Mein alter Schwede
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Manta Federn bekommst bei eBay nachgeschmissen. Kompletter Satz neu für 70/80,-
Maximal 60er Federn nehmen, die kommen beim Rekord A deutlich tiefer raus...
Hinten gibt's nen Satz bei Timms, sind eigentlich für den Ford Capri. 2 Zoll Drop findest du Bilder in dem Thread von meinem alten Rekord A: Rekord A 1965Wer später bremst ist länger schnell...
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion
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pat... schrieb:
Maximal 60er Federn nehmen
Nabend Pat!
Was für Dämpfer nimmst Du dann vorne? - 60mm auf effektiv 70-75 mm tiefer, da muß ja richtig was passieren. Ich meine bei effektiv - 40 mm vorne ist mit Seriendämpfern Feierabend.
Tipp wäre gut!
DTLK Osnabrück - where the rust never sleeps...
Rekord A ,1700er 4 Gang, 2T Limo, EZ 05/63 Schweden -
city_j schrieb:
ixh möchte den vorheitzer auch wieder nutzen da es einfach besser ist den Motor warm zu starten:)
nur hab ich keinen Stecker dafür
Es gibt solche Systeme heute noch von WAECO und CALIX.
In meinem Alltags-Skoda hab ich ne CALIX, die kommt aus Schweden.
Vielleicht haben die noch alte Stecker im Angebot?
Oder du baust das auf die neuen Steckersysteme um.
Hier die Steckdose im Skoda:
Steckdose CALIX.jpg
Hatte ich, glaub ich, schon mal gezeigt.Schöne Grüße
Dirk "Tausi"
aus Meerbusch am Niederrhein (zwischen Krefeld und Düsseldorf)
"P2"-Käpt´n seit Studientagen (so sieht er auch aus) und seit Ende 2015 auch Diplo-A-C -
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DT_OS schrieb:
pat... schrieb:
Maximal 60er Federn nehmen
Nabend Pat!
Was für Dämpfer nimmst Du dann vorne? - 60mm auf effektiv 70-75 mm tiefer, da muß ja richtig was passieren. Ich meine bei effektiv - 40 mm vorne ist mit Seriendämpfern Feierabend.
Tipp wäre gut!
DT
Konis für den Camaro vom 1968/69 etc. beispielsweise. Auch Bilstein hat was im Angebot - Grundsätzlich passen alle Dämpfer vorne, die auch für den Rekord C passen.
Hinten hatte ich Serie belassen.
Die Konis fallen je nach Ausführung ein klein wenig dicker aus als die Seriendämpfer, aber dur leichtes aufreiben der Öffnung im Unteren Querlenker ist das schnell gelöst.
Wer später bremst ist länger schnell...
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion
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Kleines Update ..der Tank ist nun auch einsatzbereit ..und ich kann es kaum glauben ..sogar der Geber ..der war fest und eigentlich nur ein rostiges etwas ..:)
was nun bedeutet das ich an der tankanzeige auch was tun muss wegen 12 Volt.
Ich hatte ja keine Hoffnung das der Geber funktioniert..von daher wollte ich die Anzeige einfach abstecken.
muss ich die nun tauschen gegen ein 12 Volt Teil oder geht da auch was mit wiederstand?
grüse Florian -
pat... schrieb:
city_j schrieb:
Vorne Manta Ascona B Federn und hinten muss man wohl was fräsen lassen ...was zwischen Achse und Feder kommt ..das ist hier wohl leichter da das handbremsseil auf der Feder montiert ist
Hinten gibt es bei Timms Tieferlegungsblöcke für Ford, die passen top in den A-Rekord
Genau die habe ich auch drin. Passt super. Nur der Briedendurchmesser ist um 1mm größer, so dass man die Löcher in der Halterung etwas weiten muss.
1115201811555.jpgDer Frank aus 49356 Diepholz
www.opel-rekord-p1.de -
city_j schrieb:
Kleines Update ..der Tank ist nun auch einsatzbereit ..und ich kann es kaum glauben ..sogar der Geber ..der war fest und eigentlich nur ein rostiges etwas ..:)
was nun bedeutet das ich an der tankanzeige auch was tun muss wegen 12 Volt.
Ich hatte ja keine Hoffnung das der Geber funktioniert..von daher wollte ich die Anzeige einfach abstecken.
muss ich die nun tauschen gegen ein 12 Volt Teil oder geht da auch was mit wiederstand?
grüse Florian
Hi Florian,
das klingt ja gut, bei meinem Tankgeber war nichts mehr zu machen.
Der Schleifer des Potis hatte sich bereits komplett aufgelöst.
Mein Tank wird heute übrigens auch einbaufertig.
Wenn Du mit einem passenden Vorwiderstand arbeitest, sollte der 12V Betrieb der Tankuhr kein Problem sein.
Gross Strom fliesst da ja nicht.
Beste Grüsse
Klaus -
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@city_j
Hallo Florian,
zur 2-fachen Messbereichserweiterung
der Tankanzeige von z.B. 6V auf 12V oder 4V auf 8V, beträgt der erforderliche Vorwiderstand (RV) = 1 x der Innenwiderstand des Messinstrumentes (RM), also der Innenwiderstand der Tankuhr.
Du musst also nur den Innenwiderstand des Instruments mit einem Ohmmeter ermitteln und einen entsprechenden Vorwiderstand mit dem gleichen Wert in Reihe mit dem Messwerk schalten, um am Messwerk beim 12V Betrieb identische Bedingungen wie zuvor im 6V Bordnetz zu erzeugen oder Du besorgst Dir ein passendes Trimmpoti (bei beispielsweise gemessenen 36 Ohm einen linearen 50 Ohm Trimmer) und kannst jetzt sogar die Tankanzeige feinjustieren.
Beste Grüsse aus Dortmund
Klaus
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Manic Mechanic“ ()
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Die bieten ein komplettes Set an um Tankbehälter zu sanieren.Kann man auf YouTube ansehen.
Gruß aus Werl
Rudi=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷
Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung!
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Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
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Ein wirklich gutes und sehr dauerhaftes Versiegelungsmaterial.
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