Hallo Rudi,

lass dir mal von Kolben Schmitz in Hagen ein Angebot machen. Ich habe im Frühjahr dort meine Moped Kurbelwellen machen lassen und beiläufig gefragt ob auch alte Opel Motoren
instand setzen.

kolbenschmitz.de

Hallo zusammen,

meine persönliche Erfahrung mit Öl: Ich habe immer das günstigste gerade verfügbare Öl genommen (5W40 / 10W40) und noch nie ein Motorschaden davon bekommen. Auch fahre ich ohne Bleizusatz was sich ebenfalls noch nicht nachteilig bemerkbar gemacht hat. Ist halt alles auch irgendwie eine Glaubensfrage,

Arni schrieb:

Ich habe immer das günstigste gerade verfügbare Öl genommen (5W40 / 10W40)

So mache ich es auch. Nur das billige aus dem Supermarkt und jedes Jahr einen Oelwechsel. Mit dem Bleizusatz hadere ich noch. Bevor doch was passiert, kommt immer ein Schlückchen von
dem Zeugs rein.

Bleizusatz ist idr. unnötig.
Die Ölfiltermotoren können grundsätzlich mit jedem Öl gefahren werden...

Die Ölfilterlosen motoren brauchen eigentlich ein unlegiertes Öl, was ermöglicht dass der Dreck nicht wie bei modernen Ölen in der Schwebe gehalten und ausgefiltert wird, sondern sich in der Ölwanne absetzt. Wie schon geschrieben tut er dass natürlich auch bei modernen Ölen irgendwann, grade wenn der Motor viele Jahre stand. Das Öl ist dann blitzeblank, in der Ölwanne findet sich jedoch nur noch Teer...

Wenn man da frisches Öl draufgießt, kann es passieren dass sich der Dreck löst und direkt in Massen durch die Lager geht.
Man sollte bei solchen Motoren mal n Finger durch das Ablassschraubenloch stecken, dass ist ja groß genug, kommt da nur Dreck raus, mindestens die Ölwanne abnehmen und reinigen. In dem Zuge kann man die Pleullager gleich prüfen und ggfls. wenn nötig erneuern, das erspart einem dann gleich den Lagerschaden...

Wenn der Motor sauber ist, kann man auch in den Ölfilterlosen Motoren normales Öl fahren. Das bisschen "Dreck" was sich darin sammelt, bringt den Motor und die Lager nicht um, wichtig ist, es einfach oft zu wechseln, sprich, alle 3.000km...

Die Ölpumpen sind allgemein unauffällig, wenn die Öldrucklampe OK ist und im Leerlauf nicht angeht, guckt man bei der Revision mal in die Pumpe rein (Deckelchen abschrauben) wie es da so aussieht, aber auch leichter Verschleißt und Riefen sind da nicht Kriegsentscheidend. Wenn beim Ventileeistellen aus allen Kipphebelchen Öl raus kommt, dann reicht das. Vorne ist glaube ich noch ne Öldüse für die Stirnräder, die sollte bei der Revision überprüft werden.

Aber einen Motor nach dem Kauf auseinander bauen tun sicher nur die mit entsprechender Erfahrung und damit die wenigsten.

Nö. Ich baue keinen gebrauchten Motor ein, bei dem ich mir nicht die Pleullager angeschaut habe. Das hat keinen Wert.
Bei meinem Auto ist in den 70ern ein anderer Motor rein gekommen, weil der ein paar PS mehr hatte. Der Originalmotor landete ordentlich und sauber laufend in der Garage, wo er 8 Jahre stand. Mein Onkel verkaufte dann den Originalmotor heimlich und stellte dafür einen defekten Motor hin, der nächste hatte an dem Motor noch genau 800km Spass...

Die Lagerschalenproblematik grade auf den Pleullagern ist bekannt, wenn der Motor eh draußen ist und keine Vorderachse im Weg ist die Ölwanne runter zu nehmen, zu reinigen und die Lagerschalen neu zu machen keine große Arbeit...

