Hallo Forum,
ich habe nun meinen Motorblock, den Kopf und die KW überarbeitet und gewaschen zurück.
Nun geht es an den Wiederaufbau.
Neue Ventile, Kolben mit 0,5 mm Übermaß und neue Haupt-, Pleuel- und Nockenwellenlager sind da, ebenso wie neuer Ölfilter und kompletter Dichtsatz. Ölpumpe wird noch gereinigt. Vergaser für 1700er neu mit passender Bedüsung bestückt und Benzinpumpe gereinigt.
Soweit die Ausgangslage.
Dabei stellt sich mir eine Frage: Sind neue Zylinderkopfschrauben zwingend notwendig?
Mein Motorbauer sagt nein, da kein Alukopf.
Was meint Ihr?
Gruß aus Werl
Rudi
ich habe nun meinen Motorblock, den Kopf und die KW überarbeitet und gewaschen zurück.
Nun geht es an den Wiederaufbau.
Neue Ventile, Kolben mit 0,5 mm Übermaß und neue Haupt-, Pleuel- und Nockenwellenlager sind da, ebenso wie neuer Ölfilter und kompletter Dichtsatz. Ölpumpe wird noch gereinigt. Vergaser für 1700er neu mit passender Bedüsung bestückt und Benzinpumpe gereinigt.
Soweit die Ausgangslage.
Dabei stellt sich mir eine Frage: Sind neue Zylinderkopfschrauben zwingend notwendig?
Mein Motorbauer sagt nein, da kein Alukopf.
Was meint Ihr?
Gruß aus Werl
Rudi
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Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung!
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Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot
Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung!
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Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot