Beiträge von JaKlaP2

Moin!

Herzlichst willkommen! Hier gibt es freundliche Schrauber mit Rat und Tat. Der Barkas: sauber, bin sehr begeistert.

Rekord B ist eine gute Wahl! B6 sowieso…

Wir wünschen bei allem gutes Gelingen!

Moin,

mit 2500€ war gemeint, dass man ab und an Angebote zu generalüberholten Motoren findet. Natürlich weiß man da auch nicht zu 100% was man für sein Geld bekommt.

Den Motor weggeben und revidieren zu lassen, dürfte teurer sein.

Tach…,

Ölmangel möchte ich ausschließen. Die Kontrolllampe funktioniert , hat aber nie geleuchtet.

Motorrevision: der Motor ist ein D Rekord 17 N, und gehört eigentlich gar nicht in‘s Auto. So betrachtet wäre es nicht das Schlimmste, war seinerzeit beim Kauf mit 300€ günstig.
Eine Revision ist denkbar, aber die Kosten übersteigen wohl den Wert. Den Aufwand wollen wir nicht betreiben. Selber trauen wir uns das fachlich auch nicht zu. Wir behalten ihn mal, man weiß ja nie…zumindest die Anbauteile behalten wir aber in jedem Fall.

Am liebsten wäre es uns selbstverständlich, wenn wir Frankenstein einen topfitten, überholten Austauschmotor spendieren könnten. Da reden wir aber über ca. 2500€ denke ich.

Nachdem was jetzt im Laufe der Jahre an Euros hineingesteckt wurde, versuchen wir nochmal eine kleine Lösung in der hoffen das Beste. Der neue Motor hat 290€ Euronen gekostet….wie gesagt, alle Dichtungen sind neu, selbst die Simmerringe. Macht doch keiner so zum Spaß , wenn der Motor tot ist. So ist unser Kalkül.

Wenn das wiederum eine Pleite ergibt, müssen wir neu denken.

Gruß

Bernd

Guten Abend,

Der neue, hoffentlich gute Motor, wartet auf seinen Einbau. Den alten Motor haben wir zerlegt und neugierig darauf, was Kollegen denn so fehlt. Auf der letzten Fahrt hat das Ding ordentlich gequalmt und gestunken und wir hatten es gerade noch bis nach Hause geschafft.
Hier mal ein paar Bilder, haarsträubend: bei Zylinder 2, 3 und 4 war der oberste Kolbenring gebrochen und fiel uns entgegen.

IMG_0752.jpgIMG_0751.jpgIMG_0750.jpgIMG_0749.jpg
man beachte die Kante der Kolben: Kolben eins ist oben quasi blank, die übrigen an der Stelle verkokelt…,

Die Lagerschalen sehen auch mitgenommen aus:

IMG_0760.jpg

Die Zylinderlaufflächen sind noch ganz okay, auf den Fotos sieht es übler aus, als in „echt“:

IMG_0759.jpgIMG_0758.jpgIMG_0757.jpgIMG_0756.jpg

Alles in allem natürlich was für die Schrottkiste…

Frage: wie kann es sein, dass von vier Kolben drei derartig beschädigt sind, beziehungsweise die Kolbenringe brechen? Zu hohe Drehzahl oder wie oder was?

Guten Abend Robbi,

Jaja, es ist ein weiter Weg…, Strom ist auch nicht unser Favorit gewesen. Letztendlich ist aber die Elektrik überschaubar und mit einem gut leserlichen Schaltplan kann man zumindest schon mal die durchgängigkeit messen. Oft sind Kontakte korrodiert oder andere Kleinigkeiten nerven.

Wir wünschen ein gutes Gelingen, dann geht auch dir irgendwann „ein Licht auf“.

Zitat von dä Huäbär

Kontio aus Finnland , 70mm weisswand . Toller reifen , um welten besser als Maxxis , Chinaschrott

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Naja…,

das Internet sagt, das Kontio zwar eine finnische Firma ist, die Produktion der Reifen aber ebenso wie bei den meisten Billig/ Preswert/ Günstig-Reifen, in China erfolgt.

Trotzdem wird es auch unter den China Reifen unterschiedliche Qualitäten geben. Was die Kontio Dinger können kann ich nicht beurteilen. Ich habe von den Reifen erst vor ca. 6 Minuten zum ersten Mal gehört..

Allzeit gute Fahrt und immer etwas Grip wünscht der Bernd.

Nabend…,

so, RICHTIGE Hinterachse ist drin und Bremsankerplattenproblem gelöst. Heute war mal ein Tag, an dem wir Rot gesehen haben:

IMG_0734.jpg

Beste Grüße aus Liedberg!

