Hi,
kannst du ausmessen, wie lang das Seil sein muss?
Ich hab noch sowas als Staubfänger rumliegen….vielleicht passt das ja.
Gruß aus Liedberg vom Bernd!
Grüß Dich Bernd ! Ich stelle später mal ein Bild rein, mit dem langen und dem kurzen Seil. Plus Maße.
Aber finds schon komisch, dass das was für b Rekord angeboten wird nicht passt. Jedenfalls das von Matz passt nicht.
Tach zusammen, ich grüble über das selbe Thema.
Gibts mittlerweile ein konkretes Produkt was definitiv beim b mit bkv passt ?
Ich würde gerne über nh Artikelnummer mit Händler freuen 👍
Es geht weiter…
kann mir jemand erklären wie das ausstellfenster am b rekord vorne, da wo es angeschraubt wird, abgedichtet wird ?
Am besten wäre ein Foto?!
Mahlzeit. Ich stehe bei der Verkabelung eines Blinkgeber auf dem Schlauch und brauche Hilfe.
An dem Geber (Hells 6143, 91PS1E) sind drei Runde Messingkontakte angebracht?! - Ich kenne die so noch nicht, vermute aber, dass es sich hierbei um Kontakte für diese Rundstecker handelt, so wie der Anschluss der vorderen Blinken an den Kabelbaum. Oder?
Sodele. Update:
Nachdem ich mir nun paar e21 Sättel und 2,2er Scheiben besorgt hatte, ist es mir auch gelungen einen größeren hbz zu besorgen.
Leider nicht das Objekt der Begierde und auch nicht die Kombi aus dem E Rekord. Aber für auf die Schnelle habe ich durch Zufall noch einen 19er aus einem C Kadett ergattern könne .
Vom Volumen her sollte das aufgehen. Rechnerisch passt es jedenfalls. Und haben ist bekanntlich besser als brauchen.
Falls aber jemand noch seinen 20,64er abgeben will, nehme ich ihn.
Nun. Ich habe dann heute mal die Scheiben und die Sättel montiert. Prinzipiell sieht schonmal alles gut aus. Nur:
Die Sattel könnte etwas weiter rausstehen. Bzw. Die Scheibe könnte axial etwas weiter rein sodass der Sattel schön mittig über der Scheibe liegt.
Ich denke, ich werde mir eine dünne zwischenscheibe von 0,3mm anfertigen und diese zwischen Nabe und Scheibe einbauen, so dass die Scheibe weiter drinn steht. Aus stahl oder federstahl. Auffallen dürfte das keinem. (Wobei, das ganze nicht mal sein müsste) naja
Die Naben musste ich selbstverständlich abdrehen. Leider. Es hatte mir wirklich im Herzen wehgetan dieses schöne alte Teil verändern zu müssen. Aber was soll’s.
Ich fuhr dann mit den Naben zum Werkzeugbauer meines Vertrauens, danach mit den abgedrehten Scheiben zurück, getestet, Ahh siehe da, passt nicht. Also, das selbe nochmal. Der Betrieb ist zum Glück nicht weit weg und die drehbank war auch noch für meine Naben gerüstet ☺️ sonst hätte der arme Bediener namens Dirk auch Pech gehabt 🙄 😁
Also nochmal 4mm im durchgemessen weg und siehe da, PASST.👍
Nun, danachfelge drauf und gib ihn. Denkste. Meine mattig passen natürlich nicht. Da die mit dem innenliegenden Felgenhorn an den spurstangenkopf kommen. Tja deswegen auch die Spurplatten dass die Räder weiter von dem Ding wegstehen.
Wenn da nicht das Problem wäre, dass die spurplatten im Durchmesser, so wie die Naben, zu groß sind. Also was machen ?
Gibt’s spurplatten mit Aussendurchmesser um die 130mm oder sogar bissen weniger ?
Das wäre gerade das Problem an der VA. Ggf. Lassen sich auch passendere Felgen mit anderer ET montieren? Kennt zufällig jemand die Breite der VA mit der Serienbereifung ?
...ich bin dann mal auf deine Bremse gespannt 
Naja, ich werde in die Richtung keine Aktivitäten starten. Annem Achsschenkel wat abdrehen?! - So ganu weiß ich dann auch nicht was ich tue.
