Um welches Teil handelt es sich?

      Um welches Teil handelt es sich?

      Das gezeigte Teil ist von Hinterachse bzw. Kardanwelle.
      IMG-20190325-WA0000.jpg

      IMG-20190325-WA0005.jpg
      Hier fehlt der Werkstatt ein Teil was dazwischen bzw hinein gehört

      Könnt Ihr mir dabei helfen?

      Gruß aus Werl
      Rudi
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      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
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      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot
      Hallo und lieben Dank an Euch.
      Die Werkstatt hat offenbar das Nadellager versemmelt.
      Ist das Kreuzgelenk auch beim Caravan passend?
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      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
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      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot
      @Koralle60

      Hallo Rudi,

      hier nicht als Repro sondern als NOS angeboten (hinten):

      ebay.de/itm/NEU-ORIG-Opel-Reko…f9502b:g:vcAAAOSwL9paiAdh

      und hier (vorne):

      ebay.de/itm/NEU-ORIG-Opel-Reko…9f1035:g:A64AAOSwbWZaj7tc
      Herzliche Alt-Opel-Grüße aus Offenbach am Main
      Ha-Jo

      Opel Rekord A LZ 1,5 l von März 1963, Familienbesitz

      nicht: was lange währt, wird endlich gut,
      sondern: was lange fährt, ist wirklich gut!

      Ein Opel ist nie gebraucht oder alt,
      sondern nur eingefahren.....



      Hallo Rüdiger,
      die Kardanwelle ist äußerst empfindlich auf Rundlauf, Spiel + Auswuchtung.

      Wenn die Gelenke defekt / verloren / vertauscht sind, läuft das nie wieder richtig und relativ brummarm.

      Teilweise werden für die Gelenkkreuze ziemlich hohe Summen verlangt, sie sind aber heute noch gängig (Amerikanische Maße)

      Habe hier schon mehrfach eine Adresse genannt: Roman Müller Gelenkwellenbau in Herford, dort habe ich meine

      Kardanwellen überholen lassen, er hat auch die Gelenke besorgt und insgesamt war das preiswerter, als die

      Gelenke einzeln zu kaufen.... Es gibt die Gelenke mit Dauerschmierung und auch mit Schmiernippel, ich habe mich

      für die Schmiernippelvariante entschieden. Wenn Du eine Zeit lang Ruhe haben willst, solltest Du die Welle überholen lassen.

      Dauerhafte Freude ist nur mit einer zweiteiligen Welle zu erreichen.

      Bei der Caravan-HA-Übersetzung und einen stärkeren Motor

      wird die Höchstgeschwindigkeit (Drehzahl) so wie so steigen und Du kommst in die Brummerei….

      Gruß,

      Alfred. H.

      Dankeschön -Fotos von P-Fahrern hängen in der Werkstatt.

      Sehe gerade den Beitrag von RA63, hat sich überschnitten. Das ist ein eher teures Angebot, für den Preis beider Kreuze
      habe ich so ungefähr die komplette Welle überholt bekommen (wenn ich mich richtig erinnere, das ist ca. 4 Jahre her):

      - Welle zerlegt
      - Welle gestrahlt + gerichtet
      - neue Kreuze (abschmierbar)
      - gewuchtet
      - einfach schwarz gespritzt

      Fahr mal hin zu dem Kollegen, und trage Dein Anliegen vor....
      Hallo Hobbykollegen,
      Das die Werkstatt das Innenteil des hinteren Kreuzgelenks verschlampt hat ist echt ärgerlich. Um so mehr als der Werkstattmeister noch erwähnt hatte wie spielfrei der Antriebsstrang noch gewesen ist.
      Ich hoffe das sich die dunklen Ahnungen von @ Alfred. H. nicht erfüllen. Jedenfalls habe ich ein Reproteil bestellt, da es mir zunächst drauf ankommt die Kiste wieder ans Laufen zu bekommen.
      Ausserdem habe ich die Hoffnung, dass das fehlende Teil noch gefunden wird.
      Sollte sich Alfred Erfahrung bestätigen, wird das zu einem Projekt im kommenden Winter.
      Vielen Dank noch einmal für die schnelle Hilfe.

      Gruß aus Werl
      Rudi
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      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
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      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot
      Hallo Rennfox,
      dann wird das im kommenden Winter nach Anleitung von Alfred neu gemacht.