Unsere Graugussklötze kann man vermutlich mit allem ausreichend schmieren, was nach Öl riecht. Aber ein Auto auf einen neuen Motortyp umrüsten, ohne den Motor gecheckt zu haben, ist unkluge Ungeduld. Nimm dir die Zeit über den Winter, macht auch Spaß. Meine Erfahrungswerte 2017 zu Motoreninstandsetzung: beim filigranen Lancia-Boxer 2T€, deutlich weniger beim Sunbeaum-Graugussklotz mit jeweils neuen Laufbüchsen, ohne KW-Überarbeitung und mit eigener Montage

Viel Glück
(hab das jetzt erst gelesen Rudi - wat ne Sch….)

Von uns aus Opladen auch alles Gute und viel Erfolg Rudi

Also - einen überholten 1,7 Vergaser habe ich noch. Der Auspuffkrümmer ist der gleiche wie beim 1,5er. Wohnst ja nicht weit weg, kannst Dir den Vergaser ja mal ansehen wenn Du möchtest

Gruß Winfried

Klar kannst Du mich morgen abend anrufen. Die beste Zeit ist so gegen 19.00 Uhr. Habe noch was für Dich, erzähle ich morgen am Telefon.

Gruß Winfried

Hallo Rudi,

wegen des Verschleißzustandes der Zylinder kannst Du Dir einen Eindruck verschaffen, wenn du den Innendurchmesser genau unterhalb des "braunen Ablagerung"

vermessen läßt. Wenn Du die "braunen Ringe" ganz oben im Zylinder vorsichtig beseitigst, gibt das Maß dort den Neuzustand an. Genau darunter ist der

Umkehrpunkt der Kolbenringe, hier zeigt sich der stärkste Verschleiß (Zwickelverschleiß), bedingt durch hohe Temperaturen und (im Vergleich zum unteren

Umkehrpunkt) schlechtere Schmierung. Die übrige Laufbajn verschleißt dem gegenüber praktisch nicht, wegen Gleitreibung und damit

günstigen Schmierverhältnissen.

Wegen Ölkohle / Ablagerungen auf den Kolben, dort sind immer Anhaftungen, das ist in Grenzen normal.

Alte Opels sind dafür bekannt, sich gern etwas Öl zu gönnen, nach etwas Schiebebetrieb zeigen die Wagen öfter etwas Blaurauch (Öl),

wenn wieder Gas gegeben wird.

Aber, man staune, im Gegensatz zu vielen anderen Missständen hat Opel hier an einer Verbesserung gearbeitet:

Alte Typen, Olympia, Rekord 53-57, P1, P2 haben u.a. einen Ventilfederteller, der im Bereich der Keile eine "Napfung" besitzt,

also eine Mulde nach innen aufweist. Natürlich fängt die Öl ….und das läuft am Ventilschaft runter, und gelangt durch die

Führung in Brennraum oder Auspuff. Dein Motor hat hier eine bessere Ausführung bekommen, die Federteller sind besser

gestaltet und besitzen zum Ventilschaft hin einen Dichtring. Das hilft gegen Ölverbrauch / übermäßige Ölkohlebildung.

Wenn der Motor ohnehin auseinander ist, kannst Du diese Teile bezüglich Verhärtung etc. kontrollieren.

Wenn Du einen 1,7N hast, kannst Du die Kopfdichtung des 1,7S verwenden, sie ist dünner + die Verdichtung steigt

dann etwas an und Normalbenzin gibt es eh nicht mehr...

Viel Spaß mit dem alten Apparat + Gruß,

Alfred. H.

Hallo Alfred, wo gibt es eigentlich die dünnere Kopfdichtung? Bei Matz hatte ich sie damals nicht bekommen, als ich meinen 1700er richtete.

...ich habe noch 6 Stück, eben nachgesehen Original Opel, mit leichten Lagerspuren (kleine Flugroststellen an den Einfassungen der Brennräume, Staub).

Als Alternative: Den Zylinderkopf ca. 1mm abplanen. Noch besser: Abplanen,+ dünne Dichtung, Brennräume angleichen, aber dann wird es

etwas aufwendiger...Dritte Stufe, wie vor, aber Kolben den Kapitän P2,6 verwenden. Das bringt die Verdichtung auf deutlich über 9 und erfordert

weitere Maßnahmen: Zündverteiler, Kurbeltrieb, Vergaser...

