Temperaturen

Zitat von JustForFun98

Thermometer kam auch 2024 ein neues mit Bypassloch rein.

Du meinst ein neues Thermostat, denke ich.

Vielleicht wartest du das Wochenende noch ab. Beim Forumstreffen sind genug Autos unterwegs
und Gerüchten zur Folge soll es in der Rhön wohl Berge geben. Da wird den Autos auch warm.
Wenn da der eine oder andere Ausfall passiert, wird man es bestimmt hier lesen können.

(Ich hoffe, dass nicht ich das wieder bin über den man hier lesen kann).

Zitat von JustForFun98

Ich merke an Steigungen aber schon dass der kleine 1,5L zu kämpfen hat. Die Temperatur steigt dann auch etwas. Letzters Jahr im Hochsommer war aber dann auch nicht mehr wirklich gut zu fahren.

Moin, meinst du damit, dass der Temperaturzeiger kurzzeitig an den Rand des roten Bereichs gewandert ist oder fährst du dann dauerhaft im roten Bereich? Und tritt das nun bei jeder kleinen Steigungsfahrt auf?

Diese (einfachen) Fehlerursachen fallen mir hierzu momentan ein:

Kühler zugesetzt: Alte Kühler setzen sich über Jahrzehnte mit Kalk und Rost zu. Die Kühlleistung sinkt drastisch (vielleicht hat die Reinigung nichts gebracht).

Kühlwasserstand zu gering?

Thermostat defekt: Hattest Du ja schon getauscht (Aber: richtiger Temperaturbereich?)

Keilriemen lose: Die Wasserpumpe wird nicht mehr mit voller Kraft angetrieben.

Zündung/Vergaser falsch eingestellt: Zu mageres Gemisch oder falscher Zündzeitpunkt lassen den Motor extrem heiß laufen (Überprüfung!)

PS: Mein 1940er BUICK schafft hier bei uns im Weserbergland diese Bergauffahrten bei derzeitigen Temperaturen ohne Überhitzungserscheinungen; also auch die alte Technik ist schon relativ Robust. Nur im Stau ohne Fahrtwind ist es etwas anderes; da kann es etwas wärmer werden...

Frohes Schaffen!

Zitat von JustForFun98

So bekomme ich aber nie alles raus schätze ich, da ja ein Teil immer im System bleibt. Habt ihr dazu vielleicht noch Erfahrungen?

Du könntest den unteren Kühlerschlauch und den dünnen Schlauch an der Wasserpumpe lösen.

Dann den Ablasshahn unter dem Abgaskrümmer ganz aufdrehen und dann ein paar mal KRÄFTIG in den dünnnen Schlauch von der Wasserpumpe rein pusten.

Den Heizungshahn vorher ganz öffnen nicht vergessen.

Muss dir leider sagen, wenn der Kühler innen Rost aufweist und auch nach mehrmaligen entkalken immer wieder braunes Wasser rauskommt, dann hilft nur ein neuer bzw überholter Kühler! Hatte ich bei meinem Käptn auch, da war erst ruhe, bzw alles wieder im grünen Bereich als der neue Kühler drin war. Jetzt hab ich auch bei großer Hitze (wie z. Zt.) kein Problem mehr.

grundsätzlich funktioniert das Kühlerreinigen, allerdings nur wenn es früh genug gemacht wird. Wenn sich erst einige der feinen Kanäle zugesetzt haben schafft die Reinigung es nicht diese wieder zu öffnen weil die Reinigungsflüssigkeit (was auch immer) dort nicht mehr hindurchfließt. Und wenn sich dann beim Reingen auch noch kleine Bröckchen abgelöst haben finden die die nächsten freien Kanäle um die dann zuzusetzen.

Zitat von P2_Peter

Du könntest den unteren Kühlerschlauch und den dünnen Schlauch an der Wasserpumpe lösen.

Dann den Ablasshahn unter dem Abgaskrümmer ganz aufdrehen und dann ein paar mal KRÄFTIG in den dünnnen Schlauch von der Wasserpumpe rein pusten.

Den Heizungshahn vorher ganz öffnen nicht vergessen.

Das war natürlich Plödzinn von mir.

Ich dachte zuerst, dass JustForFun nur das Kühlwasser nicht ganz heraus bekommt und dass es nur ums Entleeren ging.

