Hört sich alles normal an, bei so nem Gebrauchtwagenmotor...

Welche Änderungen sind notwendig beim Einbau eines 1700 A-Rex Motors?

Du musst vom P1 Motor Ölwanne, Ölpumpe, Auspuffkrümmer und Kupplungsglocke übernehmen. Je nach Bauzeit auch den Verteiler. Die Anbauteile (Vergaser, Verteiler) sollten natürlich auch zum 1700er passen...

Wer kann einen funktionierenden 1500 Phase 3 anbieten?

Niemand, wo soll der auch her kommen? Wenn son Motor 8 oder 10 Jahre in der Ecke stand, ist er nur vom stehen kaputt...

Son Schiet, mein Beileid. Suchst Du nen 1500er zum "erstmal Fahren" oder bohren (zum 1700er) ?

DT

Das tut mir echt Leid, der Spaß mit dem Auto war ja echt kurz.

Da hast du ja noch mehr Sch..e am Huf wie ich mit Jupp. Etwas erleichtern wird das die kommende Wintersaison, da hättest du eh nicht gefahren. Trotzden tut es am Geldsack weh.

Hey Rudi, hast ne PN!

Hallo Rudi,

die neueren Motoren sind einfach besser, in vielen Details. Die Motoren des Rekord A stellen das Endergebnis einer langen Entwicklung dar und haben schöne Vorteile: Rotocaps (frühere Varianten haben das nur für USA-Export),

Ventilfederteller mit eingesetztem Dichtring (gegen Ölfahne nach Schubbetrieb), Verteiler mit angepaßter Verstellung (etwas gegenüber dem P1 reduziert, ähnlich P2 1,7S), eine Kupplungswanne mit Auslegern zur Versteifung des

Motor / Kupplung / Getriebe - Komplexes, Ölfilter, Kurbelwelle mit geänderter Ölversorgung zu den Pleueln und größere Auslassventile u.v.m. Die Ausrüstung mit 3-Stoff-Lagern an der KW Lager 1 und 4 ist o.k., wenn Du nicht

frisieren willst. Diese beiden Lager sind fressgefährdet, wenn die KW höher belastet wird. Für den Rekord A-Motor brauchst Du auch den passenden Starter, das Ritzel des P1 passt nicht zum Rekord A, anderer Modul. Aber hier

läßt sich auch der Zahnkranz des Schwungrades umbauen, der Anlasser paßt maßlich auf jeden Fall (Zahnkränze / Schwungräder habe ich und könnte helfen . Wie schon vorstehend geschrieben, mußt Du auch die Ölwanne des P1

an den A-Motor bauen. Die Ölpumpe (ab 50 PS) paßt, nur der Deckel hat beim A ein längeres Ansaugstück. Läßt sich bei Bedarf einfach kürzen /anpassen. Aufpassen mußt Du bei der Ölpumpe sie ist ein Sorgenfall, das Material ist

äußerst korrosionswillig und wenn ein Motor lange stand, ist die unter Umständen nur noch als Ruine erhalten. Auch das Druckregelventil ist Aufmerksamkeit wert. Wenn es Dir an einer Kurbelwelle mangelt, könnte ich aushelfen,

ich besitze mindestens 5 Stück in verschiedenen Schleifmaßen, nitriert + mit Lagersatz. Kolben könntest Du auch vom Kapitän P2,6 nehmen (für 17S), die Kapitän-Kolben sind oben plan und haben keine Mulde > mehr Verdichtung.

Wegen der Revision solltest Du Dir in der Tat mehrere Angebote einholen, wenn ein Laden einen guten Draht zu Opel-Teilen hat, hilft das, auch beim Preis. Vor langer Zeit habe ich noch viele Motorteile von Mahle / Kolbenschmidt

u.ä. aus den Niederlanden bekommen, Gerrit Meijerink hieß der Betrieb (Schreibweise....weiß ich nicht mehr so genau). Die zweiflutige Abgasanlage des Rekord A passt nicht ohne einige Eingriffe in den P1, der P1-Krümmer paßt

aber an den A-Motor und damit die komplette Anlage. Vergaser ist relativ unkritisch, sollte vom 1,7l-Motor sein. Die Kurbelwelle solltest Du unbedingt schleifen, nitrieren und mit dem Schwungrad (ggf. auch Kupplungsautomat)

feinwuchten lassen. Wenn Du Verschleißteile brauchst, kannst Du mich gern fragen.