Hintergrund: die 1,5l und 1,7l Motoren haben den gleichen Zylinderkopf (nicht 17S). Eine Erhöhung des Hubraums bei gleichem Brennrauminhalt

führt zu höherer Verdichtung; Epsilon = (Vk + Vh) / Vk Vk ist das Brennraumvolumen, Vh ist der Zylinderhubraum.

Um bei gleichen Brennrauminhalten der Köpfe wieder zu gleichen Verdichtungsverhältnissen zu kommen, hat Opel in die 1,7l-Kolben

Mulden eingeformt. Der Kapitän P2,6 hat Flachkolben.

Eine hohe Verdichtung bringt nahezu alle Opel Motoren auf Trab egal ob CIH oder die alten OHV oder Kadett,

belastet aber den Kurbeltrieb...., die alten OHV sind hier empfindlich, wenn es deutlich über die Serie hinaus

gehen soll.

Gruß,

Alfred. H.

...da fällt mir noch etwas ein, Du wirst die Ölwanne umbauen müssen, wenn ich mich recht erinnere. Die A-Wanne ist etwas tiefer. Die Wanne des P1 / P2 paßt

aber ohne Schwierigkeiten an den A-Motor.

Um den tiefen Ölsumpf auszunutzen, hat Opel den Deckel der Ölpumpe etwas länger ausgeführt und das Saugsieb etwas anders positioniert.

Bild 603 zeigt 2 Ölpumpen im Vergleich:

- links das P-Teil, rechts das A-Teil, achte auf die unterschiedliche Länge und die andere Lage der Fixierung !

- darunter die Saugwanne, Du siehst die Prägung zur Winkelfixierung

Die Deckel lassen sich 1:1 tauschen, kein Problem, aber auch Kürzung des Stutzens geht ohne Probleme (Fixierfläche ?)

Rechts im Bild siehst Du eine Feder aus dem Öldruck-Regulierventil. Die blanke Sektion in der Mitte zeigt schon recht viel Materialabtrag (an der Wand der Hohlschraube abgescheuert),

so eine Feder solltest Du erneuern, Opel 6 46 854

Und: Die Ölpumpen sind außerordentlich korrosionsfreudig, ein schönes Exemplar zeigt Bild 604, gut dass es so unscharf ist.

Bevor Du das erste Mal neu startest (nach der Operation) kannst Du die Ölpumpe durch das Verteilerloch drehen (Schraubenzieher) und so

schon kontrollieren, ob die Ölversorgung klappt (Ölfilter vorbefüllen und Kontrolle an der Bohrung des Öldruckschalters auf Förderung).

Die Ölpumpe sollte dazu nicht trocken sein, etwas Öl hilft ihr beim Ansaugen und der Motor

freut sich über diese freundliche Zuwendung.

Einen Ventil-Federteller mit Gummiring zeigt Bild 607. (Früherer Beitrag) Opel 6 42 281, wurde auch an späten P2 schon eingesetzt.

Den Ölpeilstab solltest Du auch prüfen, passend zur Wanne...

Gruß + viel Spaß beim Umbau,

Alfred. H.

Da bei meinem P1 der Verdacht auf eine defekte Kopfdichtung besteht, und weil die, hier aufgeführten, Argumente für einen A-Motor sprechen, habe ich mir gestern ein komplettes A - Coupe gekauft. Zum Schlachten !
Werde heute mal Alles in Ruhe betrachten, evtl. versuchen, den Motor zum Laufen zu bringen usw. Wird für mich ein Winterprojekt.
Und, nein, Bilder werde ich hier nicht hochladen können. Aber, wenn sich jemand bereit erklärt mir dabei zu helfen, kann ich an den Helfer Bilder per Handy verschicken. Diese dürfen dann, nach Belieben, hier eingestellt werden.
Von dem Coupe brauche ich nur den Motor und Alles was für den Umbau dazugehört. Der Rest wird verramscht, incl. Schlüßel, Pappbrief u. Schein !

Liebe Grüße aus Nordbaden