Hallo, also Thema Öldruck würde mich auch interessieren.

Ich hab auch nichts in den O-Unterlagen gefunden.

1,2 bar hab ich bei einem P1 im kalten Zustand gemessen, 0,6 mit heissem Motor, Motor ca 120000km drauf. Ich denke das ist doch recht wenig........

Hat jemand von euch andere Messwerte?

Gruß

W.

Hallo,

also 2,5 bis 2,9 sind ausreichend, die 0,7 bis 1,5 find ich absolut zu wenig.

Ich werde dran bleiben

Gruß

w.

Ich habe zwischen 4 und 4,5 Bar, aber wir haben die Ölpumpe dun das Ventil bewusst modifiziert, und mein Motorbauer ist damit sehr zufrieden. Unter 1 Bar ist viel zu wenig. Mit Ende 2 bar könnte ich auch leben ...

Gruss,
Marcus

Den Druck hast Du nur im Lagerbereich. Unterm Ventildeckel und im Kurbelgehäuse herrscht grundsätzlich atmosphärischer Druck. Hat also mit Dichtungen nichts zu tun. Wenn Dein Motor Öl aus Dichtungen drückt, hast Du Überdruck im Kurbelgehäuse. Und das kommt nicht von der Ölpumpe sondern von Deinen Zylindern/Kolbenringen. Eine aktive Kurbelgehäuseentlüftung (Schlauch an Luftfilter) kann da helfen.

Wirklich dicht werden die nie. Mit den 4 Schrauben und weichen Blech kann das am Ventildeckel nichts werden - es sei denn, Du saust da mit viel Dirko/Silikon rum. Unten rum ist meiner ziemlich dicht, aber das Getriebe nicht ...

Gruss,
Marcus

Guten Abend,

ist schon richtig dass die nie wirklich dicht werden; sie schwitzen immer wieder ein wenig.

Ölpumpe und Ventil modifiziert: wie wurde das gemacht?

Bin schon neugierig!!



Gruß

w.

Die Frage ist, wieviel Aufwand Du betrieben willst. Mit modifizierten Gehäuse gehen längere Räder vom CIH. Aber eigentlich reicht das Volumen der Serienräder. Den Druck erhöhst Du über das Ventil und da natürlich über die Feder. Dann gibt es noch die eine oder andere Gehäusestelle, die sich für mehr Durchsatz optimieren lässt.

Gruss,
Marcus

Gruß

W.

Moinsen
könnte dran liegen weil du alles "fett" und "gross" geschrieben hast!
hab echt keine Ahnung ob das Not tut
selbst ich mit meiner völlig überalterten Brille kann die normale Grösse noch jut lesen

Ich hatte heute auch meinen Geber in Verdacht
Nach dem Motor abschalten blieb die Lampe aus - also war noch Druck da

Also Geber raus und genau angeschaut. Muß wohl noch Original gewesen sein, denn dort stand :

1)obendrauf :Moto-Meter - Stuttgart
2)seitlich : 3 - 5.8
3)andere Seite : 0,5 +0.2 -0.1 ATÜ

Nirgends eine Artikelnummer
Besonders (2) kann ich nicht deuten. Ist das vielleicht eine Gewindegrüße : 3 5/8" ??
Jedenfalls paßt ein 27 Schlüssel darauf

Die ATÜ (3) Angaben gleichen sich ja mit anderen Diskussionen hier im Forum, die von einigen für viel zu niedrig gehalten werden.
Bei mir bleibt der Druck auch bis zu 1 Stunden bestehen.
Insofern hat der alte Geber einen unpraktischen Wert - oder im Laufe der Jahre einfach mal falsch beim Service montiert wurde

Oder kann sich was im Motr verändert haben, das die Rückschlagventile ab Werk nicht so dicht waren ?

Unter 1 bar bei was? Enddrehzahl? Das ist wirklich n bisschen knapp.

Halbes Bar im Leerlauf ist immer noch mehr wie genug...

Nun ich bastele Gerade in der Werkstatt, die ersten Male nach der Winterpause
Also ist der Motor Kalt. Motor sicher dickflüssiger als bei einem Wagen der gefahren wird
ICh habe jetzt das Problem, der Öldruck kommt schon, wenn der Anlasser 2 Skunden gedreht hat. Ein Öldruckmesser habe ich leider nicht, aber die 0.5 bar vom Öldruckschalter werden erreicht. Und nach Ausschalten der Maschine nach 1 Stunde immer noch. Dann erst fällt der Druck soweit, das die Kontrolleuchte wieder kommt

Was tun ?

Da is der Schalter kaputt

Hat mir doch jemand einen Öldruckmesser unter den Weihnachtsbaum gelegt. Heute gleich erst mal 30km Probefahrt. Rauf+Runter im Harz
Ergebnis
Beim Start(kalt) hatte ich 3bar im Leerlauf und 4bar bei Gas.
Danach ging es mit jedem Kilometer bergab - mit dem Öldruck
Zwischendrin mal 1bar/3bar.
Zuletzt in der Garage als der Motor gut warm war vom bergauf fahren nur noch 0.5bar/1bar

Frage :
gibt es dickeres Öl ? Ich fahre jetzt einbereichs Rasenmäheröl SAE30
wie komme ich an die Pumpe ran ? Ölwanne ab reicht ? Oder muß der Motor raus ?
Was kann ich an der Pume reparieren das sie auch im warmen Zustand genug Druck macht?
Liegt der Druckeverlust an der Pumpe, oder strömt das Öl im warmen Motor leichter an den Lagern vorbei das sich erst gar kein Druck aufbauen kann ?

Danke für eure Meinungen

Nach meiner Erfahrung bei der Motoreninstandsetzung bringen selbst Ölpumpen mit 100 tsd. km Laufleistung noch ausreichend Öldruck, auch wenn das vorgeschriebene Flankenspiel bei 0,4bis 0,5, mm liegt.
Ob noch dickeres Öl ewas bringt kann man ja jetzt einfach prüfen: altes Öl raus und 50er Öl rein. Dann die gleiche Fahrt nochmals machen. Somit sind die Werte dann fast vergleichbar.

Bei unsachgemäßer Benutzung in frühen Jahren ist ein übermäßiger Lagerverschleiß ab 50tsd. km Laufleistung keine Seltenheit und hat mangelnden Öldruck zur Folge.

Wenn du die Vorderachse abläßt bis die Bremsschläuche spannen, kannst du die Ölwanne abnehmen. Ob du an die Ölumpe rankommst mußt du probieren. Eien Pleuellagerdeckel kannst du Auch abschrauben und die Lagerlauffläche befunden, ebenso nur den 2. oder 3. KW-Lagerdeckel.

Viel Erfolg und bericht bitte.

Gruß Horst Walter aus Lauffen am Neckar

Der Überlauf, der oben die Kipphebel ölt, kommt dann in Strümungsrichtung erst nach den Lagern ?

Wieviel Sorgen muß ich mir machen, wenn dort bei warmen Motor noch Öl kommt ? Ist dann bei 0.5 Bar noch die Schmierung gegeben.

Werde wohl zunächst dicke Öl kaufen, sowas was andere ins Getriebe schütten ?
1)
GL4 Öl Getriebeöl SAE 80W GL 4 1l 80 W GP
oder
2)
MOTORENÖL SAE Klasse 50 Viskosität 20,5