Suche Stößelstange für A-Rekord 2,5 Liter 6 Zylinder (österreichische Version)

Fotos bringen klarheit vom äusseren zustand .

Aber in erster linie , ausbauen und zerlegen ! Anstatt dich in die materie einzulesen , kannst du auch die glaskugel von Gundel Gaukelei befragen...

Wenn du keine zeit für das hast , würd ich die finger davon lassen . Aber das ist ja nur meine meinung...

Gruss Kurt

Hallo @Dragan,

Opel hat die 2,6l- Maschinen aus steuerlichen Gründen für den Österreich-Export im Hubraum reduziert, auf 2,5l.

Maßnahme: Bohrung 2mm reduziert = 83mm (2,6l = 85mm). Das ist eine einfache Sache und auch in Kleinserie

ohne großen Aufwand umsetzbar.

Durch die Verringerung des Hubraumes sinkt auch die effektive Verdichtung, sehr wahrscheinlich erklärt dieser

Zusammenhang auch die relativ deutliche Minderleistung.

Genaues siehst Du, wenn Du den Motor öffnest.

Gruß,

Alfred. H.

Hallo Dragan

Also umbauen auf 2.5 CIH wäre schade.
Gerade die letzten 6 Zylinder OHV Ausbaustufen sind sehr kräftig im Antritt aus tiefen Drehzahlen.
Das kann der 2.5S CIH so nicht bieten.
Obenraus ist das natürlich etwas anderes..

Gruss Peter

Zitat von Alfred. H.

Opel hat die 2,6l- Maschinen aus steuerlichen Gründen für den Österreich-Export im Hubraum reduziert, auf 2,5l.

Ganz so einfach wäre das nun auch wieder nicht, denn immerhin würden ja dann auch passende Kolben benötigt. Was weiter gegen diese Theorie spricht, ist die erhaben gegossene Zahl "25" auf dem Motorblock.

Da tendiere ich eher zu der Vermutung, daß es sich um Teil-Motoren für den Kapitän P 2,5 gehandelt hat, die mit Ölfilter und Hydrostößeln bestückt, dem laufenden technischen Fortschritt angepasst wurden. Allerdings finde ich es dann schon erstaunlich, daß Opel noch so lange passende Ersatzmotoren für die vor 1959 gebauten Uralt-Kapitäne bereit hielt, die von allen technischen Weiterentwicklungen der laufenden Motorenproduktion profitierten. Man hätte sich ja auch auf den Abverkauf von Restbeständen beschränken können. Doch so war z.B. ein Kaptän-54-Fahrer mit einem neuen Ersatzmotor in den 60ern fein raus, und bekam noch ein paar PS hinzu geschenkt. Beim Rekord 1,5-Liter war es ja analog genauso.

Vielleicht erfahren wir ja noch, ob @Dragans Motor auch den Blindflansch für den Wischerantrieb und welche Motor-Nummer hat.

Ach ja, an den inserierten österreichischen Kapitän A erinnere ich mich. Bis Mitte 65 müßten Kapitän- und Admiral A die gleichen 2,5-Liter-Maschinen gehabt haben wie die Rekord-6 er f. Österreich.

@Dragan
Literatur über den 26er-Motor hätte ich, auch für den alten 2,5er. Wie ausführlich soll das denn sein?

Tschüß
Klaus

....die Kolben für diesen Exoten sind in meiner Kolbenliste aufgeführt, mit eindeutiger Zuordnung.

Ich kann hier nur beitragen, dass 2,6l-Motoren (wie angegeben) durch Reduzierung der Bohrung

auf 2,5l reduziert wurden.

Sonst: Ist mir das ziemlich egal. Ob Außerirdische am Werk waren bezweifele ich, kann es aber auch nicht ausschließen.

So long + IMMER MUNTER BLEIBEN: Auch bei Außerirdischen !!! (Es gibt viele davon, sie sind überall und: David Vincent hat sie gesehen !!!)

Gruß,

Alfred. H.

Gibt's Abmessungen von den Stößelstangen? Wenn die für Opel schwierig zu bekommen sind, gibt's die ggf. bei anderen Herstellern als Massenware...

(Manchmal passieren interessante Sachen. Bei DKW / Auto Union sind die passenden VDO-Tankgeber seit einigen Jahren kaum noch zu bekommen, auch nicht mehr im Bootszubehör. Restbestände und sogar gebrauchte werden teuer bezahlt. Es ist der gleiche Tankgeber wie im VW Typ 3, und in der VW-Szene wird nachgefertigt... Wissen ist Macht!)

