Lieber Alfred !
Wenn ich die Motorhaube öffne sehe,ich da vieles, was mich an Dich und Deine Fähigkeiten erinnert :
Batteriekabel, Zündgeschirr, Benzinpumpe, Lichtmaschine, Regler, Vergaser : alles original Alfred
und somit besser als neu. Insbesondere der Vergaserumbau war ein typischer Fall von betreutem
Schrauben…
Bevor das hier die Form von Nachrufen annimmt : alles Gute und munter bleiben.
Danke.
Gruß Wulf
Meine Empfehlung :
Hilfe von Alfred unbedingt annehmen. Vor drei Jahren hat Alfred mir aus meinem chronischen
Frust mit meinem Carter Vergaser meines 56 er Olympia geholfen und mir mit einem passenden
Umgemisch Vergaser aus dem Kadett D geholfen.
Natürlich war der besser als neu und konnte fast problemlos eingebaut werden.
Etwas fummelig war der Umbau von Seilzug zu Stangenbetätigung mit Kugelgelenk
und Höherpositionierung des Vergasers.
Die Umrüstung auf die richtige Bedüsung hätte ich ohne Alfreds Hilfe nie hinbekommen.
Abschliessend wurde alles auf dem Leistungsprüfstand durchgemessen , nicht nur wegen TÜV
und Maximalleistung sondern wegen Lambda Wert bei 4000 Umdrehungen.
Seitdem ist das Problem mit dem Vorkriegsvergaser gelöst.
Mein dankbarer Rat : betreutes Schrauben mit Alfred ist die beste Idee.
PS. Wer genaue Details des Umbaus haben möchte bitte PN
Vor vielen Jahren bin ich mit dem frisch gekauften Olympia mit leerem Tank liegengeblieben.
Seitdem habe ich eine gute Masseverbindung und eine zuverlässige Tankuhr.
Benzingeruch kam später auf. Aber das kam von einer durchgerosteten Schweißnaht zwischen Ober - und Unterteil des Tanks. Und das war richtig teuer.
Lieber Alfred !
Ich wusste zwar, das das Entgraten von Bohrungen produktionstechnisch ein Problem
ist. Vor der Existenz eines so einfachen genialen Rückwärtsentgraters erfahre ich zum
ersten Mal. Wieder was gelernt. Danke !
Ich würde ein Thermometer besorgen und auf dem Herd im Kochtopf die
Funktion des Thermostaten beobachten. Danach kann man immer noch
über komplexere, aber unwahrscheinlichere Möglichkeiten nachdenken.
Hallo Alfred, hallo Hein !
Der Unterdruckmechanismus über die Reinluftseite leuchtet ein. Mir stellt sich nur die
Frage, ob man diesen Ölnebel im Vergaser haben möchte.
Im offiziellen Werkstatthandbuch der 60 er Jahre bei Mercedes wurde empfohlen, den
Anschluss am Vergaser zu verschließen, ein Bogenrohr am Deckel und mit einer Schelle
am Block zu montieren und den Dreck ins Freie zu entlassen. Das gab es zumindest vor 5 Jahren noch als Set offiziell zu kaufen…
Nun hatten die immer weiter aufgebohrten 180 er und 220 er Motoren einen „normalen“ Ölverbrauch von 1 Liter auf 1000 km und eben einen blow by, bei dem ein Opelmotor
überholungsbedürftig wäre.
Was haltet Ihr vom Ölnebel im Vergaser ? Bedenklich ?
Von einer MPU bei Bus - und LKW Fahrern ist mir nichts bekannt. Ärztliche Bescheinigung und augenärztlicher Chek sind ausreichend. Diabetes und Hochdruck sind nicht automatisch
problematisch, nur ein ganz schlecht eingestellter Diabetes mit Gefahr der Unterzuckerung
und damit Bewusstseinsverlust.
und das ist auch gut so.
