Gruß an alle Schrauber die vor nichts zurückschrecken.

In verschiedenen Threads habe ich gelesen, wie bei Vollrestaurierungen vorgegangen wurde. Immer wieder liest man hier von der "substanzschonenden Restaurierung" und dann aber wieder von dem Tipp möglichst alles was auch nur Spuren von der braunen Pest zeigt, schonungslos wegzuflexen, zu strahlen oder dem Rost mittels Säure den Garaus zu machen.
Klar – letztlich ist das eine Glaubensfrage.

Ich stehe gerade vor eine Vollrestaurierung und hab recht ordentlich von dem braunen Zeugs an der Karre.
Am liebsten würde ich die Karrosserie (oder das was von ihr übrig ist in ein Säurebad geben und danach phosphatieren lassen. Ist mir aber viel zu teuer und zu aufwändig vom Procedere.
Komplettstrahlen macht mir Angst wegen Verformung und dem Strahlgut, das später in den Ecken und Spalten hängt, wo es dann nicht mehr richtig rauszupusten ist.
Bleibt also die "schonende, materialerhaltende Methode" mit dem Restrisiko, dass die nicht so gründlich behandelten Ecken die Brandherde der Zukunft sein könnten.

Wie seht Ihr das? Bin ich da zu ängstlich oder gar zimperlich. (hab da Kollegen in Threads gesehen, die ihren Rekord in kleine Stücke geschnitten haben und mit der Hilfe eines Hammers und eines Schraubstocks das Blech unerschrocken in alle nur denklichen Formen gezwungen haben. Rost und Prävention hat die nicht sonderlich geschreckt. Respekt!)

Reicht es hier den Rost grob zu entfernen und mit einem Umwandler in ein unschädliches Oxyd zu verwandeln (wie bereits erfolgt)?


Und was ist mit den Ecken, wo die groben Hände (und vor allem die Flex) nicht hinkommen?



Sollte man hier mit Korund reinblasen oder reicht eine Behandlung mit Fertan?
Oder soll die Rückwand, die sonst eigentlich gar nicht sooo schlecht ausschaut ganz raus?
Fragen über Fragen!

Also: Rost gnadenlos bekämpfen oder schonend zum verharren bewegen?

Eure Meinung (und euer Glauben ) würde mich Interessieren!

Gruß vom rostgeplagten Frank

Ja, danke schon mal für die regen Tipps!

Trockeneis ist nun wirklich nix gegen Rost. Ggf. noch Soda-Strahlen. Ist aber alles nicht das Passende für eine mobile Dienstleistung an meiner Rostlaube.
Kleine Flächen kann ich ja in der Garage strahlen. Habe 2 Kompressoren die genügend Luft bringen. Aber die Sauerei!!
Meine ersten Manta A habe ich mit 17 Jahren auch rustikal restauriert - weil ich es nicht besser wusste und konnte. heute mit 53 würde ich aber gerne "Bedachter" an die Sache gehen. Wollte den Rekord möglichst noch mit 80 fahren. Und da es kein Diesel ist steht der Idee eigentlich (ausser dem Rost) nichts im Wege
Oder?
Gibt es Argumente gegen das "Konservieren" des bestehenden Rostes? (also das Grobe mach ich schon runter - aber die Oberfläche lässt sich ja dann oft nur durch echten Abtrag gänzlich befreien (und das ist bei ordentlichem Rostfraß auf dem eh schon dünnen Blech nicht sehr Material-schonend).

Gruß, Frank

Danke Jochen!

Die Seite kenne ich - da kaufe ich auch gerne ein
Sie hilft mir aber leider nicht wirklich in meiner Glaubenskrise.