Gruß + viel Spaß weiterhin,

Alfred. H.

Ich würde den Originalmotor überholen...
Der Unterschied von 1500 zu 1700n ist in der Praxis kaum spürbar...

Eine Motorrevision mit allen Nebenschmerzen kostet 4-6.000€...'
Da landet man dann so mit Getriebe, Kupplung, Verteiler, Anlasser, Lichtmaschiene, dem üblichem Vergaserheckmeck, Kraftstoffpumpe, usw. usf.

Also incl. allem was an so nem Motor dran ist und dann hat man Ruhe fürs Leben...

PS: Jetzt hast n 2. Angebot, aber mit Haken den du noch nicht kennst

Soviel zur bereits angesprochenen Goldgräberstimmung beim überholen...

Just my two cents

Hallo Koralle , könnte der Motorschaden eventuell mit dem kurz vorher durchgeführtem Ölwechsel in zusammenhang stehen?
Weis ja nicht was für ein Öl eingefüllt wurde.Ist aber schon seltsam das der Motor so kurz danach einen Lagerschaden hat.

Der Unterschied eines 1700er zum 1500er ist gewaltig. Nicht in der Ebene, aber am Berg. Offiziell sind es 20% mehr Drehmoment, gefühlt am Berg eher noch mehr Leistungssteigerung. Im Flachland und auf der Autobahn ist‘s weitgehend egal.

Ich glaube, dass eher das alte falsche Öl das Problem war, welches der Vorbesitzer fuhr.

Also mein Originalmotor hat auf der Autobahn nach Koblenz schon so einige Vollastorgien überlebt.
Öl habe ich in meinem Opelmotor meistens so die Reste verfahren, ob das 5W40 oder 10W60, 10W40 oder SAE30 waren, naja, 20W50 kann den Schaden durchaus kaschiert haben und dass 30er ihm nun den Rest gegeben haben...

Die Schalen zerfallen durch Interkristalline Korosion durch Standzeit.
Wenn son Motor einmal festgerostet ist, ist er kaputt. Man kann ihn losknacken, mit dem Auto dann noch n bisschen fahren und schnell verkaufen, aber egal was man macht, er bleibt eigentlich kaputt...

Die Autos haben mal alle "Gebrauchtwagenzeiten" hinter sich, wo auch Instandsetzungen günstig sein sollten und die Leute froh waren, wenn das Auto überhaupt wieder fuhr. Früher war es durchaus üblich, nur ein defektes Lager zu tauschen, dann fuhr er ja wieder. So Dinge wie "Fachgerecht", "Gewährleistung" und diese ganzen Rechtskonstrukte die heute solche Reparaturen verhindern, gab es früher in dem Sinne gar nicht. 'Die Autos haben halt Geschichte.

Soviel zur bereits angesprochenen Goldgräberstimmung beim überholen...

Ist halt dann die Frage, wo das "überholen" anfängt und wo es aufhört.
Für nen angelieferten Motor, Block mit Kopf von Ventildeckel bis Ölwanne sind 6 sicher zu viel, in der Praxis bringt einen dass aber auch nciht vorwärts.
Das geht dann bei der Frage zum Thema Kipphebelwelle / Kipphebelbuchsen los, die Frage ist was mit der Kupplung ist, Getriebedichtungen und Ausgangsbuchse, mit der Ausrücklagerführungshülse und den Stirnrädern, was ist mit dem Anlasser, der Lichtmaschine, der Kraftstoffpumpe, dem Vergaser, dem Drosselklappenfuß, dem Auspuffkrümmer und dem Vergasergestänge, dem Kühlwasserthermostaten, der Wasserpumpe, Betriebsflüssigkeiten, ggfls. Kühlerschläuchen und ein bisschen Motorelektrik, usw. usf.
Wenn man an so ner alte Karre einmal anfängt und damit fahren will, dann muss man da vorne komplett Grund rein bringen und dann läuft es idr. auf "einmal alles" heraus und da standen in den letzten Jahren meistens ~6k€ auf der Rechnung, wenn ich sowas fertig hatte.

