an dieses nervöse Verhalten gewöhnen können.

    Nachdem ich hier den Tipp bekam, dass der Hydraulikzylinder und das Steuerventil weitestgehend aus der Corvette C2 stammen könnten, habe ich die Teile in den USA geordert.

    Der Hydraulikzylinder passte nahezu 1:1. Nur die beiden Anschlüsse für die Servoleitungen liegen an der Seite des Zylinders nicht unten, sondern seitlich. Die alten Schläuche passen aber trotzdem einwandfrei.
    Das brachte bereits ein wenig Verbesserung. Insbesondere weil die Gummilagerung der Kolbenstange an die Karosserie bei meinem irgendwann wohl einfach mal weggelassen wurde.

    Das eigentliche Problem hat aber das Steuerventil verursacht.
    Wenn die Dichtungen im Inneren verschlissen sind, wird auch in der Nulllage des Lenkrads immer Druck zum Hydraulikzylinder durchgelassen.
    Ergebnis: Die Lenkung ist um die Nulllage herum völlig nervös.

    Mit intakten Dichtungen gibt es um die Nulllage keine Servounterstützung, sondern erst wenn man ein wenig eingeschlagen hat. Das Fahrverhalten ist dann (so wie es normal ist) völlig neutral.

    Ich hatte das Corvette C2 Steuerventil gekauft - das passt aber nicht 1:1.
    Die Steuerventile bestehen aus zwei Gehäusehälften.
    Beim Kapitän ist die Spurstange ein fester Teil der rechten Gehäusehäfte.
    Bei dem C2 Teil hat der rechte Teil eine Aufnahme, um dort eine Spurstange zu befestigen.

    Lösung: Man kann die Innereien des Steuerventils 1:1 tauschen. Sie sind identisch.
    Ich habe gleich dazu den gesamten Teil der identischen linken Gehäusehälfte verwendet.

    Es gibt auch Überholsätze für die Steuerventile, dann braucht man es ggf nicht komplett zu kaufen.

    Markus G. Evtl ist das für Dich ja auch interessant
    Ich fahre unseren Kapitän jetzt wieder gerne - auch wegen der Servolenkung!
    Eine "feste Führung des Unterarms" ist nicht mehr notwendig.

    Viele Grüße
    Thomas

  • Kupplung (Pedalweg) beim Kapitän PL einstellen

    Beim PL 2,6 soll man die Stange so einstellen, dass das Pedal grade so wieder zurück zum Pedalanschlag kommt und dann 1,5 - 2 Umdrehungen spannen.
    Da funktioniert bei mir (noch) nicht allzu gut. Das Pedal kommt nicht freiwillig bis zum Anschlag zurück.
    Ich habe eine neue Feder für diesen Rückzugmechanismus hier liegen.
    Wenn die neue Rückzugfeder für den Kupplungsausrückhebel da ist, werde ich beide verbauen und dann hoffen, dass es damit geschmeidig geht.