Solex DIDTA auf Handchoke umbauen

    In einem anderen Thread wurde von Unzulänglichkeiten der Startautomatik berichtet,

    am Vergasertyp Solex 32/32 DIDTA (32/35), z.B. verwendet an Rekord / Kadett / Manta / Ascona /GT (TDID) /

    Commo A, KAD A 2,8l u.a.

    Auch der Rekord C 1,7S ist mit der gleichen Startautomatik gesegnet.

    Das wurde "damals" als technischer Fortschritt angesehen, in Folge der unzulänglichen technischen

    Möglichkeiten ist die Umsetzung aber (aus heutiger Sicht) mangelhaft.

    Ein normal von Hand betätigter Choke funktioniert besser, richtige Bedienung vorausgesetzt.

    Das hat man auch schon zu Lebzeiten der Fahrzeuge erkannt und Umrüstsätze für den Umbau

    auf Handchoke entwickelt.

    So einen Satz hab ich natürlich in meinem Exotenkabinett gefunden, hier kann man sehen, wie das

    funktioniert.

    Bild 3832 zeigt das Anbauteil von der Außenseite und die Prospektseite dazu

    Bild 3833 zeigt die Innenseite, anstelle der Bimetallspirale ist eine normale Federspirale verbaut

    Bild 3834 zeigt die Auslenkung der Schließfeder, wenn der Choke betätigt wird

    Funktionsweise:

    In dem langen, zylindrischen Teil ist im Prinzip eine "Zahnstange" eingebaut.

    Beim Ziehen des Chokes dreht sie über ein Zahnrad die Spiralfeder in Richtung: "Chokeklappe zu"

    Die Schließfeder "spannt" die Chokeklappe dann genau so an, wie das bei der Automatik durch die

    Bimetallfeder erfolgt.

    Der Anbau am Vergaser ist denkbar einfach:

    - die drei Schrauben zur Befestigung des Thermokörpers rausdrehen

    - Thermokörper abbauen

    - Handchoketeil entsprechend anbauen

    - bei elektrisch beheizter Automatik Kabel isolieren

    - bei Wasserbeheizung Schläuche kurzschließen

    - Chokezug installieren, bei den meisten Modellen kann man einen Zuge der

    kleineren Motorisierungen verwenden und den vorgesehenen Einbauort nutzen.

    Bild 3835 zeigt einen DIDTA-Vergaser mit wasserbeheizter Automatik

    Bild 3836 zeigt das Handchoketeil angebaut

    Bild 3837 zeigt den betätigten Zustand

    Der Umbausatz ist (wahrscheinlich) Italienischer Abstammung, er trägt den Schriftzug "Brevettato".

    Der Prospekt stammt von der Firma "Aerotechnik Büsingen".

    Der Umbausatz heißt 3446 (D) oder 3446 (DE = mit Kontakt für eine Kontrolllampe)

    Wenn jemand umbauen will, sollte er nach diesen Teilen suchen....

    Gruß + MUNTER bleiben !!!

    Alfred. H.

    Hinzu kommt, daß jeder Rekord B ohne werksseitigen Choke schon ein Blindloch in der Armaturentafel dafür aufweist. Als hätte man bei Opel das Problem schon geahnt. Jedenfalls begünstigt das die Umrüstung einmal mehr.

    Beim Rekord C / Commo A ist das aufgrund der Gestaltung der Instrumente nicht so optimal, abgesehen davon bei angelegtem Statik-Gurt kaum zu erreichen.

    Tschüß
    Klaus

    Beim Rekord C könnte man das mit einem Winkel an der Armaturenbrettkante lösen, so wie das z.B. beim Rekord C Sprint "bis Fg.Nr." und wohl auch den anderen Modellen mit Choke in den frühen Jahren war.
    Die Anordnung bei meinem späten 17 N im Armaturenbrett selbst ist recht schlecht gelöst.

    Zitat von altopelfreak

    Hinzu kommt, daß jeder Rekord B ohne werksseitigen Choke schon ein Blindloch in der Armaturentafel dafür aufweist. Als hätte man bei Opel das Problem schon geahnt.

    Der A-Rekord hat ja einen Hand-Choke, und der B-Rekord die gleiche Karosserie inkl, Armaturenbrett. Da wundert es mich nicht, daß dieses Loch dort vorhanden ist.

    Gruß
    Christian

    Ja, bei mir war ja original im Rekord B auch ein 1500er Motor mit Choke drinnen.
    Haben ja aber dann einen 1.9S mit dem 32/35 DIDTA eingebaut und das Loch vom Choke haben wir jetzt einfach für den Warnblinker-Schalter genutzt :D

    ....den gezeigten Satz habe ich irgendwann mal gekauft, das war damals schon

    ein Restpostenteil. Jetzt hat er für 35,-€ den Besitzer gewechselt und ist so zu sagen

    in ärztlicher Obhut. Ab und zu gibt es solche Sachen nochmal neu bei ebay oder

    Kleinanzeigen...

    Gruß,

    Alfred. H.