EIGENTLICH wollte ich meine Rostlaube nur so weit restaurieren, wie es unbedingt nötig ist. Also den alten Look beibehalten. Irgendwie mag ich den Shabby-Schick-Look.
Aber beim Rost entfernen bin ich dann immer tiefer in die Substanz vorgedrungen und in meinen schlaflosen Nächten habe ich von Rost geträumt, der sich immer wieder aus den Tiefen der Hohlräume nach aussen durchbricht.
Will heißen: Am liebsten hätte ich es "untenrum" und in der Technik TOP und der Rest wäre mir egal. Aber wenn die Kotflügel keine Substanz zum Festschrauben mehr haben, dann hilft nur ein neuer (oder besserer Alter). Aber überhaupt einen zu finden und dann noch im patinierten bis angegammelten Rotton zu erwischen...
Da würd ich lieber Lotto spielen und auf 6 Richtige setzen, als darauf zu hoffen den Passenden zu finden.
Also läuft es mehr oder weniger auf eine "Totalrestauration" hinaus. Dennoch sagt mir mein Herz: Erhalte so viel Substanz wie möglich.
Wie also entfernt man am sichersten und einfachsten den Rost in den Ecken, ohne die ganze Karosse in ein Säurebad zu legen oder alle Bleche um die Ecken herum zu entfernen?
Rostentferner drauf, beten und zuwarten? Partielle Bestrahlung mit Bio-Walnusschalen bei 4,27 bar? Oder wie geht ihr den Rost so an?



Ganz tief drin sehe ich noch etwas! Die Hoffnung auf Heilung und Erlösung. Ich glaube fest daran!
Seht Ihr es auch?

Freue mich auf Heilungsberichte meiner Glaubensbrüder (und -schwestern).

Gruß, Frank

Danke Bernd für die aufmunternden Worte.
Das macht mir Mut und festigt meinen Glauben.

So ähnlich sehe ich das übrigens auch: ist und wird auch kein 4DB mehr (habe vor eine paar Tagen einen ECHTEN auf 'ner Bühne gesehen - bei Jungs die in erster Linie 300Sl, mit Türen die nach oben aufgehen, totpflegen - kein Flax!!! Da wird für eine Inspektion mit werterhaltenden Maßnahmen mehr Geld ausgegeben als bei meiner kompletten Restauration (inkl. Anschaffungskosten des Fahrzeugs versteht sich
Und da musste ich an mein Gold-(Rost-)Stück und meine bescheidenen Fähigkeiten und Geldmittel denken. Aber dennoch: Hab ihn lieb und bring ihn wieder auf die Straße.
Und - an dich Günni – es steckt tatsächlich mehr Substanz hinter dem scheinbaren Elend, als man vermuten mag. Man darf sich nur nicht zu sehr vom ersten Eindruck erschrecken lassen. Die Frage ist und bleibt nur, wie man damit umgehen soll.
Und da stehe ich gerade wieder vor einem Glaubens-Problem: Die angebotenen Schweller- und Endspitzen-Reparaturbleche wurden scheinbar von Maschinenbau-Studenten im ersten Semester als Aufwärmübung erstellt und ohne Skrupel an mich verkauft. Selbst als Blechteile zum "drüberbraten" geben sie nicht viel her. Nun habe ich gesehen, dass es tatsächlich noch originale Seitenwände komplett für kleines Geld zu erwerben gibt. Mit perfektem Schweller zum Radübergang und Endspitzen in deutscher Präzisionsarbeit erstellt.
Was also tun? Die schlechten Bleche hindengeln? Oder (noch) etwas mehr ausgeben und ein so wertvolles Teil zerflexen und damit für immer für die Nachwelt (also für einen Rekord B-Liebhaber mit einem - natürlich nicht selbst verschuldeten - sondern von einem orientierungslosem 90-jährigen verursachten, kapitalen Seitenschaden an seinem geliebten B-Modell) zerstören.

Oh man! Restauration bringt mich voll an die moralischen Grenzen. Bin ich etwa zu selbstlos für das Metier? Oder etwa zu sentimental? Aber irgendwie habe ich die Herausforderung aber auch gesucht (heimlich beneide ich natürlich die Kollegen, die einen Rekord im Neuzustand mit 50.000 KM von einem Seniorenfür kleines Geld gekauft haben, der sich nicht mehr erinnert hat, wann er ihn das letzte mal aus der beheizten Garage geholt hat).

Geht es jemand von euch genau so?

Freue mich auf echte Schraubergefühle.

Einen schönen Abend noch...
vom Frank