Hupenring Kadett A

wohei · 19. August 2019, 13:22

Moin,

Ich suche einen guten Hupenring für'n Kadett A.

Hatte den gebrochen geklebt, aber das hat nicht lange gehalten.

Vielleicht hat hier jemand noch einen über. Sind ja auch Kadettfahrer und Teilehändler hier im Forum.

Big Harry · 19. August 2019, 21:10

Mahlzeit Wolfram,
die Dinger werden mittlerweile fast in Gold aufgewogen. Wenn Du willst, kann ich Dir einen Weg beschreiben, wie man einen gebrochenen Hupring ordentlich und dauerhaft instandsetzen kann.
Beste Grüße
vom Harry

Koralle60 · 19. August 2019, 21:26

Moin Harry,

wie man so einen gerissenen Hupenring dauerhaft repariert interessiert mich auch.
Meiner ist leider auch gerissen.

Gruß aus Werl
Rudi

Big Harry · 21. August 2019, 12:53

Also: Ich hab´s bei zwei Hupringen vom 2.6er Kapitän und einem vom P II gemacht. Natürlich nicht meinen eigenen. Wenn man was ausprobiert, macht man das besser mit Teilen von (Noch-) Freunden... :daumen1:

Ich hatte dafür Spezial-Lot von
Müller Schweiß- und Löttechnik,
das unter "Der heiße Draht" angeboten wurde, genommen. Adresse war
Adelsheimer Straße 62 in 74704 Osterburken, Tel. 0 62 91 - 4 12 18, Fax 0 62 91 - 4 11 50.
Leider finde ich diese Firma nirgendwo mehr. Vielleicht weiß einer aus dem Forum, was aus denen geworden ist. Jedenfalls gibt es heute die Firma
tmp-loettechnik.de ,
die ähnliche Produkte anbietet. Das spezielle ist, dass die Löttemperatur relativ niedrig ist, auch niedrig genug für Zinkdruckguss, und das Ergebnis trotzdem sehr fest und belastbar. Und man kann verschiedene Werkstoffe miteinander verlöten, was uns beim Hupenring zupass kommt.
Ich habe die Hupenringe entfettet, alle Kleber-, Lot- und sonstige Reste abgekratzt oder mit dem Dremel und rotierender Stahlbürste restlos entfernt. Danach nochmal entfettet. Die gebrochenen Stücke ausgerichtet, zusammengesetzt, mit Klammern fixiert und das ganze in mehreren Arbeitsschritten (wegen des Umsetzens der Klammern) mit weicher Flamme und wenig Hitze zusammengelötet. Es braucht dazu etwas Fingerspitzengefühl, ein Hexenwerk ist es aber nicht.
Die Stabilität kommt jetzt: An der Rückseite der Hupenringe ist - zumindest beim P II und beim Kapitän - eine umlaufende Nut, Rille oder wie immer man diese Vertiefung nennen möchte, zu finden. Wenn nicht, muss man sich die Mühe machen, eine mit dem Dremel (oder einem Konkurrenzprodukt) einzufräsen. Ganz Vorsichtige fräsen sogar die vorhandene Rille etwas tiefer. Ist aber des Guten zuviel. Da hinein legt man einen Edelstahldraht entsprechender Stärke, der auf Maß abgelängt und in die passende Form gebogen wurde. Dieser Draht wird vollflächig mit dem Hupring verlötet, wieder mit weicher Flamme und wenig Hitze. Erst an der Stoßstelle anfangen, dann drei, vier "Punkte" ringsum setzen, damit der Draht sitzt, und unter Zuhilfenahme eines kleinen 100-Gramm-Hämmerchens (mein Vater nannte solch einen Hammer immer "Märklin-Hämmerchen" oder "Spielzeug-Werkzeug") ringsum verlöten. Dass der Stoß nicht an einer der vorher gebrochenen Stellen liegen sollte, versteht sich von selbst. Ich schreibe es trotzdem dazu, weil selbst ausgebufften Profis solche Fehler im Eifer des Gefechts passieren. Ich bin keiner, aber passiert ist es mir trotzdem, und ich musste das ganze wieder auslöten und nochmal anfangen.....
Das Ergebnis ist, wenn sorgfältig und ohne Zeitdruck gearbeitet wurde, kaum zu sehen. Überstehendes Lot im Sichtbereich kann mit Schlüsselfeilen vorsichtig abgetragen und geglättet werden. Das ist eine Geduldsarbeit für lange Winterabende, aber es funktioniert super und ist im Vergleich zu den jenseits der Schamgrenze teuren, neuen Hupringen, sehr preiswert.
Übrigens: Alle drei von mir zusammengeflickten Hupenringe halten bis heute. Die des einen Kapitäns sogar nach einem Besitzerwechsel zu einem Grobmotoriker... Und die Autobesitzer sind immer noch meine Freunde.
Probiert es aus. Es klappt super!
Mit der Lötdrahtrolle winkt
der Harry

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