Ich kenne das Teil. Der Verlust ist ein Klassiker. Wenn es irgendwo fehlt, ist es bestimmt beim Abnehmen des Getriebedeckels verloren gegangen. Ich habe mir vor 30 Jahren einen Wolf auf dem Autofriedhof gesucht, um das Teil irgendwo auszubauen. Leider kann ich Dir keines abgeben.
Gruß
Michael
Ich habe einen Thermostat mit 87° Öffnungstemperatur drin. Ich schaue mir den Thermostaten (im Wasserbad prüfen) mal an.
Moin,
mein Rek. B (90 PS) braucht lange, bis er mit dem originalen Kühler richtig warm ist. Knapp über 90° läuft er am besten. Der Rek. C (90 PS) hat ab BJ 68 einen kleineren Kühler (Hochleistungskühler ) bekommen. Hat jemand Erfahrungen mit dem kleinen Rekord C Kühler oder einem anderen Kühler, der das Temperaturverhalten verbessert?
Gruß
Michael
Ich hatte mal eine Rek. A Limo mit NOS 4 Blatt Caravan Federn. Das Fahrgefühl war mir zu hart, also habe ich gebrauchte 3 Blatt Federn aus einer Limo eingebaut. Das war deutlich besser.
Gruß
Michael
Moin,
ich glaube es gab (Rek. A/B) Hebel mit großer Metallkugel und Hebel für die Kunststoffkugel für die Schaltstange in der Lenkung. Beide Varianten haben Vor- und Nachteile. Im gebrauchten Zustand sind die diversen Hebel für die vielen Opel Modelle kaum zu unterscheiden. Alfred hat mal mehrere Beiträge zu den diversen Hebeln eingestellt.
Gruß
Michael
Moin,
hast Du das untere Luftleitblech schon angeschweißt?, Ich habe meines nur verschraubt. Dann kann man z.b. die Nockenwelle (Stirnräder) ohne Motorausbau auswechseln.
gruß
Michael
Gibt es z.b. bei der Edelschmiede .https://www.edelschmiede.com/media/image/pr…opel-div~2.webp Welchem Zweck die Klammern steht dort leider nicht.
Moin,
wenn es um historisches Tuning geht, schaut doch unter Opel Rekord B und Jetten im Netz nach. Die holländische Firma existiert noch. Der Wagen hatte einen getunten 1,9S Motor mit Straßenzulassung. Die Bremse war im Serienzustand.
Gruß
Michael
Moin,
meiner Meinung nach gehört der obere Schlauch an das Thermostatgehäuse.
Gruß
Michael
Hallo Pepe,
Der Wagen ist ein Traum. Besonders gut gefallen mir die zahlreichen Verbesserungen. Soll der Wagen ein H-Kennzeichen bekommen? Passt das 5 Ganggetriebe auch in den normalen Tunnel? Wie hast Du den Umbau der Handbremse auf Rekord C gelöst?
Gruß
Michael
Einfach Mal Radlagerspiel kontrollieren
Moin,
Vielleicht haben die Scheiben auch seitlich zu viel Schlag.
Gruß Michael
Passt vom B alles auch beim A?
Nein. Kofferraumdeckel gar nicht. Kotflügel nur mit Anpassungen etc.
Einfach klassische Sportsitze einbauen. Z.B. von Recaro. Oder Opel Sitze aus neueren Opel Modellen (Ascona, Kadett,etc. nehmen.
Gruß
Michael
Die Sitze müssen natürlich an das Fahrzeug angepasst werden. Für die Recaro Sitze gab es passende Konsolen. Wenn die Sitze zeitgenössisch sind, z.b. Recaro, gibt es auch kein Problem mit dem H-Kennzeichen. In der Praxis ist es ein Graubereich. Ich hatte mal einen schweren Auffahrunfall mit meinem Rekord A. Der Sitz (mit Kopfstütze) aus einem Rekord D oder E hat mich gerettet. Der Sitz und die Gurte waren entsprechend an dem Wagen befestigt. H-Kennzeichen gab es damals noch nicht.
Gruß
Michael
Einfach klassische Sportsitze einbauen. Z.B. von Recaro. Oder Opel Sitze aus neueren Opel Modellen (Ascona, Kadett,etc. nehmen.
Gruß
Michael
Hallo Kurt,
ich habe ganz vergessen das ich auch die Feder getauscht habe. Ich fahre schon ewig (min 25 Jahre) mit der schwächeren Feder. Ich habe mehrere Federn ausprobiert, bis ich die für mich passende eingebaut habe.
Gruß
Michael
Kurt hat Recht, ich habe auch die Feder getauscht. Das war vor 25 Jahren.
Beim 4 Gang Getriebe beim Rekord A/B muss zum Einlegen des Rückwärtsganges ein mechanischer Widerstand überwunden werden. Damit es nicht zu Verwechselung mit dem ersten Gang kommt. Der Widerstand ist eine Feder belastete Kugel. Auf dem Bild fehlt eine Feder. An dem Deckel erkennt man zwei Ausbuchtungen. In jede Ausbuchtung kommt eine Feder. Beim Rekord C mit Sicherheitslenksäule hat der Schalthebel (Lenkradschaltung) einen Druckknopf als Sicherung. Dann wird eine der beiden Federn nicht mehr gebraucht. Unter eine der beiden Federn gehört noch ein kleines rundes Druckstück, das oft verloren geht.
Gruß
Michael
Moin,
Die Stärke der Dichtung (Kork oder Papier) hat Einfluß auf die Kraft die zur Überwindung der Sicherheitssperre für den Rückwärtsgang beim 4 Gang Getriebe nötig ist. Bei der dünnen Papierdichtung ist der Kraftaufwand zum Einlegen des Rückwärtsgangs höher. Mein Wagen steht in einer Garage, sodass ich den Rückwärtsgang oft einlegen muß. Die zierliche Konstruktion der Lenkradschaltung nimmt häufiges Einlegen des Rückwärtsganges übel. Deshalb nehme ich die dickere Gummikorkdichtung.
Gruß
Michael
Vielen Dank für die Bilder und die Daten 
Gruß Michael
Hallo Peter Danke für den Tipp.
Hat niemand eine Batterie mit 190mm Höhe?
Gruß
Michael
