Blick über den Tellerrand: Kühlung

1. offizieller Beitrag

    altopelfreak 

    Erleuchteter


    Die Kühler unserer Opels galten eigentlich schon immer als eher überdimensioniert, so dass es bei korrekter Funktion keine Probleme geben dürfte. Was mich dieser Tage mal interessiert hätte, wie luftgekühlte Autos mit extremer Hitze klarkommen. Soweit ich weiß, haben die alten Käfer ja keinerlei Temperaturanzeige. Hat das denn wirklich immer zuverlässig funktioniert oder sind doch viele VW damals im winter zu kalt und im sommer zu heiß gefahren worden? Der VW-Fahrer musste wohl mit der Philosophie leben "was ich nicht weiß, macht mich nicht heiß"!


    Die luftgekühlten VW Käfer hatten immerhin einen Ölkühler der in den allermeisten Fällen ausreichte. Die einfache Konstruktion und recht geringen Leistungen der Motoren konnten den weiten Bereich der Öltemperaturen wohl wegstecken. Der dritte Zylinder hatte wegen dem Ölkühler schon ein paar Probleme mehr, aber es ist ja nicht so dass ein großer Teil der Motoren jeden Sommer starb.

    Die Luftgekühlten Motoren bei Porsche haben sogar in ganz anderen Leistungsbereichen mit wahrscheinlich ähnlichen Ausfallraten wie Opels überlebt. Deutz hat auch nicht den Ruf dass seine Motoren in der "Sommerhitze reihenweise verglühen".

    Gruß
    Johannes

    Hi, das ist ein interessanter Bereich. Bei dem Rekord c Coupe wird ja ein 2 Liter s rein kommen mit Nocke und Doppelvergaser (solange man das vom Staat noch nicht verboten kommt möchte ich einmal sowas besitzen)

    Hier denke ich wird ein "Tropenthermo" rein kommen das soll ja eher öffnen ? und dann werde cih einen kleinen 13 reihen ölkühler vorne unter der Stoßstange Warscheinlich verbauen. Soll die sportliche Note betonen und im Idealfall auch etwas mehr Kühlung bringen. Ich denke das es mit den eckigen Hellas unten gut aussehen wird. Viell. ist so ein ölkühler für den Manta auch ncith verkehrt. Aber das sollte dann bei beiden Autos doch reichen oder? ich mein laut onkel Staat und grünen wird das wetter ja eh immer wärmer und damit sollte es dann passen und die motoren COOL bleiben. Beim Lieferwagen wird da nicht passen optisch, viel. thermostat und das wars. Mal sehen , und was denken die anderen hier so ?

    ja richtig. Es gibt ja auch Kühlerbauer, die verstärkte Kühler bauen in Originaloptik. Das werde ich machen, wenn mein Kühler mal kaputt ist. Andere Möglichkeit wäre, vorne einen Zusatz E-Lüfter einzubauen. Dann bleibt die Original Optik erhalten. Ölkühler hab ich wegen der Optik sogar rausgeschmissen. Mein Prinzip ist bei all meinen Fahrzeugen, die Optik möglichst original zu erhalten, aber Verbesserungen einfließen zu lassen.

    Frank, ich hab dich in Reken gesehen, wieso warst du so schnell wieder weg?

    Opel Rekord , der Kilometer macht , statt Probleme ! :)


    Opel Rekord B grün Baujahr 1966

    Barkas B 1000 grün-weiss Baujahr 1981

    IWL Roller Berlin grün-weiss Baujahr 1981

    Beim Käfer war der dritte Zylinder thermisch am stärksten belastet.

    Dem versuchte man durch einen unsymmetrischen Verteilernocken, der für den dritten Zylinder flacher ausgeprägt war, entgegen zu wirken.

    Beim Einstellen des Kontaktabstandes durfte man den dritten Zylinder halt nicht nehmen.

    Viele Grüße
    Günther :daumen1:

    in reken waren wir eigentlich nur kurz spontan, wir waren bei rudi bikertreff vogel, da aber abgesagt wegen wiese trocken, dann zu euch rüber. schönes treffen dort, wir haben ein paar kollegen dort gehabt, manta b gte escort cabrio slk und calibra, eigentlich noch mehr altes aber grad nicht fit oder im service, wie auch immer. aber ..... die wissen alle in unserer truppe noch nix vom LW, ich will den erst heim holen und waschen damit die das dann auch glauben und sehen wie er aussieht wenn er etwas sauberer ist. So beim grillen, was trinkne usw den neuzugang zeigen weißte.... soll ja allen spass machen. die wissen das ich dort war bei degener , aber das ich nicht ruhig halten konnte ist noch unbekannt. wir waren warte , um 14uhr oder später weg, haben dich noch vorbei fahren sehen.

    Zitat von Mark


    Die Luftkühlung hat halt technische Grenzen, weshalb man selbst bei Porsche irgendwann auf Wasser gegangen ist.

    ja schon, bei Serienautos weit über 300 Ps und auf der Rennstrecke noch mal mit deutlich mehr, ein weiterer Grund war die Geräuschemmission - wobei dort wohl wieder etwas mit Luftkühlung in der Entwicklung steckt, mal abwarten ob das Serie wird

    Gruß
    Johannes

    • Offizieller Beitrag

    Luft ist halt generell ein schlechter Wärmeträger...
    Damit ist die Wärmeaufnahmekapazität von Zylinder und Zylinderkopf auch mit großen Kühlrippen einfach begrenzt. Das is mit Wasser Leistungsfähiger zu gestalten und man hat grade im Hochsommer auch den Vorteil, dass man elektrische Kühlwasserpumpen nachlaufen lassen kann.
    Von der Geräuschdämmung durch den Wassermantel ganz zu schweigen.

    In der Konstruktion sind Luftkühlungen auch erheblich schwieriger, grade im Zylinderkopfbereich kommt es oft zu Wärmenestern und Überhitzungen. Bei nem Wassergekühlten Motor gibts da dann ein paar Dampfbläschen und das wars, da sind Reserven drinnen, bei nem Luftgekühlten nen Defekt.

    Wir reden bei nem normalen Porsche GT über round about 540PS aus 3,6 Litern Hubraum, das ist ne Literleistung von 150PS/Liter.

    Da muss ne Menge Wärme weg... Das ist mit ner Luftkühlung technisch gesehen relativ unmöglich.