5 Gang Getriebe

Sehr interessantes Thema! Das wäre schon sehr komfortabel im Rek B Coupe!

Technisch ist das kein Problem. Bei Fragen kann man sich im Rekord c Forum informieren. Wenn man es H-konform machen möchte, braucht man das teure ZF Fünggang Getriebe.
Gruß
Michael

Den Commo A gab es ja auch mit 5-Ganggetriebe. Warum sollte das nicht auch im Rekord B passen?

Nur mal rein theoretisch gedacht. Praktisch gibt es ja noch Unterschiede bei den Getrieben zwischen 4- und 6-Zylinder und Änderungen an der Ku-Glocke um Ende 68. Der 5-Gang war eher für den GS/E ind den 2,8 vorgesehen.

Hab mir vor kurzem ein 2.0e Motor mit Le-Jetronik besorgt,für mein B-Rex Coupe,der im Frühjahr eingebaut werden soll.Ja,ich weis,mit H-Kennzeichen wär's das dann wohl.Überleg jetzt natürlich auch,ob ich mir dazu noch ein 240er Getrag besorge.Müsste aber noch abklären,wie's dann mit Tachoüberstzung is,davon hab ich leider viel zu wenig Ahnung.Würd mich auch über Infos freuen

Gab es ab 1970, vornehmlich für den GS/E und den 2,8S auf Wunsch ab Werk. Gibt oder gab auch Fahrzeuge damit in der AOIG. Schau mal im ET-Katalog, da gibt es eine Extra-Seite 5-Gangetriebe.

Tach,
HiHi gefährliches Halbwissen kommt jetzt um die Ecke. Wenn es für Commo GS/E und 2,8S ein Fünfgang gab wird es wohl ein ZF gewesen sein mit 1. Gang unten links.
1,0 oder 0,87 im letzten Gang übersetzt.
Kadett B Rallye, Kadett C GT/E, dieses Getriebe hatte ich in meinen Autos. Die hatten den Anlasser aber am Motorblock. Zu Getrag kann ich nix sagen, war uninteressant für mich.

Gruß Rolo

Was heißt Halbwissen? Ich weiß darüber gar nichts. Wen's interessiert, der muß sich informieren.

Zitat von Rolo

HiHi gefährliches Halbwissen kommt jetzt um die Ecke.

Ich lach mich halb kaputt. Rolo mit Halbwissen. Ganz unbekannte Seiten bei ihm,eigentlich weiss er alles.

Guten Morgen Stephan,

vor langen Jahren hatte ich mal ein Winterauto: Opel Rekord D. Der Vorbesitzer hatte den Motor eines

frühen Rekord C verbaut (alter Block) und dann einen 2-Loch-Starter mit wilden Unterlegstücken angeflanscht,

abenteuerlich, würde ich sagen.... Das ist der erste Knackpunkt, immerhin fuhr das eine Zeit lang.

Das bekommst Du (m.E.) nur anständig gelöst, wenn Du auch einen "neuen" Motor verbaust.

Sowohl Getrag, als auch ZF- Getriebe sind etwas voluminöser, als die Opel-Box und haben einen ganz anderen

Schaltmechanismus, der nach hinten oben aufbaut, da sind mit Sicherheit größere Modifikationen am Tunnel nötig.

Weiter gibt es unterschiedliche Verzahnungen der Hauptantriebswelle vorn (typabhängig) + damit andere Kupplungsscheiben.....die dann

auch wieder andere Durchmesser haben. Am Einfachsten ist sicher die Kombination Getrag 240 + neuer CIH-Motor, das

paßt von den Aggregaten her zusammen und ist wahrscheinlich die preiswerteste Lösung. Die Kardanwelle muß eh geändert werden....

Ich kann gern mal in den Keller gehen und ein Getrag 240 neben ein Opel-Getriebe legen (Foto).

Andere Sache, vielleicht einfacher: Es gab den Rekord E mit Overdrive-Getriebe, das hat dann auch 5 Gangstufen und sollte

ohne langes Herumgemache an die Kupplungsglocke des Rekord B passen, die Kupplungsbetätigung, die Schaltung

(Mittelschaltung) + der Tunnelbereich vorn machen dann wahrscheinlich weniger Probleme, als ein 5G-Umbau.

Das Overdrive-Gehäuse ist aber ein ziemlicher Klops und könnte ebenfalls Änderungen am Tunnel erfordern.

Der Tachoantrieb ist bis Rekord C in Fahrtrichtung rechts.

Ab Rekord D ist er links und hat andere Übersetzungen, von außen teilweise wechselbar: Kunststoffrädchen

in blau, rot, gelb....mit unterschiedlichen Zähnezahlen. Es gibt dazu auch Umlenkungen nach vorn (Opel GT), wenn es im Tunnel

eng wird.

Ein Overdrive-Getriebe hab ich (leider) nicht.

Man kann da viel machen....es gibt aber viele Detailanpassungen, die (m.E.) einen erheblichen Aufwand verursachen,

wenn ein vernünftiges Resultat entstehen soll.

Gruß,

Alfred. H.

Das Fünfganggetriebe (ZF) gab es z.B. auch von Steinmetz zum Nachrüsten. Aber nicht explizid für den Rekord B. Die alten Kataloge finden sich im Netz. Für das H-Kennzeichen sollte die 10 Jahresregel greifen.

Auch im Commodore B Forum werden solche Umbauten regelmässig behandelt.

Der Vollständigkeit halber sei noch zu erwähnen,dass es auch noch ein ZF 5-Gang vom Opel B Blitz gibt.
Das ist zwar auch selten und recht teuer,würde aber wohl eher nicht in PKWs passen,da käme der Schalthebel im Bereich Heizgebläse/Armaturenbrett heraus.

Die jüngeren "Blitze" waren doch mit Lenkradschaltung ausgestattet, oder liege ich da falsch ?

Hallo Wiku

Die letzten "richtigen" Blitze von glaub 1966-1975 hatten Mittelschaltung mit 4 oder 5 Gang ZF Getriebe.
Dort ist der 5. Gang 1:1 übersetzt.

Wie es bei den späteren Bedford Blitz ist kann ich nicht sagen.

der Bedford hatte einen ähnlichen Schaltstock wie der A-Kadett und hatte 4 Vorwärtsgänge.
Dann hatte wohl der direkte Alligator Nachfolger, als einziger Opel Blitz, eine Lenkradschaltung ?

Ja,scheint so.
Der Nachfolger der Alligatorhauben Blitze kam 1960 mit OHV Motoren.1965 bekam er ein "Facelift" und die CIH Motoren und wieder Mittelschaltung.