Umbauten am Eisenschwein.....

Moin jungs und Mädels,

hier wollte ich euch mal an meinen Umbauten am Rekord teilhaben lassen.
Die erste Etappe ist fast abgeschlossen und nun fang ich mal an die Story hier nieder zu schreiben....
Was ich wollte wusste ich, mehr Leistung, bessere Bremsen, 4 Gänge, alles nicht zu extrem....

Nun ja, nach einigen Recherchen und einer Mail wegen einen 4-Gang Getriebe in einen Kleinanzeigenportal kam der Stein in´s rollen

Nach der nur 70Km weiten Tour zum Teile anschauen war mein Auto dann etwas mehr beladen als gedacht.

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So eingeladen habe ich : Scheibenbremsvorderachse, Hinterachse, 1900s Motor, Kardanwelle, 4-Gang Getriebe alles aus einen Rekord B der gerade geschlachtet wurde (Karosse war echt hin)
Nachdem ich dann auch mit fast auf den Boden liegenden Kofferraum heil zuhause angekommen war gings ans Ausladen und direkt ins Netz paar Ersatzteile bestellen, die auch bald eintrafen

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Zu diesen Zeitpunkt stand dann fest das die Bremsanlage vom Rekord B komplett auch mit Bremskraftverstärker (diesen habe ich nachträglich noch bei den netten Herren geordert) eingebaut wird, auch der CIH Motor wird mit 4-Gang (lenkradschaltgetriebe) nach einer Bearbeitung Einzug erhalten...

Klar Bilder hab ich schon gut gemacht....

Erstmal wollte ich mir die Arbeiten aufteilen dieses Jahr sollte der Bremsanlagenumbau noch fertig werden. Nächstes Jahr dann Motor/Getriebe und 12 Volt Umrüstung.

Also hab ich erstmal die Teile grob gereinigt und der Hinterachse einen neuen Anstrich verpasst...

Getröl.JPG
Getrsaub..JPG
HA Alt.JPG
HA Rot.JPG
HA SCHw.JPG

Gruß André

Dann hab ich mal angefangen die Vorderachse vorzubereiten....da war die Welt noch in Ordnung

Die Alte Trommel.....
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Die Scheibe mal draufgesteckt....
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Passt also neue Scheibe druff...
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Erste Seite erledigt....
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die zweite ging dann auch ganz fix.

Auch im Motorraum wurde der Einkreisige HBZ gegen einen neuen Zweikreisigen mit einen BKV getauscht.....
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Gruß André

Sagen wir es mal so als ich die Tage die Hinterachse fix umbauen wollte gab es ein paar ärgerliche Angelegenheiten...

Dazu aber später mit Bildern mehr....

So Ja die liebe Hinterachse.....

angefangen mit neuen Radbremszylindern, Federn und Befestigungsgedöngs, neue Beläge und neuen Druckstangen da die alten beim umzug meiner Teile von der ex Halle in meinen Keller verschwunden sind...neue Bremsleitungen und neuer Bremsschlauch...
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Der Plan war einfach: Alte achse Raus....neue Achse rein.... dachte ich.....
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Leere und viel Platz....
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Auch die 1,5" Tieferlegung ist rechtzeitig gekommen (zweck entfremdet vom Ford Capri bzw Escort)
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Passt soweit gut lediglich die Scheiben die zur Achszentrierung dienen mussten etwas bearbeitet werden....
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Gruß André

So dann habe ich vorm Einbau die alte Achse vom A neben die Achse vom B gelegt und war erstmal sprachlos......
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Gut das die Achse breiter ist wusste ich, allerdings nicht das es 3 cm pro Seite sind also 6cm breitere Spur...

Aber das erstmal größere Problem war die Aufnahme für die Blattfeder, diese ist ebenfalls auf jeder Seite 3 cm versetzt...
gut es war abends um halb 6 und ich wollte eigentlich erst Feierabend machen wenn die Achse sitzt aber gut, jetzt musste erstmal gehandelt werden.
Also mein Bekannten angerufen das ich mal in die Werkstatt muss, Achse in den Kofferraum und los gings...
Mit Flex und Schweißgerät ging es der Achse dann an den Kragen und nach einer Stunde war die Welt (vorerst) wieder in Ordnung....
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Noch ein wenig verschliffen und frischen Lack drüber, sieht aus als gehört es so.
Das erste Problem Hinterachse ist also schon mal erfolgreich erledigt

Gruß André

Neuer Tag neues Glück voller Tatendrang ging es los und....bäm...zack....eingebaut
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Schöne große 230er Trommel...
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Hier noch mal schön zu sehen wie der Tieferlegungsklotz passt
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Hier sind dann die ersten zweifel aufgekommen das die Räder noch passen.....
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Dann stand es fest, es passt nicht, der Radlauf liegt voll auf den Reifen, beidseitig....
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Tja da stand ich nun Radlauf Bördeln, Kante ein wenig wegflexen, die Hinterachse hatte mir wieder den Abschluss verdorben und bevor ich dummheiten mache bin ich in´s Haus und hab gar nichts mehr gemacht, war ja auch schon spät....

