Das ist die sog. Karosserienummer, auf die sich z.T. der Ersatzteilkatalog bezieht.

Hinweis in dieser Sache: bis 1969 war ein "Einschlagen" der Fahrgestellnummer nicht vorgeschrieben bzw. verpflichtend-gab es also öfter so.

Gruß aus WZ Stephan

Der TÜV hat bei meinem P2 dies jedes Mal "moniert" und ich musste den unwissenden dann jeweils die Betriebsanleitung unter die Nase halten, wo steht: "Die Fahrgestellnummer ist...elektrisch eingraviert"

Bei den P-Modellen ist die FG-Nr. immer eingraviert gewesen und zwar mit einem Elektroschreiber. Auch wenn diese mal unleserlich geworden ist, kann man diese kurzfristig mit einem in Salzsäure getränkten Lappen wieder vorübergehnend lesbar machen. Ist ein Tipeines alten TÜV-Beamten gewesen und hat gut funktioniert. Man kann die Nummer auch selbst wieder einschlagen bzw. gravieren, dann muß diese vom TÜV begrenzt werden. Einschlagen immer auf der rechten Seite, am besten auf dem Blech vor dem Haubenscharnier. Sollte von unten mit einem Hammer o.ä. gegengehalten werden, damit man beim Einschlagen keine Beulen ins Blech bringt

Gruß

Die Schweizer P-Modelle hatten anscheinend die Fg-Nr. an der Stelle eingeschlagen, wo in Deutschland die Elektrogravur war mit SS als Vorzeichen. Bei einem franz. Commodore A ist komischerweise im rechten Radhaus die FG-Nr. in Elektrogravur nachträglich angebracht, obwohl eingeschlagene Fg-Nr. an der üblichen Stelle vorhanden ist.

Beim Commodore A habe ich noch nie eine gravierte Fahrgestellnummer gesehen, kenne sie nur eingeschlagen auf dem oberen Luftleitblech

Gängiges Problem bei Lackierungen: Das Auto ist fertig und der TÜV Mann findet die Fg-Nr nicht, weil sie überlackiert wurde. Da hilft nur nach hause fahren, kratzen und neu schreiben. Man darf dem TÜV natürlich nicht sagen, dass man das neu graviert hat (wäre Urkundenfälschung), sondern dass man das mit Säure gemacht hat.

opel r 3 cz schrieb:

Beim Commodore A habe ich noch nie eine gravierte Fahrgestellnummer gesehen, kenne sie nur eingeschlagen auf dem oberen Luftleitblech

Unterhalb des Aufklebers zu erahnen, wie gesagt zusätzlich angebracht wahrscheinlich bei GM France zu der bereits in Rüsselsheim eingeschlagenen FG-Nr.; scheint in Frankreich zeitweise Vorschrift gewesen zu sein, da ich schon mehrere in der Art gesehen habe, genauso wie die speziellen zweifach verstellbaren Export-Spiegel ab 1970/71

Wenn ich das richtig sehe, ist das eine elektrische Gravur. Am Schluss der Fertigungsstrasse wurde mit einem Schaber ein Stück blankes Blech freigelegt und die Nummer eingraviert.
Damit das Ganze durch Rost nicht unkenntlich wurde, hat man Klarlack darüber gezogen. Schlagzahlen können (und werden) in lackiertes Blech eingebracht.

In dieser Art habe ich das auch noch nicht gesehen. Kenne das ähnlich beim Rekord A, wo die Fahrgestellnummer teilweise auf einem Alu-Blech eingeschlagen ist und dann eingenietet wurde. Dies war seinerzeit in Deutschland zulässig

rekord59 schrieb:

Hinweis in dieser Sache: bis 1969 war ein "Einschlagen" der Fahrgestellnummer nicht vorgeschrieben bzw. verpflichtend-gab es also öfter so.

Gruß aus WZ Stephan

Hallo, bei meinem Rekord kann man die VIN auch nicht mehr lesen (Elektroschreiber), Das Typenschild ist vorhanden!bekomme ich nun Schwierigkeiten bei der HU? Wenn ja - einfach nachträglich einschlagen und so tun als wenn man keine Ahnung hat?Einfach so lassen, weil Typschild doch ausreichend ist?

Mein TÜV man hat mir ein Schrieb für die Zulassungsstelle gegeben - Antrag auf neu Anbringung oder so. Die haben ein Stempel drauf gemacht und schon durfte ich unter TÜV Aufsicht (er war zu faul es selbst zu machen) die alte Nummer an neuer Stelle einschlagen. Abgesegnet dann mit einer Begrenzung durch 2 TÜV Einschlag Siegel.

opel r 3 cz schrieb:

Kenne das ähnlich beim Rekord A, wo die Fahrgestellnummer teilweise auf einem Alu-Blech eingeschlagen ist und dann eingenietet wurde.

Das ist beim Diplo-A auch so.
Gibt bei offener Motorhaube IMMER dumme Sprüche.