Peter und Johannes haben natürlich Recht.

Sorry aber es ist leider so! Investiere in eine Kühlerüberholung, sprich, neues Netz und du hast wieder auf Jahre deine Ruhe!

Die Kühler unserer Opels galten eigentlich schon immer als eher überdimensioniert, so dass es bei korrekter Funktion keine Probleme geben dürfte. Was mich dieser Tage mal interessiert hätte, wie luftgekühlte Autos mit extremer Hitze klarkommen. Soweit ich weiß, haben die alten Käfer ja keinerlei Temperaturanzeige. Hat das denn wirklich immer zuverlässig funktioniert oder sind doch viele VW damals im winter zu kalt und im sommer zu heiß gefahren worden? Der VW-Fahrer musste wohl mit der Philosophie leben "was ich nicht weiß, macht mich nicht heiß"!

Zitat von altopelfreak

oder sind doch viele VW damals im winter zu kalt und im sommer zu heiß gefahren worden?

So ist es. Statt Temperaturanzeige ist einfach das Auslassventil des dritten Zylinders durchgebrannt oder gleich abgerissen. Das ist mir bei vielen 100.000 km mit 30- und 34-PS-Käfern (Bj 56 bis 62) drei Mal passiert. Und einmal ist ein Pleuel gebrochen. Das passierte natürlich alles im Sommer (nachdem es im Winter durch zu niedrige Betriebstemperatur Ölverdünnung gab ). Aber das war alles kein Problem. Es gab Käfermotoren an jeder Ecke für wenig Geld, und ein Motorwechsel war schnell gemacht, auch unterwegs.

Gruß
Christian

Hier geht es in der Fragestellung um vermutliche Kühlprobleme an einem Opel A-Rex.

Was hat das jetzt mit einem luftgekühlten Käfer zu tun? Warum müssen ständig Threads gekapert werden mit solchen uninteressanten Nebenschauplätzen.

altopelfreak Lieber Klaus, wenn du an solchen Themen interessiert bist, dann mach doch z.B. in "Blick über den Tellerrand" eine Diskussion zum Thema auf.

Gruß aus Werl

Rüdiger

Rudi Was heisst das "gekapert"?

Themen entwicken sich nun einmal in Nebenbereiche. Das ist auch an Stammtischen so und niemand nimmt daran Anstoß. Außerdem ist es ein- unddaselbe Thema: Motorkühlung im heissen Sommer. Und das betrifft nicht nur Opel. Oder liegt das Problem darin, dass ich ausgerechnet einen VW als Beispiel erwähnt habe?

Hätte auch ein ganz anderes luftgekühltes Auto gewesen sin können

Ente???

Zitat von Alt Opel Fan

Ente?

Da fackelt eher die Lichtmaschine ab, die direkt am Auspuffkrümmer befestigt ist.

Achso ... zurück zum Thema. Ich habe bei meinem Rekord-Motor auch einen 76°-Thermostat verbaut (wie Mark oben erwähnte). Der hat das Motortemperatur-Niveau deutlich gesenkt. Vorher kratzte die Tempanzeige nach Überlandfahrten und anschließendem Stop-and-go Stadtverkehr an der roten Markierung (sonst mittlerer Grünbereich). Mit dem 76°-Thermostat bleibt die Anzeige im mittleren, bei Überlandfahrten im unteren Grünbereich. Vom Gefühl her bekommt das dem Motor auch besser, stabilerer Leerlauf und besserer Durchzug im Stadtverkehr.

Das Kühlsystem ist übrigens gut in Schuss (relativ neuer Kühler, neue Wasserpumpe, freier Heizungswärmetauscher, Motorblock entkalkt), allerdings ist im Motoblock sicherlich noch Rost (beim Ausspülen kommen immer ein paar Krümel).

Grüße
Christian

Nochmal zu Opel:

Gewisse Probleme gab es schon mal bei den Rek A-6 /B-6 Modellen wegen des seitlich verschobenen und verkleinerten Kühlers, nach schneller Fahrt im hochsommer und dann plötzlichem Stau.

is doch einfach, wenn man den Riemen mitdem Daumen ca. einen Fingerbreit durchdrücken kann passt es in der Regel!! Noch nie nen Keilriemen montiert und gespannt?????