Moin Moin, dankeschön , ich habe mich dann am nächsten tag für die 3te (und momentan einzig richtige) Möglichkeit entschieden.....

Also noch ein Abschiedsfoto von meinen verbreiterten Felgen gemacht, machts gut ihr schönen
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Und noch ein Gruppenbild....
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Also auf zum Ummontieren auf die original 4,5er Felgen und siehe da schon sin 2cm Luft und die Räder drehen sich, wenigstens was....
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Nachdem der Kampf mit der Hinterachse nun erstmal zu meinen Gunsten ausgefallen ist konnte ich die Bremse soweit fertig machen, also restlich neue Leitungen verlegen entlüften usw...
Auch im Motorraum ist die Bremse jetzt komplett....
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Gruß André

Und nach erfolgreicher Testfahrt die letzten Bilder vom Rekord bevor er in den Winterschlaf geht...
Ich werde mich jetzt den 1900er CIH und den Getriebe im Keller widmen und hier weiter berichten...

Ebenso ist die Frage noch offen was für Schuhe der Rekord bekommt....

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Gruß André

Hallo Marcus,

die Capri/Escort Tieferlegung kannst du in 1, 1,5, und 2 Zoll bei Timms Autoteile bestellen ( falls noch nicht bekannt ein super laden), da gibt es auch Blattfedern und gute Stoßdämpfer da bin ich selber noch am nachsehen was passen könnte. Ein Wattgestänge wäre auch super

Mir reicht die 1,5 Zoll Tieferlegung aus, je nach dem wie gut die Serienblattfeder noch ist ist man bei A-Rex bei 2 Zoll fast an der Felgenkante der 13 Serienfelge, dann müssen vorne schon kurze Benz Federn rein das das Niveau passt.

Bearbeiten muss man nur den Zentrierring von den Klotz, hab ihn im Bild mal rot angepfeilt. Der muss nur aussen etwas oval geschliffen werden das er in die Führung der Achse passt das wars alles andere passt.
Ja und die U Bügel sind etwas größer, so das ich die Löcher in der Platte mit der Stoßdämpferhalterung etwas weiten musste ca 1mm weiter aufbohren das war es....
tief2.JPG

Da muss der reinpassen:
ab2.JPG

Gruß André

Ja Ja lange nix mehr geschrieben.....
Ich hatte aufgrund meiner Weiterbildung neben der Arbeit und der Familie kaum Zeit was zu machen...
etwas hat sich aber trotzdem getan, ich habe so gut wie alle Teile zusammen um den Umbau zu machen
Und da es Leistungsmäßig nich bei den serien 90PS bleiben soll hab ich da nen Klasse Zylinderkopf bekommen

Folgende Arbeiten wurde durchgeführt:
Kanäle bearbeitet:Ventile vergrössert von 40/34 auf 42/37mm Brennraum bearbeitet.
Es sind verstärkte Ventilfedern verbaut, die auf 115 KP ausgemessen wurden.
Es ist eine neue "S" Sportwelle original Opel Sportabteilung vorhanden.

Felgen Liegen auch im Keller, müssen aber erst bearbeitet werden und dann gib es Bilder...
So dann aufs Bild klicken für Großansicht...

Brennraum.JPG

Kanäle1.JPG

Kanäle2.JPG

Kanal3.JPG

Kopf+Nocke.JPG

Langsam geht es wieder weiter, nachdem der 1900er unterbau mehr schlecht als recht war habe ich einen guten 2,2 Liter Rumpf besorgt.
Der 19er Block wird jetzt auf die guten Kolben vom 2,2er gebohrt dann kommen diese inkl der Kurbelwelle in den 19er Block.
Angefertigtes Sporthosenrohr liegt bereit ebenso konnte ich eine Originale Steinmetz Midi Kit Ansaugbrücke ergattern
Vergaser wird dann kein 40er Weber DCOE sondern ein 45er DCOE, Ansaugbrücke und Abgaskrümmer müssen jetzt noch entsprechend angepasst werden.
Felgentechnisch weis ich auch nicht mehr weiter, erst hatte ich Alley Cat Ralley special in 5,5x13 gehabt und wieder weg jetzt liegen BBS 6x13 im Keller nun hätte ich lieber Ronal Kleeblätter in 7x13, dann muss aber die schmale Achse wieder rein... deswegen bleiben erstmal serien Räder drauf.

Bilder gibt es dann auch bal mal wieder welche..

gruß André