Vergaser und Zündung einstellen

      altopelfreak schrieb:

      Meine Erfahrung ist, daß mit der korrekten Einstellung die Maschine auch am besten läuft. Irgendwelche Basteleien mit Frühzündung schaden dem Motor nur.


      Das ist richtig !

      Allerdings liegt man mit 1 bis 2mm vOT noch im Rahmen. Bei weiterer Abnutzung des Kunststoffanlaufstückes vom Zündkontakt wandert der ZZP ja wieder Richtung spät. Wenn aber z.B. die Federn des Fliehkraftverstellers nachgelassen haben, herrscht im unteren Drehzahlbereich zu viel Frühzündung. Dann sollte man zumindest in der Grundeinstellung die 0° einhalten. Bei Klingelneigung trotz SuperPlus der Ursache auf den Grund gehen.

      Grüße
      Christian
      bei Ebay wird z.Zt. ein kompletter Zündverteiler ( Bosch VJU 4BR 26 ) für P1 1700 55 PS angeboten.
      Bei meinem Wagen ist aber Bosch VJU 4BR 53 verbaut ( soll aus einem A-Rex stammen ).
      Da ich mit dem Gedanken spiele, ein komplettes Zweitteil herzurichten, als Ersatz zum mitführen, würde mich interessieren :

      Was ist der Unterschied zwischen ….25 und ….53 ? Sind die Teile ( Unterbrecher, Finger, Kappe ) baugleich ?( .
      Hallo Wiku,

      wenn an Deinem P1 / P2 ?? ein Rekord A-Verteiler verbaut ist,

      paßt das Teil für alle Rekord A. Innerhalb der Rekord A-Serie (ab 1964)

      wurde der Nocken für den Kontakt etwas anders gestaltet: 4° spätere Zündung für

      die Zylinder 2+3.

      Die Rekord A-Verteiler sind gleich, zwischen den Motorisierungen.

      Gegenüber den P-Modellen wurde auch die maximale Zündverstellung des Fliehkraftverstellers

      "etwas" zurück genommen.

      Das sind m.E. Maßnahmen gegen "Klingeln, Klopfen", die heute wegen Super Benzins nicht mehr

      nötig sind.

      Die Unterdruckverstellung ist an den "größeren" Vergaser der A-Rekorde angepaßt.

      Der "alte" BR 26 verstellt auf der Fliehkraftseite (Drehzahl) ein paar Grade mehr, der Anschluß der

      Unterdruckdose ist auch auf eine "Verrohrung" ausgelegt, dennoch wird der in Deinem

      Wagen gute Dienste leisten, beim 17N.

      M.E. sind die technischen Unterschiede gering (zu vernachlässigen), auch die Ausrüstung mit

      den Einzelteilen ist trivial, wichtig ist: Spielfreiheit der Verteilerwelle, das ist zu prüfen.

      Auch das Ritzel ist einen Blick wert: Es muß zur Nockenwelle / deren Material passen.

      Opel hat die Nockenwellen zu P2 Zeiten geändert > auf Temperguß, dazu gehört ein

      Verteilerritzel mit "Rille". TOLL ! Später (Rekord A) hat Opel diese Rille wieder weggelassen.

      Kurz: Das Teil wird funktionieren, wenn es in Ordnung ist.

      Viel Glück bei der Beschaffung !

      Alfred. H.