Steckachsenlagerung erneuern

      Bislang ... und das ist lang ... habe alle Lager vorher warm gemacht. Dann fallen die von selbst bis an den Anschlag .... 100°C reicht. Wenn man sowas 'ne ganze Weile an verschiedenen Motoren, Getrieben macht , hat man irgendwann eine kleine ausgediente Fritteuse in der Werkstatt, ist ultra-praktisch mit dem Drahtkorb und dem Temp-Regler.
      Inzwischen nehme ich auch kein Altöl mehr , stinkt mir zu arg, das Dreckszeug gehört entsorgt. Frisches Rapsöl ist klasse, ... wie bei den Pommes 8)
      Gruß mek

      PS : wenn bei den Steckachsen kalt aufgepresst werden "muss", kann es nicht an den Lagern, sondern an Materialien liegen, die zusätzlich gleichzeitig montiert werden. Was kann das sein, was so empfindlich ist ? .... Das Lagerfett ?
      Olympia Rekord P2 CarAvan 1700 55PS, Kadett C 22i CarAvan, BMW Einzylinder R25/3 ...
      Ich habe schon gefühlte 50 Steckachslager erneuert. 2 von meinem eigenen P2 waren auch dabei. Der Preßring wurde mit einem Meißel eine Kerbe rein geschlagen, dann ging er gut runter. Die alten Lager dann kalt runtergepresst. Das Neue Lager wurde dann zusammen mit dem neuen Preßring wider kalt aufgepresst. So wurde es mir in meiner Lehrzeit beigebracht. Für Uns die es können ist das Lager wechseln kein Problem, aber um mal so probieren, sind die Lager zu teuer und zu schade. Fragt lieber einen in eurer nähe, ob es einer runter und draufmachen kann. Die Welle könnt ihr ja selber rausbauen.Aber das sollte jeder selbst entscheiden.
      Und noch etwas, es lesen ev. ander Opelaner mit. Beim GT ( nicht alle GT´s) gibt es Achsen wo innen im Achskorb Sicherungen drinn sind, die die Wellen halten. Die Lager sind dann außen in der Achse. und Die Welle ist sozusagen die Lagerschale. Diese Achse ist mir beim Rekord aber nicht bekannt.
      Gruß Ingo aus 71083 Herrenberg/Württemberg , Opel Rekord PII Limo L 4 Türig mit Faltdach.

      Ingo schrieb:

      Ich habe schon gefühlte 50 Steckachslager erneuert. 2 von meinem eigenen P2 waren auch dabei. Der Preßring wurde mit einem Meißel eine Kerbe rein geschlagen, dann ging er gut runter. Die alten Lager dann kalt runtergepresst. Das Neue Lager wurde dann zusammen mit dem neuen Preßring wider kalt aufgepresst. So wurde es mir in meiner Lehrzeit beigebracht. Für Uns die es können ist das Lager wechseln kein Problem, aber um mal so probieren, sind die Lager zu teuer und zu schade. Fragt lieber einen in eurer nähe, ob es einer runter und draufmachen kann. Die Welle könnt ihr ja selber rausbauen.Aber das sollte jeder selbst entscheiden.
      Und noch etwas, es lesen ev. ander Opelaner mit. Beim GT ( nicht alle GT´s) gibt es Achsen wo innen im Achskorb Sicherungen drinn sind, die die Wellen halten. Die Lager sind dann außen in der Achse. und Die Welle ist sozusagen die Lagerschale. Diese Achse ist mir beim Rekord aber nicht bekannt.


      Diesen Sicherungsring gab es beim Opel GT und beim Kadett B mit großem Motor