Wenn das Motörchen nachher so gut läuft wie es aussieht, werden das schöne Fahrten! In Kürze wird eingebaut. Wir haben noch die beiden Simmerringe erneuert, wobei sich herausgestellt hat, dass die, genau wie die übrigen Dichtungen auch, vom Vorbesitzer schon gemacht wurden. Tja, kann man ja leider nicht von außen erkennen…

Zitat von kaddy-b

Oh so ein kleines Problem habe ich auch grade !!! Die Steckleiste unter der Lenksäule, er ist beim Kauf mit dem Schlüssel angesprungen. Nach dem Zusammenbau Funkionert das nicht mehr Ich sehe in Dem Schaltpan 2 Schwarz Güne kabel einmal Anlasser und das andere Bremslichtschalter ??? Na da habe ich auch ein Problem

Moin,

den Stress hatten wir seinerzeit auch. Bei unserem Caravan war‘s am Ende so, dass die beiden Steckerhälften zwar zusammen waren, aber nicht alle Kontakte richtig ineinander gesteckt haben. Das Plastikmaterial ist nur milchig durchsichtig und bis wir das endlich gesehen hatten, hatten wir unzählige Versuche.

Wir haben dann den Blockstecker rausgeschmissen und einen modernen, mehrteiligen Ersatz besorgt. Das hat gut funktioniert.IMG_0720.jpg

Viel Erfolg!

Zitat von DCOE

Das sieht ja mal sehr gut aus.

Wo gibt's das und was kostet der Spaß.

Liebe Grüße Göran

Hallo,

ich weiß nicht ob ich hier ungeschoren Werbung machen darf…, ich probier‘s mal:

Wir haben die Excenter bei Krause Motorsport gekauft und sind zufrieden mit Qualität und Lieferzeit:

Reparatursatz Exzenter Bremsbackeneinstellung -- Krause-Rennsporttechnik.de

Eine andere Ausführung gibt es hier:

Reparaturbolzen Exzenter, Opel CIH

Exzenter defekt ?Nicht selten stellt man bei einer Restaurierung fest, dass die Exzenterverstellung der Hinterbremse defekt ist.Mit einer rundgedrehten oder…

splenditparts.de

Bei beiden Herstellern kosten die Dinger 9,95€/ Stück.

Guten Abend …,

Hinterachse ist drin, neues Öl und schön dicht.

Tausi hatte gefragt, wie wir das mit dem Ersatz der festgerosteten Excenter an den Bremsankerplatten lösen, denn die sollten ersetzt werden. Zuerst also die ollen Dinger rausflexen, alles sauber machen, neu lackieren.

Im Zubehör gibt es solche Excenter als Ersatzteil.
IMG_0710.jpg
Sehen anders aus, ist aber eine pfiffige und leicht zu montierende Lösung.

Montiert sieht das dann so aus:

IMG_0711.jpgAuf der Rückseite zieht man die 19er Mutter mit Federscheibe so fest, das man mit dem 9er Schlüssel noch den Excenter verstellen kann. Nach dem Einstellen, zieht man die 19er Mutter wieder fest.

IMG_0712.jpg

Morgen gehts weiter: Bremse wieder einbauen.

Schönen Abend wünscht euch der Bernd!

Moin,

ich hab das wohl falsch formuliert… es geht nicht um die Montage Krümmer an Zylinderkopf, sondern um die Verbindung Krümmer an Hosenrohr…ist aber eigentlich auch im Foto des Sets zu lesen.

Hallo,

wir werden bei unserem Umbau am Motor, den Krümmer nicht mehr mit Schrauben montieren. Im Zubehör gibt es Stehbolzen kombiniert mit Kupfermuttern. Das sollte künftige Arbeiten leichter machen.

***FOTO GELÖSCHT***

(Anmerkung vom Admin: bitte nur Fotos posten, von denen Ihr das Copyright habt. BITTE NICHTS IM INTERNET KOPIERTES!)

Zum Lösen der festgegammelten Schrauben würde ich auch zu Erhitzen raten. Man muss natürlich auch irgendwie vernünftig rankommen, ohne das da was abfackelt…

Viel Erfolg und Grüße aus Liedberg!

Zitat von Alt Opel Fan

Habe die bei meine Kapitän sandgestrahlt, grundiert und mit der Sprühdose schwarz lackiert! Hält jetzt seit über 15 Jahren und wenn man den Bremsenstaub weg wischt sehen die immer noch gut aus!! Man sollte nie ZU kompliziert denken! Dennoch viel Glück beim herrichten!

Mahlzeit,

stimmt wahrscheinlich. Bei 2000 km im Jahr und nur guten Wetter kann da nicht viel passieren.
Ich denke, wir machen das mit dem Brunox (welches ja auch gleichzeitig eine Grundierung ist) und tunken die Scheiben in schwarze Farbe.

Besten Dank!

Guten Morgen Forum,

derzeit sind wir dabei, unsere 17 S-Hinterachse aufzubereiten. Hier sollen auch die Bremsankerplatten auch neue Excenter bekommen. Anschließend müssen die Platten lackiert werden.

Durch den ständigen Wechsel Heiß/ Kalt reisst der Lack (oder z.B.auch eine Pulverbeschichtung) und es kriecht irgendwann Feuchtigkeit unter die jeweilige Beschichtung. Die Platten rosten dann vornehmlich auf der Trommelseite und die Excenter gammeln fest.

Im Moment denken wir an die Epoxy Grundierung/ Rostschutz von Brunox.

Wie macht ihr das?

Grüße aus Liedberg!

Richtig,

die größere Feder sitzt noch in einer Art Hülse bei der die Unterseite so geformt ist, das sie in die Nut der Welle passt.

Die kleinere Feder ist weggepackt, damit besagtes Druckstück nicht verloren geht. Dafür ist aber die genannte Kugel futsch…

Immer was Neues….

Hi,

Ich hatte das mal gegoogelt und die allwissende (aber ja auch nicht 100% zuverlässige KI) sagt:

• Verringerung des
  Ubersetzungsverhältnisses:

  Du wechselst von
  ca. 4,22 (38:9) =1500er Achse
  auf
  ca. 3,89 (35:9) =1700er Achse:

  
  

• “Geringere Motordrehzahl: Bei gleicher Fahrgeschwindigkeit sinkt die Drehzahl des Motors. Das sorgt oft für eine ruhigere Fahrt und kann bei Konstantfahrten auf der Autobahn den Kraftstoffverbrauch senken.
• Höhere Endgeschwindigkeit:
  Theoretisch erreicht das Fahrzeug bei gleicher Höchstdrehzahl eine höhere Geschwindigkeit - sofern der Motor genug Kraft hat, den Luftwiderstand zu überwinden.
• Schwächerer Durchzug: Die
  Beschleunigung (der „Antritt") und die Steigfähigkeit verschlechtern sich etwas, da am Rad weniger Drehmoment ankommt. Auch die maximale Anhängelast könnte sich dadurch verringern.“
  
  zu berücksichtigen, ist auch noch, dass der Motor der jetzt rauskommt, ein 1700 N ist. Das Ding ist in seiner Charakteristik noch ein zusätzliches Fragezeichen.
  Wir wollen jetzt endlich Ruhe im Karton haben und darum jetzt Achse und Motor so kombinieren, wie er vom Band gerollt ist.

Tach…

Rolle rückwärts und alles auf Anfang!

Oh Mann… was für eine Gedöns! Unser Teilekatalog ist offensichtlich nicht vollständig, sonst hätten wir dort lesen können, das die Hinterachse für einen 1500er DOCH eine eigene Übersetzung hat!
Nämlich: 1500 = 4,22. 1700 = 3,89

IMG_0684.png

Vom freundlichen und hilfsbereiten Michael Sommerfeld haben wir entsprechenden Daten bekommen und so startet der Umbau nun doch heute. So haben wir dann später die richtige Kombination Motor/ Achsübersetzung…

Man lernt eben nie aus und wir sowieso nicht…

Guten Abend,

Wir haben uns entschieden: wir verschweißen den Deckel! Die Schraubenlöcher werden zugepunktet. Fertig!

Schönen Abend!

Guten Abend…,

so, ich hab mal geguckt: keins der Gewinde ist durchgängig, alles Sacklöcher.

Der Dichtfläche ist von Loch zu Loch über einen erhabenen Steg verbunden. So sollte sich das Blech fest in die Korkdichtung hineindrücken und das vernünftig abdichten. Ein bisschen zusätzliche Dichtmasse kann nicht schaden. Die gebrauchte Dichtung badet in Öl…

IMG_0668.jpgIMG_0668.jpeg

Welches Getriebeöl verwendet ihr? SAE 80? Das hab ich jedenfalls in unserem Bestand gefunden.

Einen schönen Abend wünscht der Bernd!

Moin,

ein Bad in Öl wird kaum nötig sein. Dadurch, dass die Chose nicht richtig abgedichtet hat, ist die Dichtung sowieso durchtränkt. Alt ist die auch nicht, denn wir haben vor dem Einbau vor 2 Jahren, das Öl neu gemacht und dabei natürlich auch eine neue Korkdichtung verwendet.
Ich denke mal, wir machen alles ordentlich sauber und verwenden beim Zusammenbauen ein zusätzliches Dichtmittel. Vielleicht später mal den Sitz der Schrauben kontrollieren.

Interessant , dass einige Gewinde durchgängig sind. Das gucke ich mir nachher mal an, und mache Fotos…

Schöne Restwoche!