Zitat von Alfred. H.

Ob Außerirdische am Werk waren bezweifele ich, kann es aber auch nicht ausschließen.

Österreicher kann man vielleicht als Südbayern bezeichnen, aber noch nicht als Außerirdische.

Ich kann zwar Bohrungen reduzieren, aber dabei bestimmt keine eingegossenen Ziffern auf "25" ändern!

Was die Stößelstangen anbetrifft, hilft wohl nur nachmessen. Ein Stammtischkollege hatte vor einiger Zeit ein ähnliches Problem und musste sich die passenden neu anfertigen lassen.

Tschüß
Klaus

Dem Inschinör ist nichts zu schwör - den Rest, den macht halt anderswer .....

Gruß und schönen Tag
Dieter

...nö, ist nicht schwer ! Wenn man 6 kleinere Kerne in den Formkasten steckt (Zylinder),

dann kann man auch die Hubraummarkierung ändern ! Und: Bei sehr vielen Opel-Motoren

ist das Negativ offenbar in den Kernkasten als kleines Schild eingeschraubt. Bei genauer

Betrachtung kann man die Abdrücke der kleinen Schlitzschrauben am fertigen

Motor noch sehen. Das schafft natürlich nicht jeder, erlaubt der Gießerei aber die Verwendung

gleicher Gießwerkzeuge für die Außenkontur, bei z.B. unterschiedlichen Hubräumen.

So ein Gießereipraktikum (eine Grundforderung vor Beginn des Maschinenbaustudiums, damals)

hilft sehr zum Verständnis, wie der Prozess läuft. Das ist einerseits etwas anstrengend, warm, sandig

+ schmutzig, ist aber sehr zu empfehlen, wenn man wegen Gießens diskutieren möchte.

Am besten ist noch: Die "Putzerei", hier wird der Rohling von allen Graten, Angüssen, + Verzweigungen

befreit, die Flex ist Handwerkszeug Nr. 1. Wenn jemand Abwechslung in sein als "langweilig" empfundenes

Leben bringen möchte, oder von Aliens träumt, könnte er dort Erlösung finden, ganz bestimmt !

Robuste Kollegen mit dem Sinn für die wesentlichen Dinge des Lebens trifft er dort auch, die gern +

unkompliziert helfen, auf den Pfad der Tugend zurück zu kehren.

Gruß,

Alfred. H.

Zitat von RexA-Fahrer

Dem Inschinör ist nichts zu schwör

.....Weil er nichts trägt
und sich nur pflegt!

Habe auch mal Maschinenschlosser gelernt und in Gießereien gearbeitet. Alles sehr interessant und macht Spaß!

Aber wo bekommen wir Informationen über diesen Ösi-Motor? Wahrscheinlich wurden die nur den österreichischen Opel-Vertretungen überlassen.
Nebenbei: Es gab auch beim CIH-Motor wieder einen 2,5-Liter für Österreich, mit 112 PS im Kapitän A. Dieser nahm schon gewissermassen die spätere Commodore-Maschine vorweg.

Ja genau, das wollte ich damit sagen.

Aber zurück zu Deinem Motor und den dankenswerterweise eingestellten Bildern:

Oesi-Motor v Dragan.jpg Oesi-Motor v Dragan 2.jpg

Hier (Pfeil) ist ganz deutlich der Blindflansch für den einstigen Scheibenwischerantrieb zu sehen. Mein 26er z. B. hat diesen nicht und ist an dieser Stelle glatt.
Damit ist für mich schon so gut wie der Beweis erbracht, daß es sich bei den Gußblöcken der Österreich-Motoren um solche der alten Kapitän-Motoren für 6-Zylinder vor Bj. 59 handelt.
Also nix mit improvisierter Kleinserie und Trickserei mit den Gießereien. Auch sonst hat Opel für jeden Hubraum erfahrungsgemäß immer jeweils eigene Gußblöcke verwendet, s. Vierzylinder.

Ich wollte mit dieser Fragestellung ja auf ein ganz anderes Phänomen hinaus: Daß es für die uralten Kapitäne noch mit allen technischen Verbesserungen weiterentwickelte Ersatzmotoren gab.

Und das könnte ein Riss genau an der befürchteten Stelle sein.

Riss evtl sichtbar.jpg