      Aber für einen Laien wie mich: Kann eine normale Autowerkstatt so ein Gelenk nicht fachgerecht tauschen/einbauen?

      Gruß aus Werl
      Rudi
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      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
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      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot
      Gelenke tauschen vielleicht, aber auswuchten nicht.

      Das Rundum-Sorglos Paket bei Müller (siehe Alfreds Beitrag) für ne 2-teilige A-Rex Welle kostete mich vor etwa 4 Wochen nur knapp 470 €,
      mit allem drum und dran. Habe ich selber dorthin gebracht und geholt (ca. 40 min von mir).
      2 Tage bis Kostenvoranschlag per Telefon, weitere 5 oder 6 Tage abholfertig. Besser gehts nicht,
      empfehle ich gerne weiter.

      Und ne einteilige Welle hat ein Gelenk weniger...

      DT
      LK Osnabrück - where the rust never sleeps...

      Rekord A ,1700er 4 Gang, 2T Limo, EZ 05/63 Schweden
      ... vielleicht passend zu diesem Thema eine Frage:

      Das erwähnte Dröhnen der Kardanwelle beginnt sicher individuell bei unterschiedlichen
      Geschwindigkeiten. Kann es auch sein, dass es so um die 80 bis 90 km/h beginnt, um bei
      höherer Geschwindigkeit (ca. 100 km/h) wieder nachzulassen? Mein Eindruck ist auch,
      dass bei behutsamer Beschleunigung bis zur kritischen Geschwindigkeit das Dröhnen
      schwächer ausfällt. Passt diese Beschreibung zum Dröhnen der K-Welle?
      Beste Grüße vom
      G-Klaus

      Wohnort:
      Nettetal (ganz weit im Westen)

      Fahrzeuge:
      Rekord B6|2600 | 4 Gang Mittenschaltung | Coupé | BJ 04-66 (im Aufbau)
      Rekord A|1700 | 3 Gang Lenkradschaltung | Limo 2-türig | BJ 05-64
      BMW E39| 523i | Automatik | Benzin / LPG | Limo 4-türig | BJ 04-98
      BMW E36| 325i | Automatik | Benzin | Cabrio | BJ 10-93
      Suzuki GV74A | GSX 1100 G | Kardan | BJ 09-92
      Moin Rudi,

      die Erfahrungen, die Alfred in Herford bei den Gelenkwellenprofis gemacht hat, sowohl qualitativ, als auch von den Kosten her, kann ich Dir aus Dortmund auch so bestätigen.

      Die Firma Kurt Fehlau am Dortmunder Hafen hat den Gelenkwellenbau auch 100% drauf.

      An meinem 350er Chevrolet haben die mir vor 20 Jahren schon für einen sehr preiswerten Kurs den gleichen Job gemacht, wie Alfred oben beschrieben hat.

      Vom 7er BMW habe ich dort auch mal erfolgreich eine Welle machen lassen.

      Mein Kumpel Det hat sich dort eine Spezialwelle bauen lassen, als er seinen Ascona vom 4-Cyl. CIH auf einen Opel V-6 Antrieb umgerüstet hat.
      Auch da perfekte Arbeit zum vernünftigen Preis ... falls Du nicht extra nach Ostwestfalen fahren willst, kannst Du ja auch dort mal anrufen und nachfragen.

      Auch die Jungs sind richtig fix mit solchen Arbeiten und auf die paar Tage kommt es jetzt auch nicht mehr an.
      Mach jetzt keine Kompromisse und verschieb das nicht auf nächstes Jahr, vor allem wo die Welle eh noch draussen ist.

      Alfred und die anderen Jungs haben da Recht. ;)



      Telefon: 0231/824076

      Fa. Kurt Fehlau
      Schäferstraße 37
      44147 Dortmund (Hafen)

      Ich wünsche Dir schnellen Erfolg !

      Gruss
      Klaus

      Koralle60 schrieb:

      Ich hoffe das sich die dunklen Ahnungen von @ Alfred. H. nicht erfüllen.


      Moin Rudi

      Alfred hat keinen Ahnungen, sondern Ahnung vom Ganzen.Ich denke das er Recht hat.
      Bevor Du mit den Kopf durch die Wand rennst, überleg dir was du im Nebenzimmer willst. :hmm:




      Wilms Wohnort 48691 Vreden
      Wilms Fuhrpark
      P II Schnelllieferwagen 1700 Bj 60

      Olympia Rekord 1500 Bj 57
      Volvo B 10 M Knickgelenkbus
      VW Sharan
      Hyundai H1
      Ihr seid Quälgeister, das ist Euch schon bewusst!?
      Werde mich morgen mit den beiden Gelenkwellenbauern in Verbindung setzen und anschließend meinen Werkstattmeister verhauen...?