Zwar lehrt und auch die Erfahrung aus Versuch und Irrtum... Nur das Verfahren wäre mir zu heiss bei meinem Projekt anzuwenden, dass hinterher doch etwas mächtig in die Hose geht.
Die Suche nach nem geeigneten BKV und HBZ stellt sich als schwierig heraus.. Die Meinungen gehen hier grad mächtig auseinander welche Größe BKV und HBZ haben sollen?!
Non-Plu-Ultra-Lösung wäre: Beides vom 2,2er Rek E. Wenn es da nicht das Problem gäbe, dass diese Teile deutlich schwieriger zu bekommen sind, als ich gedacht habe. Tja, Versuch und Irrtum eben.
Soweit ich weiß, sind bei den Komponenten der BKV 9" groß und HBZ 22,2mm.
Allgemeine Frage wäre hierzu: Kämen auch diese Nachbau BKV und HBZ von unseren einschlägig bekannten Anbietern AOH und TW ausm Netz als alternative Lösung Infrage? Und wie gut sind diese Teile?! Gibts vielleicht Probleme beim Tüv oder so? -Die Alternativlösung hier ist relativ kostspielig. Beides ca. 650 Euro- Eine Stange Geld für bisschen bremsen..
naja, aber wat muss datt muss
ODER: gibt es eine weitere Alternative?? Herr Oldstyle hatte in seinem Beitrag hier geschrieben, dass er sich die Mantabremse abgeguckt hatte. HBZ hier 20,64. Aber welcher BKV wird verwendet?!
Gibbet hierzu nh ATE Teilenummer für die Kombi auch 20,64 HBZ und BKV? Ich meine, ich könnte auch einfach bei ATE Anrufen, aber das wäre doch zu einfach
Für Ergänzungen bitte Liste kopieren und neuen Eintrag unten anhängen!
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Natürlich nicht zu vergessen die Teilebörse der Alt-Opel-IG in Rüsselsheim (zweimal jährlich):
ALT-Opel IG - ALT-OPEL Interessengemeinschaft von 1972 e.V.
Die ALT-OPEL Interessengemeinschaft von 1972 e.V. ist ein Club für alle Freunde der Marke Opel.
alt-opel.eu
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Wer Lektüre sucht: Nachdrucke gibt es bei:
SCHOBER-VERLAG, Hauptstr. 45, 67271 Battenberg
Tel.: 06359 924210, Fax.: 06359 924211
E-Mail: Schober-Verlag@t-online.de
Z.B.:
OLYMPIA-Rekord P/PII/1200 Ersatzteilkatalog
Stand: 1973, Preis: 60,00 €
oder:
OLYMPIA-Rekord PII Werkstatthandbuch
Fahrwerk-Triebwerk mit Fahrzeugelektrik
Preis: 40,00 €
Der Schober-Verlag hatte auch schon einen Stand auf der Teilebörse der Alt-Opel-IG, dort konnte man im Sortiment blättern.
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MWG-Gruppe | Lösungen für die Veredlung von Oberflächen
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Home - edelschmiede emern, Alt - Opel Teile & Tuning
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edelschmiede emern, Thomas Nastke
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Telefon: 05825 – 831 138
E-Mail: tn@edelschmiede.com
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Ich wurde gebeten hier die Firma Ostermeyer zu platzieren. Sie machen 100 % Qualität, sind aber nicht so günstig. Geschätzte Preise bekommt man schon am Telefon.
Von mir wurden dort mehrere Wärmetauscher vom Kapitän und Rekord P2 erneuert, mit originalem Netz. Hervorragende Arbeit.
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Kriegst Scheibe und Druckplatte im Austausch...
Wenn Austausch nicht verfügbar, überholen die dein Altteil
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Hier kann man auch noch Schlüssel nachmachen lassen, Liebherr Schlüsseldienst in Kempten.
Mich haben heute 3 Stück für n A-Rekord 27€ gekostet mit fräsen.
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Händler bei dem ich eine originalverpackte, neue Zierleiste für meinen Rek B Coupe Radlauf bekommen habe. Er bietet Teile für Rekord Fahrzeuge aus unterschiedlichen Ersatzteilgruppen an.