Was mir noch einfällt :
eine Meldepflicht wird die Ärzteschaft sicher nicht akzeptieren. Ärzte verstehen sich meist
als Anwälte ihrer Patienten. Die Ärztekammer wird das verhindern.
Eine echte Gefahr wäre es, wenn zum Beispiel die Krankenkassen ermächtigt würden, Patienten
mit bestimmten Diagnosen zu melden, z B alle Patienten mit der Diagnose „ Alkoholkrankheit „.
Da kämen mit Tastendruck tausende Patienten einer sehr inhomogenen Gruppe zusammen. Aber auch das halte ich für unwahrscheinlich.
Hallo Tausi !
zur Schweigepflicht : rechtlich ist es dem Arzt freigestellt, z B eine geplante Straftat
zu melden. Muss er aber nicht. Vereinfachtes Beispiel : Patient berichtet, er habe seinen
Onkel ermordet. Dumm gelaufen. Darf der Arzt nicht melden. Aber : Patient berichtet, er werde seinen Onkel ermorden. Kann der Arzt melden, muss er aber nicht.
Das ist, nebenbei, auch der Unterschied zum Beichtgeheimnis : der Geistliche darf auch
eine geplante Tat nicht melden.
Ich habe in 35 Jahren allgemeinmedizinischer Tätigkeit nie einen Patienten gemeldet - es
war nie notwendig. Dabei wäre es einfach gewesen : Anruf beim Gesundheitsamt, dass
“ berechtigte Zweifel ….“ bestehen - schon wird eine amtsärztliche Überprüfung der
Fahrtauglichkeit durchgeführt, sogar ohne Nennung meiner Person.
Es war immer möglich, den Patienten selbst zu überzeugen, oder, wie schon erwähnt,
die Familie, die dann oft viel brutaler durchgegriffen hat als die Behörden es getan hätten.
Natürlich gibt es schon Fälle bestimmter Krankheiten, die Autofahren zumindest zeitweise
ausschliessen, z B epileptische Anfälle, instabiler Diabetes, psychische Erkrankungen.
Da wird aber nicht der Führerschein abgegeben, sondern eine schriftliche Erklärung verlangt,
auch, damit man als Arzt im Ernstfall nicht belangt werden kann.
Aber ich sehe es kommen : alles in Deutschland muss geregelt werden, im Zweifel : verboten.
Alles anzeigenEs gibt m.E. sehr viele unterschiedliche Motive, sich einen alten Wagen zuzulegen, von Spaß am Basteln, über Spaß am Fahren,
Wertanlage....bis zur Angeberei (Aufzählung ist unvollständig). Manche Fahrer sind technisch versiert, andere wollen und können mit dem
Ding nur fahren. Manche stecken voll, die anderen haben begrenzte Mittel. Das ist so. Daran tragen die Autos aber keine Schuld.
Bei technisch anspruchsvollen Fahrzeugen ist es (meine Sichtweise) keine schlechte Idee, sich ein voll durchrestauriertes Fahrzeug zu kaufen,
anstelle eine Dauerbaustelle zu erwerben. Der Daimler gehört in diese Kategorie, aber auch z.B. ein Citroen DS hat technisch eine empfindliche Seele.
Entweder, so eine Kiste wird einmal KOMPLETT instandgesetzt......oder man hat einen Dauersorgenfall am Hals, mit dem man nie glücklich wird
und der Geld in großen Häppchen frißt. Egal wie: Es wird sehr teuer.
Die technische Schlichtheit der alten Opels begrenzt diese Risiken ganz natürlich. Dennoch würde ich auch einen alten Opel (im Falle dass) 1 x richtig
durchziehen, dann hat das Ergebnis länger Bestand. So, wie es z.B. Rüdiger @Koralle60 an seinem Spatz hier dokumentiert hat.
Gruß,
Alfred. H.
Es gibt noch einen dritten Weg.
Mit dem Oldie alt werden.
