Bremsen optimieren Rekord B für 20S Motor, aber wie?

Naja, ich werde in die Richtung keine Aktivitäten starten. Annem Achsschenkel wat abdrehen?! - So ganu weiß ich dann auch nicht was ich tue.

Zwar lehrt und auch die Erfahrung aus Versuch und Irrtum... Nur das Verfahren wäre mir zu heiss bei meinem Projekt anzuwenden, dass hinterher doch etwas mächtig in die Hose geht.

Die Suche nach nem geeigneten BKV und HBZ stellt sich als schwierig heraus.. Die Meinungen gehen hier grad mächtig auseinander welche Größe BKV und HBZ haben sollen?!

Non-Plu-Ultra-Lösung wäre: Beides vom 2,2er Rek E. Wenn es da nicht das Problem gäbe, dass diese Teile deutlich schwieriger zu bekommen sind, als ich gedacht habe. Tja, Versuch und Irrtum eben.

Soweit ich weiß, sind bei den Komponenten der BKV 9" groß und HBZ 22,2mm.

Allgemeine Frage wäre hierzu: Kämen auch diese Nachbau BKV und HBZ von unseren einschlägig bekannten Anbietern AOH und TW ausm Netz als alternative Lösung Infrage? Und wie gut sind diese Teile?! Gibts vielleicht Probleme beim Tüv oder so? -Die Alternativlösung hier ist relativ kostspielig. Beides ca. 650 Euro- Eine Stange Geld für bisschen bremsen..

naja, aber wat muss datt muss

ODER: gibt es eine weitere Alternative?? Herr Oldstyle hatte in seinem Beitrag hier geschrieben, dass er sich die Mantabremse abgeguckt hatte. HBZ hier 20,64. Aber welcher BKV wird verwendet?!

Gibbet hierzu nh ATE Teilenummer für die Kombi auch 20,64 HBZ und BKV? Ich meine, ich könnte auch einfach bei ATE Anrufen, aber das wäre doch zu einfach

Sodele. Update:

Nachdem ich mir nun paar e21 Sättel und 2,2er Scheiben besorgt hatte, ist es mir auch gelungen einen größeren hbz zu besorgen.

Leider nicht das Objekt der Begierde und auch nicht die Kombi aus dem E Rekord. Aber für auf die Schnelle habe ich durch Zufall noch einen 19er aus einem C Kadett ergattern könne .

Vom Volumen her sollte das aufgehen. Rechnerisch passt es jedenfalls. Und haben ist bekanntlich besser als brauchen.

Falls aber jemand noch seinen 20,64er abgeben will, nehme ich ihn.

Nun. Ich habe dann heute mal die Scheiben und die Sättel montiert. Prinzipiell sieht schonmal alles gut aus. Nur:

Die Sattel könnte etwas weiter rausstehen. Bzw. Die Scheibe könnte axial etwas weiter rein sodass der Sattel schön mittig über der Scheibe liegt.

Ich denke, ich werde mir eine dünne zwischenscheibe von 0,3mm anfertigen und diese zwischen Nabe und Scheibe einbauen, so dass die Scheibe weiter drinn steht. Aus stahl oder federstahl. Auffallen dürfte das keinem. (Wobei, das ganze nicht mal sein müsste) naja

Die Naben musste ich selbstverständlich abdrehen. Leider. Es hatte mir wirklich im Herzen wehgetan dieses schöne alte Teil verändern zu müssen. Aber was soll’s.

Ich fuhr dann mit den Naben zum Werkzeugbauer meines Vertrauens, danach mit den abgedrehten Scheiben zurück, getestet, Ahh siehe da, passt nicht. Also, das selbe nochmal. Der Betrieb ist zum Glück nicht weit weg und die drehbank war auch noch für meine Naben gerüstet ☺️ sonst hätte der arme Bediener namens Dirk auch Pech gehabt 🙄 😁

Also nochmal 4mm im durchgemessen weg und siehe da, PASST.👍

Nun, danachfelge drauf und gib ihn. Denkste. Meine mattig passen natürlich nicht. Da die mit dem innenliegenden Felgenhorn an den spurstangenkopf kommen. Tja deswegen auch die Spurplatten dass die Räder weiter von dem Ding wegstehen.

Wenn da nicht das Problem wäre, dass die spurplatten im Durchmesser, so wie die Naben, zu groß sind. Also was machen ?

Gibt’s spurplatten mit Aussendurchmesser um die 130mm oder sogar bissen weniger ?

Das wäre gerade das Problem an der VA. Ggf. Lassen sich auch passendere Felgen mit anderer ET montieren? Kennt zufällig jemand die Breite der VA mit der Serienbereifung ?