Bestellung laufen per Emailschriftverkehr. Funktioniert tadellos!
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https://www.ebay.de/itm/2611330085…E3fm-kMcIe2p1XW
Vermutlich ist die hier gemeint, hatte erst einen Wagen, wo die noch dran waren, ein C-Rekord mit unter 50tkm. Wird wie im Link zu sehen auf das Gewinde eines Radbolzens geschoben.
Dient der Fixierung der Bremstrommel schon vor Radmontage, könnte wohl einer Verkantung der losen Trommel vorbeugen, ist nach allgemeiner Erfahrung wohl entbehrlich.
Moin,
ahja. Besten Danke! -DIe Klammern sind in der Tat entbehrlich.
Hallo Zusammen,
wer weiß, worum es sich bei den ominösen Federklammern an den HA bei Rek a strich b geht und kann vielleicht mal kit einen Bild weiterhelfen? Ich habe diese Klammer heute im Katalog gesehen und ich frage mich, wie und wo diese an der HA - Bremstrommel eingebaut wird?!
Spätere Opels hatten diese Federn auch.
Hallo
wenn der Gummiblock auf einer Seite der Gewindeplatte von aussen etwas eingerissen sein darf brauche ich eine Versandadresse
Sollte intakt sein. Ich habe inzwischen ein teil aus einer weichen murtfeldleiste angefertigt was für mich reicht. Türpappe etc. ist auch schon verbaut, von daher brauch euch es nicht.
Aber: wäre es intakt würde ich es nehmen und mir weglegen.
Also:
ich habe heute einen Versuch gewagt.
Der Versuch beinhaltet das verkleben der ganzen Dichtung rings um. Inklusive dem überlegen wie der Gummi auf Gehrungen geschnitten wird.
Wer mal ehrlich zu sich selbst ist, weiß wie doof das ist 😂
Ergebnis: Ich habe anschließend alles wieder runtergerissen.
Die Verklebng im scheibenrahmen ist theoretisch kein Thema wenn man den Kleber nur sparsam aufträgt und das auch nur an der nach Fahrzeug-außen-zeigende-Kante… am Blech geht es einigermaßen gut. Wobei ich hier auch Zuviel Kleber aufgetragen habe.
Die Gehrungen ist mir leider überhaupt nicht gelungen… genauso wie die Verlegung des Gummis im Bereich des Übergangs zwischen Schloss und Schweinenrahmen. Vorne am Übergang am dreieckfenster, war’s auch bescheiden.
Aber gut. Ich habe für anderes schon mehr Lehrgeld bezahlt. Najax
Ich habe übrigens die Meterware-Dichtung vom Lutz aus herleen.
Gibt’s noch andere im Netz zu bekommen die taugen ? Matz kenne ich auch, passt aber überhaupt nicht.
Alles anzeigenLetztes Wochenende wollte ich die neuen Drehfensterdichtung von Plastiquepacific einbauen, wie man auf dem Foto sieht sind sie oben etwas kurz. Mit Langziehen lassen die sich zwar einbauen, so richtig toll ist das aber nicht. Ich hab ihn angeschrieben, mal sehen was da kommt.
Gestern habe ich dann eine neue Türdichtung an der Fahrertür angebracht und festgestellt, das ist eine Strafarbeit...ich bin froh das ich keinen Viertürer habe!
Die nachgefertigte Dichtung hat "ungefähr" das Profil der originalen. Leider ist der Winkel der beiden Klebeflächen nicht 90° wie bei der originalen Dichtung sondern etwas kleiner . An der Türe ist jedoch der Winkel der Klebeflächen über weite Teile größer 90°, dadurch liegen dann die Kanten der Dichtungen nicht sauber an.
Letztendlich habe ich mit dem Dremel die Dichtung auf ganzer Länge beschliffen und den Winkel vergrößert, das funktionierte dann....Die Aktion hat aber den ganzen Tag gedauert.Ich frage mich wie die Jungs in den Werkstätten diese Dichtungen damals eingeklebt haben. Das WHB sagt ja, die Dichtung und die Klebefläche an der Tür auf ganzer Länge mit Kleber einstreichen (3,5m etwa). Ablüften lassen und die Dichtung ankleben nachdem man die Klebefläche an der Dichtung mit einem benzingetränkten Lappen leicht angelöst hat.