Ich habe 1988 zum Preis eines neuen Mittelklasseautos einen 82 er Benz R 107 gekauft.
Inzwischen sind wir beide zum Oldtimer gereift.
So habe ich einen regelmäßig gewarteten Wagen, den ich gut kenne. Mit echter Patina, die
mich nicht stört. Außer den üblichen Verschleissreparaturen sind über 200 000 km keine
grösseren Schäden aufgetreten. Rost ist kein Thema nach 40 Jahren, eher schon die Alterung
der Kunststoffteile, die man rechtzeitig ersetzen, muss vom Bremsschlauch über die Benzinleitungen
bis zu den Kugelpfannen des Schaltgestänges.
Wie Alfred sagt : Reinsetzen, Starten, Losfahren, Spaß haben….Nur : wie in einem Oldie komme ich mir in der Kiste nicht vor. Zu modern.
Da macht mein 56 er Olympia mehr Spaß……
Meine Eltern fuhren von 1957 bis 1967 einen 55 er Olympia. Schöne Kindheitserinnerungen:
Urlaubsfahrten nach Italien, die Rücksitzbank war ausgebaut und durch die Zeltsäcke ersetzt,
weil mein Vater keinen Dachgepäckträger wollte..
1967 starb das Auto an Rost und wurde durch einen 66 er Benz Typ 200 ersetzt.
Ein Riesenfortschritt damals. Größer, stärker, sicherer.
Ich habe mir in den letzen Jahren aus Schweden ähnliche Autos besorgt : einen 56 er Rekord und einen 66 er Mercedes 230 und kann beide Autos täglich vergleichen.
Der Benz schaltet sich hakeliger, die Lenkung ist schwergängig und der Motor macht bei
den hohen Drehzahlen, die er braucht, Krach wie ein Opel mit abgesägtem Auspuff.
Aber sonst liegen zwischen den Autos Welten…
Damals gab es noch kurzfristig erhebliche Fortschritte. Der 200 er meiner Eltern wurde
schon 1982 durch einen 123 er Benz ersetzt. Mein Vater war enttäuscht und sah das schon
nicht mehr als relevanten Fortschritt.
Früher haben wir bei der Suche nach Falschluft Bremsenspray auf Vergaserfuss bzw.
Krümmer gesprüht. Wenn sich dann die Leerlaufdrehzahl änderte, war alles klar.
Kann man wegen Verpuffungsgefahr nicht mehr empfehlen.
Hallo trashman !
Ich habe , wie Alfred schreibt, diesen Umbau gemacht.
Bei Interesse für Details bitte PN.
Hallo Alfred !
Hast Du da ein Steinmetz Mini Kit in Arbeit ? Bis 105 PS kann man bei Manta und Ascona A 19
problemlos eintragen lassen.
Hallo Ansgar !
ich habe meinen Motor bei der Firma Henze in Hannover, Friedländer Weg, überholen lassen, zu meiner Zufriedenheit. Bei Interesse bitte PN.
Viel Spaß bei Deinem Projekt. Du magst das als Laie beginnen, aber das wird sich bei einem
gewissen Ehrgeiz schnell ändern….
Es gibt ja noch den Alfred H. …………..
Die Platten mit Mutter gibt s noch für Sicherheitsgurtinstallation bei
Wohnmobilen.
Vorsicht ! In der Schwimmerkammer ist bei korrekter Einstellung genug Sprit. Beim Verbiegen
der Lasche am Schwimmer besteht immer die Gefahr, daß der Winkel zum Ventil nicht mehr
90 Grad ist : dann verkanntet das Ventil und der Vergaser läuft über.
Beim Motorrad ist der Benzindruck ca. Faktor 5 - 10 niedriger und die Schwimmerkammer vermutlich kleiner.
Wahrscheinlichere Ursache nach meiner Erfahrung : falsche Drosselklappengrundeinstellung.
Anekdotisch : für eine Unwucht ist schon aufgesprühter Unterbodenschutz ausreichend.
