Beiträge von trashman

Und da ist er wieder, der typisch deutsche Bedenkenträger, der ewig zur Mahnung erhobene Zeigefinger, der uns sagen möchte (oder unbedingt muss), was wir zu tun oder zu lassen haben, was legal ist oder auch nicht. Als ob wir nicht alt genug wären, um zu wissen, was wir machen. Ich finde es mittlerweile ziemlich nervend und ermüdend.
Ich wollte es ja nicht wahrhaben, aber mir ist mittlerweile klar geworden, warum einige Leute hier nichts mehr schreiben....

Mehr Watt ist im Prinzip immer gut (), aber man darf die max. Leistungsabgabe der Gleichstrom-Lichtmaschine nicht außer acht lassen. Da bleibt nicht mehr viel bis gar nix über um die Batterie zu laden. Ich würde es mal mit diesen Dingern hier versuchen :

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Ersetzt und übertrifft konventionelle 6V Glühlampen bei erhöhter Leuchtkraft und Beibehaltung der Auf- und Ablendfunktion bei minimalem Energieverbrauch.

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Alle Jahre wieder : Weihnachten....

Moin Rüdiger,

gibt es eine Quelle für Zweistofflager ?

Zum Thema Härten der Kipphebelwelle : das wird wohl so ablaufen :

Einsatzhärten

Also nicht Wettkampf der Waffenschmiede....

Es ist schlimmer als die Bilder es wiedergeben, da sind schon deutliche Riefen zu spüren, wenn man mit dem Fingernagel drüberstreicht. Festgestellt habe ich das an einem leichten klackernden Geräusch in der Warmlaufphase bzw. auch im Leerlauf. Zuerst verschwanden die Geräusche bei steigender Motortemperatur und Drehzahl, später dann nicht mehr. Ich vermutete zuerst Spiel an Kolbenbolzen, aber dem war wohl doch nicht so....

Aber wie im ersten Beitrag dazu geschrieben : der Motorenbauer wird's mir sagen können, woran es gelegen hat.

Moin, moin !

lange nix geschrieben hier, aber es gab auch keinen Grund, bis auf die normalen Wartungsarbeiten war nichts zu tun in dieser Saison. Dafür jetzt um so mehr. Zum einen fingen die ganzen Korkdichtungen am Motor an, Öl durchzulassen, zum anderen bekam er zuletzt einen Lagerschaden....

Also Handlungsbedarf, der Motor musste raus. Die Korkdichtungen werden ich jetzt selbst schnitzen, dafür kaufte ich Dichtungskork als Meterware von Reinz. Ist auch gleich optisch schon eine bessere Qualität !

Zum Lagerschaden : Die Hauptlager der Kurbelwelle habe alle Riefen, die Lagerschalen ebenfalls. Die vorhergehende Überholung vor 4 Jahren hat leider nur knapp 9000 Km gehalten. Welle war damals top, alle Lagerstellen glatt und im Soll (Standard) Maß. Ich habe immer korrektes Öl gefahren, und die Wechselintervalle eingehalten. Im Kaffeesatz lesen warum das passiert ist, bringt nix, der Block und die Welle sind jetzt beim Motorenbauer. Ich werde berichten, was er dazu herausgefunden hat....

Wie heißt es doch gleich noch : Winterzeit = Schrauberzeit

Thomas

Moin,

ich habe die Ringenden seinerzeit mit Pattex Stabilit Express verbunden, der Kleber ist Öl-,Benzin- und Hitzebeständig. Als zusätzliche Unterstützung verklebte ich ein Stück Draht über die Ringenden.

Moin Jörg,

der Motor ist an der Verschleissgrenze, da ist es nur mit Kolbenringen leider nicht mehr getan.

Und Schmiedekolben sind nicht erwünscht, der Motor soll im Serienzustand bleiben !

Gruß Thomas

Moin, moin !

Ein Schrauberkollege sucht für sein Projekt einen Satz ( 4 ) neuer Übermaß-Kolben für den 2,2L CIH Motor. Es werden Kolben mit 0,25 / 0,50 / oder 1,0mm Übergröße gesucht !

