Carter Fallstromvergaser Explosionszeichnung
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Genau, so wie Günther sagt, ist das.
Die Teile fehlen und gehören da rein, wenn es vernünftig sein soll.
Wenn man den Choke nicht ganz herauszieht und die Funktion des fehlenden Gestänge mit dem Fuss übernimmt, funktioniert es in der Praxis aber ganz genau so gut.
Zieht hingegen jemand, der das Auto nicht kennt, sondern nur das Normalprocedere, den Choke bin zum Anschlag und lässt das Gaspedal unberührt, wird das Auto nicht anspringen und wahrscheinlich komplett versaufen .... -
Das bestätigt die bisherige Startphase im kalten Betrieb. Den Choke habe ich meistens nur nur halb gezogen und beim starten mit dem Gas gespielt.
Ich dachte jetzt aber, dass diese Regulierung der Drosselklappe auch für die Leerlaufdrehzahl generell eingestellt werden muss und nicht nur für das Kaltstartverhalten? -
Bei der Version vom 6-Zylinder ist der Hebel auch der Anschlag für die Drosselklappenanschlagschraube.
Wenn das beim Rekord A 4-Zylinder auch so ist (habe kein Muster und ist eine andere Teilenummer), dann ist da bei dir entweder was improvisiert oder es gibt keinen definierten Anschlag.
Kann ich mir nicht vorstellen, wenn es funktioniert hat.
Hast Du bessere Fotos von der Stelle ? -
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So, nachdem ich noch ein paar Motorteile lackiert habe, habe ich heute endlich den Vergaser eingebaut. Nachdem das Benzin wieder im Vergaser war, ist er super angesprungen. Die Freude war riesig...leider nur von kurzer Dauer, da sich gleich das nächste Problem aufgetan hat. Der untere Dichtflansch vom Temperaturregler ist gebrochen und daher hat er Kühlfüssigkeit verloren. Irgendwie ist gerade bei mir der Wurm drin...
IMG_8797.JPG
IMG_8805.JPG
Kann mir evtl. jemand mit dem unteren Dichtflansch als Ersatzteil weiter helfen?
Gruß Peter -
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