      Gruß aus Werl
      Rudi
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      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
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      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot

      DT_OS schrieb:

      Das Rundum-Sorglos Paket bei Müller (siehe Alfreds Beitrag) für ne 2-teilige A-Rex Welle kostete mich vor etwa 4 Wochen nur knapp 470 €,


      Ich habe mich heute auch telefonisch erkundigt wie das so läuft. Die haben Samstags von 8-12 Uhr geöffnet, sodass ich mich bei nächster Gelegenheit auf den Weg mache um mir ein Angebot einzuholen. Ich frage mich nur, wo teilt man so eine Welle, bzw. wo plaziert man das Mittellager.
      Wie hast du es gemacht Stefan, was meinst du Alfred?
      Grüße von Günni aus Hagen :wink:

      Opel Rekord P2 4TL 1700ccm EZ 1962
      NSU Fox 125ccm Bj 1951
      NSU Fox 125ccm Bj 1952
      Demm Ping Pong 50ccm Bj 1976
      Rapido Confort Matic Bj 1982
      Hymer B544 Bj1996
      Wohnort: 58099 Hagen

      Hallo p2-Guenter,

      die P1 / P2 Welle ist einteilig. Weil das einzelne Rohr so lang ist, gerät es in seine Biegeresonanz, bei höheren Drehzahlen.

      Diese Auslegung ist schon ab Werk zu knapp. Einzelheiten kannst Du in einem früheren Beitrag von mir nachlesen.

      Es macht keinen Sinn, die einteilige Welle der P´s zu teilen, besser ist die Verwendung einer Rekord A-Welle.

      Die muß allerdings gekürzt werden und Du mußt eine fahrzeugseitige Aufnahme für das Mittellager bauen.

      Siehe bitte die entsprechenden Fotos in meiner Vorstellung.

      Verwendbar sind fast alle zweiteiligen Wellen, dann müssen aber die passenden Gelenke (Gelenkgabeln)

      umgeschweißt werden > Opel P1 / P2 / A -Gelenkgabeln an die Spenderwelle.

      Gruß,

      Alfred. H.
      Hallo G-Klaus,

      das Brummgeräusch der Kardanwelle ist eine Resonanzerscheinung. Die Kardanwelle soll Drehmomente übertragen, das ist ihr Job.

      Außerdem muß sie Winkel und Längenänderungen ausgleichen. Die Bauart als "Kardanwelle" führt dazu, dass die Gelenke

      Drehkraftschwankungen erzeugen, die die Welle biegen wollen, zyklisch (wegen Winkeln). Diese Biegeanregung führt zur Resonanz, wenn die

      "Biegekritische Drehzahl" annähernd erreicht wird.

      - je höher die Last > desto größer die Anregung
      - je gößer der Biegewinkel > desto größer die Anregung

      In Nähe der biegekritischen Drehzahl (Resonanz) kommt es zu starker Geräuschentwicklung.

      Unterhalb dieses Zustandes und auch deutlich oberhalb dieser Drehzahl ist relative Ruhe.

      Oberhalb der Resonanz (überkritisch) ist natürlich genau so ein sicherer Betrieb möglich, wie unterhalb.

      Dieser Betriebszustand kann aber nur erreicht werden, wenn vorher die Resonanz durchfahren wurde.

      Das macht man beim Auto nicht. Flugzeug ist anders, wenn die Turbinen hochlaufen oder abgestellt werden,

      hörst Du im Flieger auch das Resonanzbrummen, im Flug nicht > überkritische Auslegung, der Betriebspunkt ist oberhalb der Resonanz.

      Wenn das bei Deinem Auto so ist, solltest Du aber dringend nachsehen, ob die Welle gut befestigt ist, kein Spiel hat...etc.

      Wenn im Auto ein überkritischer Betrieb möglich ist, weist das auf auf eine stark abgesenkte Eigenfrequenz hin, mögliche

      Ursachen sind Spiel, mangelhafte Befestigung.... Oder Dein Motor ist so stark, dass er den Auslegungspunkt

      erheblich überwindet.

      Gruß,

      Alfred. H.