Ich behaupte mal, das kann nicht gelingen weil man nur einen Versuch hat. Wenn die Dichtung nach dem Andrücken nicht korrekt sitzt kann man nichts mehr schieben. Wie man während des Klebens die restlichen Meter der Dichtung daran hindert irgendwo anders festzukleben, bleibt auch Geheimnis des WHB. Man benötigt dafür eigentlich 3-5 Handlanger die das lose Ende die ganze Zeit halten...ohne die Klebeflächen zu berühren wohlgemerkt.
Letzendlich habe ich immer einen halben Meter der Tür und der Dichtung mit Kleber bestrichen und dann sofort verklebt...muss ich aber nicht jeden Tag haben.Gruß
Frank
Moin, kann mir zu dem Thema jemand was sagen?!
Der Beitrag ist von 2023, und von Seite 9 des freds.
Ich frage mich zu dem Thema das selbe?! -> Wie wird diese Türdichtung vernünftig eingebaut.
Theoretisch, umlaufend an das Türblech ist das verkleben der Dichtung mittels Kleber (Ich nehme Petec Profilgummikleber) kein Problem. Aber am Scheibenrahmen, wo die eine Gummilippe der Dichtung unter dem angewinkelten Profil zum liegen kommen soll, kann ich mir allerdings nicht vorstellen, dies zufriedenstellend und ohne sich aufzuregen durchzuführen.
Die Dichtung soll am Scheibenrahmen, schön strack und sauber verlegt sein, da man es dort besonders sieht. Nur wenn ich beide Klebepartner mit dem Kleber bestreiche und ablüften lasse, dann aufeinandersetze ist da nichts mehr mit korrigieren und bisschen Schieben. -> Der Ärger ist schon vorprogrammiert. .
Kann man hier Abhilfe schaffe indem man den abgelüfteten Kleber mit Waschbenzin benetzte. Liese sich dadurch die Lager des Gummis korrigieren, sofern erforderlich?
Ich könnte mir tats. auch vorstellen den Gummi an den problematischen stellen einfach mit Essigfreien und transparenten Silikon anzukleben?! Das funktionierte an der Drehfensterdichtung recht gut
Was meint ihr?!
Naja, ich hake bei dem Mimimi mal ein.
1. es ist nicht meine Absicht, irgendwas an dem Auto so zu verändern dass es nicht tauglich ist. Fertig.
2. ich habe hier lediglich gefragt ob es Ideen zu Umsetzung gibt, da ich mich in der Sache nur wenig auskenne und auf Expertise von Leuten setze die sowatt schonmal gemacht haben und sich auskennen.
3. es soll gerne jeder seine Meinung sagen, auch hier. Aber ich habe nicht nach Meinung gefragt, sondern nach technischen Möglichkeiten für die Umsetzung. - meine Idee hier also völlig in Abrede zu stellen finde ich so auch nicht in Ordnung, von dem einen oder anderen.
Zum tüv generell: Ich denke, bzw. Will ich garnicht erst wissen wie manche Fahrzeuge auch aus dem Forum hier untenrum aussehen was die Substanz angeht. Ganz davon abgesehen was auf deutschen Straßen rumfährt. Frisch getüvt!
Durchgerostete und faule Karren. Poröse und rostige bremsleitungen. Abgefahrene Reifen, gepimpte 1900er Maschinen… Bla bla bla…
Und dann will man mal ehrlich den Zustand seines Fahrzeuges checken und eintragen lassen, Mit Leistung, mit Umbauten etc. Und das für ein gepflegtes Fahrzeug was nicht mal Alltagsauto ist Und dennoch wird man angemacht 😂.
Ich will nix verstecken und habe auch nicht gefragt wie man was versteckt. Es geht lediglich um eine technisch sinnvolle Veränderung. Fertig. Und auch nicht darum, einen achsschenkel zu pimpen.
naja. ..
Von mir aus baue ich auch alles zusammen, und bin froh wenn dem Prüfer nicht alles ins Auge fällt, was ihm eg auffallen sollte. Hauptsache Plakette und H Kennzeichen. Aber das Spiel wäre mir Kostentechnisch zu risikoreich.
