Carter Fallstromvergaser Explosionszeichnung
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Moin zusammen,
ich habe noch einige passende Thermostatgehäuse im Zwischennetz gefunden:
m.ebay.de/itm/Opel-Rekord-P1-P…62-467b-ac13-5e90d04894a2 -
... die meisten sind vom "dicken Bernhardt" ...
m.ebay.de/itm/Opel-Rekord-Olym…cc89f38c&epid=22023246582 -
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El-Burnse schrieb:
So, nachdem ich noch ein paar Motorteile lackiert habe, habe ich heute endlich den Vergaser eingebaut. Nachdem das Benzin wieder im Vergaser war, ist er super angesprungen. Die Freude war riesig...leider nur von kurzer Dauer, da sich gleich das nächste Problem aufgetan hat. Der untere Dichtflansch vom Temperaturregler ist gebrochen und daher hat er Kühlfüssigkeit verloren. Irgendwie ist gerade bei mir der Wurm drin...
rekord-p2-forum.de/index.php/A…989b7a93969eb4de32e3dec5b
rekord-p2-forum.de/index.php/A…989b7a93969eb4de32e3dec5b
Kann mir evtl. jemand mit dem unteren Dichtflansch als Ersatzteil weiter helfen?
Gruß Peter
Habe ich noch als Neuteil liegen. Teile-Nr. 13 38 105
Gruß Winfried -
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So, habe wieder alles verbaut. Rekord springt einwandfrei an, alles dicht und trocken soweit. Kleine Probefahrt habe ich auch schon absolviert.
Jetzt habe ich nur noch etwas Probleme mit der Vergasereinstellung was die Leerlaufdrezahl betrifft. Diese ist recht hoch, habe die Arbeitsanweisung aus dem Handbuch befolgt und die Leerlaufgemischschraube ca 1 Umdrehung herausgedreht. Auch bei weiterem herausdrehen ändert sich nichts an der Drehzahl. Wenn ich die Drosselklappenanschlagschraube wie beschrieben reindrehe, wird die Drehzahl noch höher. Habe natürlich kein Bild vor dem Ausbau von der Stellung der Drosselklappe gemacht, diese ist in der Grundstellung komplett offen. Wenn ich diese leicht schließe geht die Drehzahl runter.
Hat evtl jemamd nen guten Tipp für mich?
Gruß Peter -
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Moin Peter,
da verwechselst Du vermutlich die Begrifflichkeiten ?!
Unter der beschriebenen komplett offenen "Grundstellung" der Drosselklappe kann ich mir gar nichts vorstellen.
Die Drosselklappe kann nur in Volllast-/Vollgasstellung, das heisst bei voll durchgetretenem Gaspedal, ganz geöffnet sein (pedal to the metal).
In Leerlaufstellung (Gaspedal und Luftklappenzugknopf nicht betätigt) ist die Drosselklappe bis auf einen kleinen Spalt geschlossen.
Die Starterklappe (bei abgenommenem Luftfilter von oben sichtbar) sorgt beim Kaltstart für eine Gemischanreicherung und wird per Starterklappenzug (Chokezug) vom Armaturenbrett aus bedient.
Diese muss bei nicht gezogenem Zugknopf (normaler Betrieb bei warmem Motor) ganz geöffnet sein.
Eine Leerlaufeinstellung ist nur bei betriebswarmem Motor und ganz hereingeschobenem Zugknopf möglich.
Alle mechanischen Verbindungen am und zum Vergaser müssen korrekt zusammengebaut und freigängig sein und in ihre Ruhelage gehen können, d.h.
1.
bei ganz hereingeschobenem Starter-/Luftklappen-/Choke - Zugknopf muss die Starterklappe senkrecht stehen und darf über das Gestänge am Vergaser den Drosselklappenanschlag nicht mehr beeinflussen !
2.
bei nicht betätigtem Gaspedal und etwas herausdrehen der Drosselklappenanschlagschraube bzw. herausgedrehter Schraube (liegt nicht mehr mit der Spitze am Anschlag an), muss sich die Drosselklappe komplett schliessen und der Motor stehenbleiben.
Wenn diese Voraussetzungen gegeben und Zündeinstellung und Ventilspiel o.k. sind, die Vergaser Grundeinstellung passt und der Motor normal betriebswarm ist,
kann der Leerlauf eingestellt werden.
Mit der Leerlaufgemischeinstellschraube wird beim Carter Vergaser der Kraftstoffanteil passend zur Leerlaufluftmenge einjustiert und mit der Drosselklappenanschlagschraube über den Drosselklappenspalt die korrekte Leerlaufdrehzahl eingestellt.
Die Einstellung muss im Wechsel erfolgen, da sich die Schrauben gegenseitig beeinflussen.
Der routinierte Praktiker macht das nach Gehör, im Selbstbastelbuch vom Korp ist es für Laien ganz gut beschrieben.
Wer unsicher ist, aber CO-Tester und Drehzahlmesser zur Verfügung hat (und auch damit umgehen kann und sich traut), der kann sich dieser Hilfsmittel bedienen.
Wer überhaupt keine Ahnung hat und nicht weiss wie sein Vergaser funktioniert und deshalb auch keinen Schimmer hat, was der Dreh an den Einstellschrauben genau bewirkt, der sollte entweder vorher das kleine Vergaser 1x1 lernen, oder jemand damit betrauen, der den Job wirklich beherrscht.
Lass' mal hören, ob Du zurecht kommst.
Wenn Du nicht klar kommst und vorbei kommen willst, bringe ich Dir das auch ambulant in Ordnung ....
Ich wünsche Dir erst mal viel Erfolg !
Gruss
Klaus -
Hallo Klaus,
danke für deine ausführliche Ausführung. Habe tatsächlich etwas bei den Begrifflichkeiten verwechselt. Mit der komplett offenen Stellung habe ich die Starterklappe gemeint. Diese steht senkrecht bei komplett eingedrücktem Choke.
Das Problem scheint in der Drosseklappe bzw. deren Anschlagschraube zu liegen. Diese ist bereits soweit herausgedreht, dass sie keine Berührung zum Anschlag hat. Motor läuft mit dieser Einstellung mit erhöhter Drehzahl obwohl dieser mit dieser Einstellung egtl. garnicht laufen dürfte...könnte hier evtl noch eine Einstellung des Gasgestänges die Ursache sein?
Gruß Peter -
Hallo Peter,
da ist jetzt von auszugehen, daß die Gasgestängeeinstellung nicht stimmt und der Drosselklappenhebel nicht in Null-Lage zurückkommen und deshalb die Drosselklappe nicht weiter, bzw. ganz schliessen kann.
Kontrollier das mal !
Das würde dann auch meine Frage von neulich beantworten, warum der Motor ohne Anschlag nicht ständig stehen blieb .... ?!
Gruß
Klaus -
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