Guten Abend zusammen. So das Ende der Schweißarbeiten am P1 nähert sich dem Ende und als nächstes soll dem Motor wieder Leben eingehaucht werden. Bin hier auf der Suche nach ein paar Erfahrungswerten von Schraubern , die da selber Hand anlegen und nicht alles zum Motorenbauer bringen. Werde die Fragen mal einzeln auflisten um die Sache überschaubarer zu halten.
1. Was ist besser neue Gummidichtungen an Ölwanne und Seitendeckel oder besser bei Kork bleiben?
2. Die Gummi oder Korkdichtungen trocken , mit Fett oder wenn mit Dichtungsmasse, mit welcher einsetzen?
3. Gibt's ne alternative zu dem Kurbelwellenkorkdichtring vorn. ?Eventuell einen richtigen Simmerring . Glaub nicht das so was lange dicht hält.
4. Ist es besser den zweiteiligen Dichtring mit etwa 1mm Überstand einzubauen oder wie im Handbuch bündig abtrennen? Ist das Spezialwerkzeug für den Einbau zwingend nötig oder lässt er sich auch mit einem runden Rohr in die Nut drücken? Kenn bisher nur die Borgmannringe von MB Motoren (Grafittringe Om 616,615,617) die wurden mit Überstand und ohne ein spezielles Werkzeug eingebaut. Oder liegt der Unterschied an der konischen Nut in welche der Gewebering gedrückt werden muß.
Falls zwingend das Spezialwerkzeug gebraucht wird , würde ich mich über eine Zeichnung mit Maßen oder einem netten Forumsmitglied welcher mir das Werkzeug zur Montage ausleiht freuen.
Ach so , zum Schluss noch eine Frage bezüglich der Kopfschrauben. Wäre es da sinnvoll U-Scheiben unterzulegen? Da es ja keine Dehnschrauben sind wäre es zur Reibmomentreduzierung beim Anzug sinnvoll U-Scheiben zu unterlegen? Wird der Kopf nach dem warmlaufen und später nach 1000Km nochmal nachgezogen?
Oki warte dann mal auf Euer Feedback
1. Was ist besser neue Gummidichtungen an Ölwanne und Seitendeckel oder besser bei Kork bleiben?
2. Die Gummi oder Korkdichtungen trocken , mit Fett oder wenn mit Dichtungsmasse, mit welcher einsetzen?
3. Gibt's ne alternative zu dem Kurbelwellenkorkdichtring vorn. ?Eventuell einen richtigen Simmerring . Glaub nicht das so was lange dicht hält.
4. Ist es besser den zweiteiligen Dichtring mit etwa 1mm Überstand einzubauen oder wie im Handbuch bündig abtrennen? Ist das Spezialwerkzeug für den Einbau zwingend nötig oder lässt er sich auch mit einem runden Rohr in die Nut drücken? Kenn bisher nur die Borgmannringe von MB Motoren (Grafittringe Om 616,615,617) die wurden mit Überstand und ohne ein spezielles Werkzeug eingebaut. Oder liegt der Unterschied an der konischen Nut in welche der Gewebering gedrückt werden muß.
Falls zwingend das Spezialwerkzeug gebraucht wird , würde ich mich über eine Zeichnung mit Maßen oder einem netten Forumsmitglied welcher mir das Werkzeug zur Montage ausleiht freuen.
Ach so , zum Schluss noch eine Frage bezüglich der Kopfschrauben. Wäre es da sinnvoll U-Scheiben unterzulegen? Da es ja keine Dehnschrauben sind wäre es zur Reibmomentreduzierung beim Anzug sinnvoll U-Scheiben zu unterlegen? Wird der Kopf nach dem warmlaufen und später nach 1000Km nochmal nachgezogen?
Oki warte dann mal auf Euer Feedback