Aber wenn die Welt nur so funktioniert tuts mir ehrlich leid. Dann werde ich vermutlich auch gucken wie ich für meine Karre ein gültiges Kennzeichen bekomme.
In meinem P2 ist die Scheibenbremse vom Rek. A 6-Zylinder verbaut, bei 115PS Motorleistung. Warum sollte das beim Rek. B ein Problem sein?
Für mich sind 115-120ps im Rekord b oder A auch kein Problem, aber für die kittellleute.
Das habe ich mir schon gedacht. Danke für den Hinweis und Sorry, wieder was gelernt 👍
Hmm der Clue dabei ist nur dass man sicher sein kann, dass die Sattel untereinander tauschbar sind. Mehr nicht.
Und weil der C Sattel auf den B passt, müsste auch die gestrickte Upgrade Anlage BMWuppdich / 2,2er Scheibe auf den B passen.
Darauf gibt es im Netz aber keine direkten Hinweis. Aber so müsste es in der Theorie sein.
Ich würde die Komponenten zwecks Test auch ernst gerne nur draufstecken. Am besten für umme bei jemanden der die Sachen hat, und der dabei mitspielen würde. Aber der Aufwand dafür würde den Rahmen komplett sprengen. Also, Augen zu und durch, und no risk no fun 😂
Sooo, nach allen Recherchen und Infos die mir zugeflossen sind, Danke dafür, lööft et darauf hinaus die VA mit BMW Bremsen und 2,2er E-Rekord Scheiben auszustatten.
So wie ich es verstehe passen die Sattel vom Rek C auch in Rek A/B. Vage belegt ist das durch Useraussagen beim recherchieren. Sicherer belegt ist mir das noch durch ein Teileangebot bei altopelhilfe, der 48er Sattel für Rek A/B und C anbietet. Dh. Die Sattel sind offensichtlich untereinander tauschbar und passen demzufolge.
Also passt das Upgrade BMW-Sattel, 2,2er Scheibe auch auf B weils auch beim C passt. Bauartbedingt könnte es vielleicht noch eng werden, aber da denke ich, das wird mir keinen Strich durch die Rechnung machen, bzw es ist lösbar.
Also werde ich mal auf die Suche nach den ben. Teilen gehen. Sollte jemand sowas noch liegen haben und veräussern wollen, so möge er sich bitte bei mir melden.
Das andere wäre die Geschichte drumherum. Thema:
Bei GrafVlad basiert der Artikel über diesen Umbau, ich denke, auf nem Rekord C. Ergo sind für den Umbau BKZ und HBZ etc. vom Rek. C zu verwenden oder benötigt man da was anderes?
also, von dem einen Teil was ich habe, kann ich leider kein Bild mher machen, da ich es schon eingebaut haben und die Beifahrertüre auch schon fertig verkleidet ist. Und die Verkleidung reisse ich jetzt nicht wieder runter.
Im Netz habe ich eine Repro aus Norwegen gefunden. Mit Einfuhr etc. ist es mir aber deutlich zu teuer.
Welches Modell spielt übrigens keine Rolle!
(Fremdfoto vom Admin gelöscht.)
Was hier fehlt ist die kleine gewindeplatte die in das Rechteckige Loch eingeschoben wird. Sollt die Fehlen, kann ich mir die selber anfertigen.
Aber ich nehme es gerne Komplett auch mit der dazugehörigen Befestigungsschraube.
Das Teil wird durch das Loch am gelben Pfeil befestigt gleichzeitig wird damit auch der Fensterrahmen befestigt. Zusammengebautr sitzt der Fensteranschlag dann in der Fensterrahmenschiene.
(Fremdfoto vom Admin gelöscht.)
Ich hoffe ich bekommen kleinen Ärger wegen der Bilder die ich ausm Netz habe?!
Ja, das würde passen.
aha, na das ist doch schonmal ein weiterer wichtiger Hinweis. also geht rein um die Baugröße, weil die Commo-Sattel an die Lenker anstoßen.. Theoretisch wäre also jeder andere Upgradesattel des Rek C, sorry Commo A, denkbar solange er Bauartbedingt nicht mit den Lenkern kollidiert. Easy?!
