Rote Liste der Allerweltsautos

Sehr schöne Beiträge vom guten Herrn Steiger . Der kompetente und sehr nette Herr hat auch schon in meinem P2 gesessen und durfte ihn auch fahren wobei er sichtlich Spaß hatte.

Alles sehr traurig! So haben wir heute die Situation, entweder nur noch sehr alte und ganz junge Autos im Straßenverkehr zu sehen.

Auch die Abschlachtprämien in den 90ern haben viel zu dieser Situation beigetragen. Auch das hätte noch erwähnt werden sollen!

Der Ford Granada Turnier war jedoch längst nicht der erste Luxuskombi: Ford bot schon 1965 den P5 als 20m Turnier an, sogar mit TS-Ausstattung, Opel zog kurz darauf mit einem 5-türigen Rekord C Caravan "L" nach.

So ist es mein neuester ist der Astra H TwinTop von 2007 und was neueres werde ich mir auch so lange es geht nicht an tun . Ich bin gerade an einem guten Kadett E von 1990 dran der soll dann kleine Alltagsfahrten erledigen wenn mir das Wetter für den P zu schlecht ist . Natürlich nach guter Konservierung.

Zum Käfer:
Genau der beschriebene Käfer 1302 war mein allererstes Auto. Mein kriegsversehrter Opa durfte nur Automatik fahren, und übergab mir Anfang 1980 seinen 1302 Halbautomatic mit erst 30tkm, der entgegen der Aussage im Film nur 44 PS tatsächlich hatte. Der spätere 1600er Motor, zB im gelbschwarzen Renner, brachte es auf 50 PS, diese Leistung war im (deutschen) Käfer eher selten zu finden. Es wurde eins noch nicht erwähnt, was damals für den hohen Spritkonsum mit verantwortlich war: Die erste Ölkrise Anfang der 70er. Die Wagen wurden ab Werk mit Magerabstimmung ausgeliefert. Das hatte zur Folge, dass die Dinger nicht richtig liefen. Sie petschten auch im Schiebebetrieb. Man konnte sie gescheit einstellen, aber dann passierte genau das, was in dem Filmchen beschrieben wurde: Die Dinger haben unglaublich gesoffen. 13 Liter der Schalter, mein Halbautomatic brachte es tatsächlich auf 17 Liter. Nach 200km hiess es nachtanken. Und das war für einen damals 19jährigen Abiturienten nicht finanzierbar. Ein weiterer konstruktiver Grund: Man musste von Hand schalten, den Kraftfluss stellte ein damals äusserst unzuverlässiger Wandler her, der auskuppeln sollte, sobald man den Schalthebel "ansah". Tat er aber oft nicht, dann konnte man nicht mehr schalten und man musste in dem Gang fahren, in dem man sich gerade befand. Viel Auswahl hatte man auch nicht, das Auto hatte 2 Gänge, plus einem Lastgang. Letzterer war für das anfahren auf zB Steilstrecken vorgesehen, ansonsten der erste zum anfahren, der zweite als Fahrgang. Machte man es so, war die Ampel meistens schon wieder rot, bevor man vom Fleck kam. Also gewöhnte ich mir an grundsätzlich mit dem Lastgang anzufahren.

Von diesen Autos hat tatsächlich kaum eines überlebt, da die Automaten Schräglenker-Hinterachse hatten, bei kurzem Vorderwagen mit Drehstabfederung, die man so einfach tieferlegen konnte. Der Nachfolger 1303 mit langem Vorderwagen war mit moderner Vorderachse konstruiert. Schräglenker-Fahrgestelle mit kurzem Vorderwagen waren in der damaligen Tuning-Szene heissbegehrt, schon deshalb haben nicht viele 1302 überlebt.

Olymat halt im Käfer...

...diese Apparate hießen den auch nicht 1302 sondern 13 LOCH 2 ! Der ziemlich hohe Benzinverbrauch war auch Folge der Reaktion auf Abgasbestimmungen.

Es ist bei Vergasermotoren so, dass IMMER unverdampftes Benzin an den Saugrohrwänden als Niederschlag vorhanden ist.

Kein Problem im stationären Betrieb > es verdampft + neues Benzin schlägt sich nieder > Gleichgewicht.

Ärgerlich: Wenn der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt, schließt die Drosselklappe, der Druck im Saugrohr sinkt, der Benzin-Niederschlag verdampft

sehr schnell > CO steigt stark an !

Beim Käfer war das sehr ausgeprägt, weil er LANGE Saugrohre hatte.

Nun kommt´s:

- "man" will die Drosselklappe nicht so weit schließen (und den Druckabfall nicht so stark provozieren !!!)

- dann wäre die Leerlaufdrehzahl aber sehr hoch > VIEL zu hoch

- "Geniestreich": "Man" stellt die Zündung im Leerlauf + untersten Teillastbereich künstlich auf "spät" ,

dann sinkt der Wirkungsgrad der Maschine ab....und das kompensiert "man" dann mit mehr Füllung (Drosselklappe ist weiter offen).

