Welches Motoröl

      Endlich mal ein Sonniger Tag seit langem . Erster roll out 2020 zum warm fahren danach habe ich das Öl und den Filter gewechselt. Die dünne Plörre ist wie Wasser aus dem Auslauf gelaufen .Anschliesend noch eine schöne kleine Ausfahrt gemacht . Und siehe, da ich war gerade noch mal in der Garage, nicht ein Tröpfchen mehr am Motor.

      War ein Super Rat 20 \50er Öl rein zu füllen .

      Kompression Habe ich auch gemessen Zylinder 1,3,4 8Bar Zylinder 2 7Bar alle Kerzen Rehbraun und sauber an den Elektroden denke wenn er im Sommer auch trocken bleibt kann er so bleiben.

      PS Die Komprssion wird nicht so genau stimmen da mein Prüfer nicht so hochwertig ist aber als Anhaltspunkt für die Gleichmäßigkeit taucht dat.

      Thema damit durch danke noch mal

      PETER
      Moin

      Super wenn alles gut ist.
      Nu watt für Doowe wie ich datt bin. Wenn man moderne Öle nutzt, wie sieht es dann mit dem H aus? :examen002: Duck und wech und nicht ernst nehmen.
      Bevor Du mit den Kopf durch die Wand rennst, überleg dir was du im Nebenzimmer willst. :hmm:




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      Ja das melde ich dann den Behörden lieber Wilm und dann zahlst du für deinen 00 geschlüsselten Oly ohne H-Kennzeichen erstmal einen Batzen Kohle nach als Steuerhinterzieher mit modernem nicht H fähigen Motoröl !!! Hehe. :)

      Gruß aus WZ Stephan
      en eschte Hessebub fäärt immer Obbl :modo:
      Nochmal eine Bemerkung zu Filtern : Vorsicht bei alten Filtern. Wenn die nicht trocken gelagert wurden, können die dicht sein. Ist mir beim Ascona passiert und gemerkt habe ich das nur über den Öldruck: der stieg bei warmem Öl statt zu sinken ....mit einem neuen Filter war die Sache sofort in Ordnung.

      rekord59 schrieb:

      Ja das melde ich dann den Behörden


      Moin

      Da mache ich mir eh schon mächtig Gedanken. Die Schrauben n der Einstiegsleiste innen Teppich sind teilweise Kreuzschlitz.......
      Bevor Du mit den Kopf durch die Wand rennst, überleg dir was du im Nebenzimmer willst. :hmm:




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      Wilm schrieb:

      Da mache ich mir eh schon mächtig Gedanken. Die Schrauben n der Einstiegsleiste innen Teppich sind teilweise Kreuzschlitz.......

      So what - die hab ich sogar auf dem Typenschild (und ohne jede weitere sonstwo sichtbare Fahrgestellnummer).
      Gruß aus Düsseldorf
      Michael

      ───────────────
      Opel P1 1700
      Moin

      Nä du, weisst du , da verzichte ich lieber auf das H. So ein Originalo bin ich ja nicht. Hauptsache .....läuft.
      Bevor Du mit den Kopf durch die Wand rennst, überleg dir was du im Nebenzimmer willst. :hmm:




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      HK-56 schrieb:

      myp1 schrieb:

      Wilm schrieb:

      Da mache ich mir eh schon mächtig Gedanken. Die Schrauben n der Einstiegsleiste innen Teppich sind teilweise Kreuzschlitz.......
      So what - die hab ich sogar auf dem Typenschild (und ohne jede weitere sonstwo sichtbare Fahrgestellnummer).
      Kreutzschlitz Schrauben gab es vor 50 Jahren noch nicht. Und Jetzt!!!.??

      Ja eben! Thema hatten wir doch schon... (=> klick)
      Gruß aus Düsseldorf
      Michael

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      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „myp1“ ()

      Moin

      Von Motoröl bis Kreuzschlitzschrauben.Hier wird alles behandelt.
      Lieber HK-56 der altopelfreak hat es gemerkt. Kreuzschlitzschrauben gibt es scho seeehr lange. Hier mal mei komprimiertes Wikiwissen.Bis hierhin hätte ich euch alle anderen Aussagen auch geglaubt.
      Mit der zunehmenden Massenfertigung in den 1920er Jahren und größeren zu übertragenden Drehmomenten kamen die Nachteile der Schlitzschrauben deutlicher zum Tragen: Das Ansetzen des Schraubenziehers
      dauert relativ lange und beim Abrutschen wird nicht nur die Schraube,
      sondern möglicherweise auch das Bauteil beschädigt. Aus diesem Grund
      entwickelte J. P. Thompson in den 1930er Jahren die Kreuzschlitzschraube
      (Phillips),
      bei der sich das Werkzeug im Schraubenkopf selbst zentriert.
      Wesentlicher Vorteil ist die optimierte Kraftübertragung zwischen
      Schraube und Werkzeug,
      denn es wird nicht nur mit einem Schlitz die Kraft übertragen, sondern
      nun mit zwei Schlitzen. Die Materialbeanspruchung wurde um den Faktor 2
      vermindert und der Ansatz für die Kraftübertragung um den Faktor 2
      erhöht.
      Bevor Du mit den Kopf durch die Wand rennst, überleg dir was du im Nebenzimmer willst. :hmm:




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      Wilm schrieb:

      bei der sich das Werkzeug im Schraubenkopf selbst zentriert.
      Wesentlicher Vorteil ist die optimierte Kraftübertragung zwischen
      Schraube und Werkzeug,
      denn es wird nicht nur mit einem Schlitz die Kraft übertragen, sondern
      nun mit zwei Schlitzen. Die Materialbeanspruchung wurde um den Faktor 2
      vermindert und der Ansatz für die Kraftübertragung um den Faktor 2
      erhöht.
      Diese Ausführungen hätten glatt von @alfred H. stammen können!

      altopelfreak schrieb:

      Diese Ausführungen hätten glatt von @alfred H. stammen können!

      Moin Klaus

      Ich schrieb doch woher ich das wissen kann. Wiki!! Aber stimmt schon. Wiki ist gegenüber Alfred auch nur Grundschule
      Bevor Du mit den Kopf durch die Wand rennst, überleg dir was du im Nebenzimmer willst. :hmm:




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