Gruß Thomas

Der Dichtring vom Stephan funktioniert sehr gut, habe diesen im Dezember '21 eingebaut, und er hält nach knapp 9000 Km immer noch dicht...

Das vor knapp 5 Jahren vom Rolo überholte Ventil ist immer noch funktionsfähig und dicht. So muss Qualitätsarbeit sein....

Moin, danke für Eure Hilfe ! Der Schwimmerstand war ok, es lag tatsächlich an der Teillastnadel, sie hat in Leerlaufstellung die Hauptdüse nicht geschlossen. Habe den Fehler mit der Einstelllehre korrigiert und das Gestänge nachgebogen, jetzt passt's

Könnte das evtl. an einer jetzt falschen Einstellung der Teilastnadel liegen ? ich muss da wohl nochmal bei....

Laufen tut er super, kein ruckeln und zuckeln, schön geschmeidig von unten raus

Danke für den Hinweis Mark, da hätte ich aber auch selber drauf kommen können....

Anhand der Motornummern im E-Teilekatalog müsste mein Vergaser jetzt richtig bestückt sein. Das war bisher etwas zusammengewürfelt, nun bekam ich einen kompletten Düsensatz mit Teillastnadel und baute den ein. Muss aber feststellen, daß er jetzt stärker nach Abgas stinkt. CO2 ist auf 3,5% eingestellt. Hauptdüse ist jetzt 44, vorher 36. Motornummer 1,5L57 - 76452*

Hauptdüse 44

Leerlaufdüse 60

Leerlaufdrossel 42

Volllastdüse 70

Pumpendüse 50

Teillastnadel 895

Lufttrichter 22mm

Moin,

ich bin auf der Suche nach der kompletten und korrekten Düsenbestückung für Rekord 56 - 57, 1,5L mit 45 PS, Phase II Motor. In meinem Opel Werkstatthandbuch finde ich nur bis Motornummer, also die 40 PS Version. Im "Querschnitt durch die Autotechnik" gibts auch so seltsame Tabellen, aus denen ich nicht schlauer werde.... wer kann helfen ?

Gruß Thomas

Da halte ich mal mit dem "Ding Dong Baby" dagegen.....

Die schaffst du. Wenn die Bude erstmal vernünftig & zuverlässig läuft, willst du gar nicht mehr aussteigen. Ging mir jedenfalls so....

Im Opel Werkstatthandbuch zum Rekord '55 wird ein Schwimmerstand von 10mm genannt, was ist da jetzt richtig ? Würde mich interessieren, da ich ja das 56er Modell fahre....

Moin, ein bekanntes Problem. Ein Freund und ich haben ein halbes Jahr lang versucht, neue zu bekommen. Das einzige Angebot, welches er hatte, war vom Opel Sonntag. Der wollte die Stössel aber nur zusammen mit einer neuen Nockenwelle verkaufen....

....guckst du :

https://www.ebay.de/itm/275604953364?_skw=froststopfen+38mm&itmmeta=01JP35ZDP23R3RP62V145JDMGC&hash=item402b55d914:g:vm0AAOSw6XRnUDO0&itmprp=enc%3AAQAKAAAA8FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1eV4a6j%2Bdb6wG36qJRvqLBfVQEQC%2FN19aDzk3i1zLmgxvv5qU4nh1k58piPchyvT8h8vFfIaFpYff5s2L4SRy5b4J29LfpLluwxMMGDqpDK00pIpI6K%2FTqArU9YNUYbtjagbxZSs0dVcoKD3xim0qgag4o5%2BwJEca3DvgHHWS7agMgd5%2F8P621xBv8AjCH744EpQ%2FuSMioTsgPkzVhsPXGhGUMXC2pKNjxEw5mRVbvzCzvRQfnyvhjKnGFrLupQIR8zM3Pk5XKwIm90IIDvxVoi4BJkSwXmQgCg79eCXbsRQw%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR6Lb_eWwZQ