Erreicht wurde das technisch durch eine Unterdruckdose mit doppelter Verstellung:

1) Spätzündung im Leerlauf + unterer Teillast

2) wie üblich, Frühverstellung im Teillastbereich, wie sonst auch

Leider bestimmt aber im Alltagsbetrieb der untere Teillastbetrieb den Paxisverbrauch, gerade bei

Fahrzeugen mit Automatgetriebe....

Diese schöne Unsitte war für den USA-Export damals leider auch bei anderen Marken üblich, nur:

In den USA war der Verbrauch kein Thema, man war dort schon andere Trinksitten gewohnt...

Gruß,

Alfred. H.

Das "kantige Flaggschiff aus Ingolstadt" hatte ich auch mal, das war (abgesehen vom Rost) ein prima Wagen. Viel, viel Platz, eine super Heizung, übersichtlich... Ich mochte ihn.

Den Audi mit dem 5-Zylinder habe ich in den 80er mal als Winterauto gefahren. Mit der Heizung kann ich bestätigen und auch sonst ein schönes Auto.
Auch so einen 411 habe ich mal für 700;- DM gekauft, aber nur kurz gefahren, da mir die Verwandtschaft zum Käfer doch zu offensichtlich war.
Gruß Norbert.

Der "kantige" Audi hatte meinen Informationen nach auch ein Verbrauchsproblem in zweistelliger Höhe, welches erst mit dem rundlicheren Nachfolger gelöst wurde. Selbst der Audi 200 Turbo, mit 170 PS ein Porscheschreck und unglaubliche fast 250 km/H schnell (das erste mal dass ich Angst hatte, als ich in einem Auto mitfuhr) verbrauchte bei ziviler Fahrweise 8 Liter. Das Facelift und mein späterer Audi100/erster A6 Avant von 1993 mit 2,8 Liter V6 und Automatik war ebenfalls mit 8 Litern zu fahren.

Guten Abend Ha-Jo,

vorweg: Du kannst nix dafür ! Vor einiger Zeit haben wir eine kleine Plaudertasche erlebt, rund um einen schwarzen Kapitän P2,6.

Der Kollege wurde wegen oberflächlicher Kenntnisse getadelt.

In diesem Film ist der "Erzähler" nicht viel besser. Er zeigt einen Golf mit dem "kleinen Motor", das ist EA 111. (um 50 PS).

Der "große Motor" = EA 827 (im Golf anfangs um 70 PS....bis zum GTI) er wurde bis in Mittelklasse-Limousinen eingesetzt und das: Sehr lange.

Mein Weltbild gerät deshalb nicht in´s Wanken, ich denke aber: WENN man etwas fachmännisch kommentieren will, dann sollte man

die Daten kennen.....

Gruß,

Alfred. H.

... weniger aus "Oldtimer-Gründen", als von Berufs wegen.... Zu dem Simca 1500 gibt es schöne Vergleichsteste:

Opel Rekord A 1700 vs. Simca 1500, sowohl solo, als auch mit diversen Wohnanhängern. Der @OpelDoc hat mir mal eine

"Opel-Sammlung" (Testberichte) aus "Hobby" geschenkt. Dort wird sehr wohl die geschmeidige Kraftentfaltung (niedrige Drehzahlen, Anfahren

unter Last) des Opels gelobt, aber auch auf die Qualitäten des Simca hingewiesen, der mit 200ccm Hubraum weniger (mehr Drehzahl)

ebenfalls zu gefallen wußte. Weil ein Komilitone (um 1980) so eine Kiste fuhr, bin ich auch öfter mal mitgefahren..... Der Motor

des Simca ist ein rauher Geselle, das steht fest !

Ein Detail hat mir aber sehr gut gefallen: Der Simca filtert sein Öl in einer Zentrifuge, (wenn ich mich richtig erinnere, saß das auf der

Nockenwelle), das ist eine sehr feine Filterung und ein technisch sehr schönes Prinzip. Auch angewendet bei diversen Mopeds und Motorrädern

aus z.B. dem Haus Honda. Es gibt eben mal viele gute Lösungen....

Gruß,

Alfred. H.

kaum haben die Amerikaner das Ruder übernommen siecht der europäische Autohersteller dahin, Opel wurde ausgelutscht und dann an die Franzosen verscherbelt, Mercedes hat sich noch befreien können, Ford siecht jetzt dahin aber mal sehen was mit FIAT wird

...GM hat Opel schon 1929 gekauft, sonst gäbe es diese Marke wohl schon seit 94 Jahren nicht mehr.

Der Absturz dieser Firma (sie war einige Jahre vor + nach dem Krieg mal Marktführer !) hängt an

Qualitätsmängeln, vor allem: ROST. Wenn die Unternehmensführung das über Jahrzehnte pflegt,

dann wenden sich die Kunden ab.....

Gruß,

Alfred. H.