Wenn dass dann alles noch chick aussehen und ordentlich lackiert sein soll, dann wird an den rund 6.000€ eigentlich keiner reich, aber zumindest ich steh morgends nicht auf, um Geld mit auf die Arbeit zu bringen damit andere billig Auto fahren können.
In so ne "Motorrestauration" in vernünftig gemacht gehen dann mal schnell 80 Arbeitsstunden rein, wenn alles sitzt und man genau weis was man tut, und 2.000€ an Teilen und Material sind auch schnell weg...

Der Haken ist übrigends, dass ich so ausgebucht bin, dass ich wahrscheinlich gar keine Zeit hätte noch n Opelmotor irgendwo dazwischen zu schieben...

Wenn du n 1700er Motor einbaust, nimm am besten nen A-Rekord Motor mit Ölfilter.

Hallo Rudi, fahr mal hin und sieh Dir das mit eigenen Augen an. Erzählt wird viel....und Geld verdienen wollen auch die meisten Leute. Manchmal trübt dieser Drang die Objektivität. Wegen Öl hat Opel für den P1 keine

besonderen Vorschriften erlassen "aus Neutralität gegenüber den Ölherstellern". Er braucht also noch nicht einmal HD-Öl. HD heißt Heavy-Duty, diese Qualität ist seit den 50ger Jahren bis heute im Einsatz. HD hat u.a. die

Eigenschaft, Abriebteilchen "in Schwebe" zu halten, damit können die im Filter ausgefiltert werden. Natürlich sind die Schmiereigenschaften auch sonst besser. Das "in Schwebe halten" hat aber zeitliche Grenzen, nach langer

Standzeit setzt sich der im Öl enthaltene Dreck auch hier ab. Wenn Du nun wieder losfährst, kann es sein, dass relativ heftige Dreckportionen gelöst werden und durch den Schmierkreislauf wandern. Das ist besonders dann

wahrscheinlich, wenn der Wagen zu Lebzeiten mit "unlegiertem" Öl betrieben wurde, diese Qualität läßt den Schmutz absetzen, manche Vorkriegskonstruktionen haben deshalb (nicht lachen, bitte) extra Taschen angebracht, zum

Schmutz-Sammeln. Wenn ein Motor nach langer Standzeit versagt (Lagerschaden ist klar eine Schmierangelegenheit), dann ist oft der oben beschriebene Mechanismus "schuld", zumal Dein Wagen keinen Ölfilter besitzt. Unter

Verdacht kann man auch die Ölpumpe / das Abregelventil nehmen, der Öldruck sollte im Betrieb so ungefähr bei 2,5 bar liegen. Du hast zwar eine Öldrucklampe, sie spricht aber schon bei rund 0,5bar an. Im Klartext: Wenn sie

während der Fahrt leuchtet, ist es eh schon zu spät. Bei allen Montagen am Ölkreislauf sollte man der Erfolg mindestens einmal mit einem Öldruckmesser checken, das geht am Anschluß der Kontrolllampe: M14x1,5. Wegen Öl:

Das einfachste heute erhältliche HD-Öl ist besser, als alles zu Lebzeiten des P verfügbare Zeug. Nimm das seitens Opel vorgeschriebene Öl und gut. Auch hier gibt es keine Geheimnisse,

die alten Opels sind "Technik einfach", sie haben keinen Turbolader, keine obenliegenden Nockenwellen, keine hohe Verdichtung etc. Einfach = gut.

Wenn Du etwas Zeit investieren willst, klappere mal ein paar Motoreninstandsetzer ab. Es ist nicht selten (und mir schon passiert), dass irgendwo ein alter Motor rumsteht, als Reserve, überholt + nicht abgeholt...etc. Bei der

Gelegenheit kannst Du auch den Preis für eine Überholung etwas stabiler einordnen. Einen überholten Motor habe ich so bekommen, zum Teilepreis: Kolben + Lager, er "stand rum". So etwas gibt es und bei unserem Hobby gibt es

ein ausgeprägtes Zeit----Geld Äquivalent > Zeit investieren > viel Geld sparen, oder umgekehrt.

Gruß + viel Glück bei der Suche, wenn ich dazu etwas höre (wäre Zufall), melde ich mich.

Alfred. H.