Hydramatic Schaltpunkte einstellen beim Kapitän PL

Da ist wohl der OPEL-Lehrfilm zur OPEL-Automatic von 1969 nicht ganz das richtige, aber vielleicht lernt der Eine oder Andere ja was beim Anschauen. Die drei Teile zusammen erfordern eine gute halbe Stunde:
für Teil EINS ist der link

und für Teil DREI ist der link:

Es gibt auch noch einen Lehrgang mit dem Titel "Arbeiten am Hydramatic-Getriebe",
Teil I Pflege und Wartung: Motorlauf, Getriebeölstand, Gestängeeinstellung, Schaltvorgänge, das sind 45 Minuten,
Teil II schildert Aus- und Einbau und dauert 28 Minuten.
Die Digitalisierung würde aber Zeit erfordern, und ich müsste mindestens zehn likes hier bekommen, um motiviert zu sein, das in Angriff zu nehmen....

Ich bin gerade in Urlaub, wenn ich wieder zuhause bin kann ich dir die fehlenden Seiten senden.

Vorsicht: Hydramatic ist nicht gleich Hydramatic. Beim 2,6er ist die Roto-Hydramatic (auch Slim Jim genannt) verbaut, die GM für den 3,5er Alu V8 entwickelt hat. Verbaut nur bis in die frühen 60er. Dieses Getriebe hat so ziemlich nichts mit den späteren Hydramatic Getrieben (Wandler am Flexplate) zu tun. Für Anleitungen auf Englisch am besten nach 215er Olds suchen.

Wenn es Hinweise auf Deine ursprüngliche Frage gibt, würden die mich auch interessieren. Die Einstellerei dürfte über das Gasgestänge erfolgen, aber so richtig habe ich mich mit dem Mechanismus noch nicht auseinandergesetzt. Meiner schaltet ähnlich ...

Viele Grüße,
Marcus

Zitat von schaper

Dieses Getriebe hat so ziemlich nichts mit den späteren Hydramatic Getrieben (Wandler am Flexplate) zu tun.

Soll das bedeuten, daß es für den Kapitän P 26 im Laufe der Bauzeit zwei verschiedene Hydramatics gab?

Der Übergang zur Powerglide ab 1964 war ja in gewisser Weise ein Rückschritt, da nur noch 2 Vorwärtgänge. Erst die ab Ende 1968 zum Einsatz kommende "Straßburger Automatic" wies wieder drei Vorwärtsgänge auf. Diese ist es, die in den Lehrfilmen von Harry beschrieben wird.

Jedenfalls wurde die Bezeichnung "Hydramatic" in späteren Modellen nach dem Kapitän P 26 von Opel nicht wieder verwendet.

Abgesehen von allem stellt sich die Frage, welche Möglichkeiten der durchnittliche Schrauber überhaupt hat, an Automatikgetrieben selbst etwas zu reparien oder einzustellen. Würde mich auch interessieren, wie das ausgeht.

Tschüß
Klaus

Nein. Im 2,6er gab es nur eine Hydramatic. Aber GM hat die Bezeichung "Hydramatic" lange für alle möglichen Automatik-Getriebe beibehalten. Die Automatikgetriebe in den späteren Fahrzeugen heißen auch Hydramatic. Z.B. TH 350, TH 400 - Turbo Hydramatic 400. Wer nur allgemein nach Hydramatic sucht landet mit größerer Wahrscheinlichkeit beim falschen Getriebe. Es ist schließlich einfach nur GM's Eigenmarke für Getriebe.

An sich hat die Rotohydramatic auch nur 2 Gänge. Für den dritten Gang werden die anderen beiden kombiniert.

Viele Grüße,
Marcus

Ich muß mal den alten Holzkoffer suchen, mit dem Spezialwerkzeug für das Automatikgetriebe.( und Bilder einstellen). So wie ich mich noch erinnern kann war eine Hülse drin zum Zentrieren der Ölpumpe, ein Spezialschlüssel zum ers. des Modulators. Ein Haltebügel fürs Getriebe zum arbeiten an der Werkbank, eine art Drehmoment fürs einstellen vom Bremsband, es wurde die Ölwanne entfernt, dann noch ein Deckel mit 4 Schrauben, und die Kontermutter gelöst, mit dem Drehmoment angezogen und vier oder fünf Umdrehungen wider geöffnet und gekontert. Aber ist alles lange her. Ev. hat einer ja Bilder vom Getriebe ohne Ölwanne.
und ob das beim Kapitän auch so war wie beim Rekord ? alles Halbwissen, lerne aber gerne dazu.

Am einfachsten ist es erstmal mit dem Gasgestänge anzufangen.
Die Stellung des Gaspedals ist wichtig für den Schaltpunkt. Die Einstellung ist sehr empfindlich.
Ich weiß gerade nicht mehr in welche Richtung was passiert, aber das ist ja schnell ausprobiert.
Als ich letztes Jahr das Getriebe getauscht habe, hat er auch immer beim Stop den Motor abgewürgt.
Nach zwei Einstellversuchen war alles gut. Wie gesagt, empfindlich, halbe Drehung reicht.
Eine Grube wäre dafür super. Drauffahren, der Schmiermaxe verstellt, Runde fahren.
Drauf fahren, mehr verändern oder zurücknehmen, Runde fahren. Und so weiter...
Wahrscheinlich kriegt ihr das so in den Griff. Viel Glück.

Wie Shaper schon schrieb,hiessen die späteren Automaten "Turbo-Hydramatic" auch das Strassburger Getriebe gehört zu der TH Familie.
Es ist glaub das TH 180.
Wer Ersatzteile dafür sucht findet auch welche unter diesem Begriff.

@Wilma
Habe sonst auch noch ein WHB "Hydramatic" für den Kapitän übrig,aber ich sehe du hast eins bestellt?

Gruss Peter

Nur so am Rande: Wer noch einen Präzisions-Drehmomentschlüssel sucht - ich hätte da noch einen.

Ich muss dich enttäuschen, die Seite 24 gibt es nicht.
Da kommt dann eine ausklappbare schematische Darstellung, heißt dann aber Seite 25.
Der Scan ist zu groß, ich schreibe dir mal ne Nachricht.
Wenn ich dann deine Mailadresse habe, schicke ich dir das.