Rekord B CarAvan

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      @JaKlaP2
      @Alfred. H.


      Es gibt Trailer.
      Ich würde auf Nummer sicher gehen und ohne zu zögern, Alfred's freundliches Angebot sofort annehmen
      und von Alfred den Vergaser aufbauen, anpassen und einstellen lassen mit anschließender Probefahrt.
      Dann wäre das Problem kompetent und zuverlässig gelöst und mit Sicherheit behoben.
      Herzliche Alt-Opel-Grüße aus Offenbach am Main
      Ha-Jo

      Opel Rekord A LZ 1,5 l von März 1963, Familienbesitz

      nicht: was lange währt, wird endlich gut,
      sondern: was lange fährt, ist wirklich gut!

      Ein Opel ist nie gebraucht oder alt,
      sondern nur eingefahren.....



      Vergaserdaten Rekord C/D 1,7N mit 6-fach-Deckelverschraubung

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      Guten Tag,

      um die Suche eines gut funktionierenden Vergasers für die Liedberg-Fraktion zu erleichtern, hängen hier mal

      ein paar Kennblätter an, ausgewählt nach:

      - Handchoke
      - 6-fach-Deckelverschraubung
      - Abstimmung für 17N-CIH-Opel-Motor, 60/66 PS
      - Abgasausführung mit Umgemischeinrichtung

      Der C-Rekord-Vergaser paßt 1:1 auf den B der Liedberger

      Bei den D-Vergasern muß die Seilscheibe gegen die Gasanlenkung des derzeitigen Vergasers getauscht werden.

      Wenn das Kennfähnchen fehlt, kann man anhand der Unterlagen (Düsengrößen) eine Kontrolle vornehmen.

      Man sieht: Die u.a. Vergaser haben alle den gleichen Lufttrichter (Leistungsteil).

      Bei Hauptdüsen, Luftkorrektur + Anreicherungsauslegung hat Opel im Verein mit Solex etwas rumgemacht.

      ALLES gehört aber IMMER im SET zusammen ! Dazu können auch im Deckel oder im Gehäuse noch Unterschiede

      bestehen (Anreicherung...), die auf den ersten Blick nicht sichtbar sind.

      Meine Unterlagen enden beim Rekord D, die 17N-Motoren hat es aber (meines Wissens) bis Rekord E gegeben,

      leider habe ich dazu keine Kennblätter.


      Viel Erfolg beim Suchen + Gruß,

      Alfred. H.
      Dateien

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      Hallo Alfred,

      vielen Dank für deine umfassenden Informationen!

      Nächstes Wochenende ist der Markt in Bockhorn, und da werden wir uns einmal umsehen, ob wir einen Vergaser nach deinen Angaben finden können. Vorher sind wir, eigentlich wg. anderer Dinge, noch beim Typen Referenten für Rekord C, Bernd Radau. Er kennt sich in der Materie ebenso sehr gut aus. Mal sehen, was er für eine Meinung hat.
      Wir führen aber auch die Überlegung, den Motor auf 17S aufzurüsten, so wie es eigentlich auch in den Rekord B gehört.
      Tatsächlich ist es aber auch gar nicht so abwegig, dein Angebot anzunehmen und dich und dein Wissen in Anspruch zu nehmen, heißt, die anfallenden Arbeiten von dir machen zu lassen.

      Das Auto läuft, wenn auch nicht optimal. Irgendwas wird dennoch passieren müssen. Nach Bockhorn wissen wir mehr….

      Bis hierhin in jedem Fall allerbesten Dank und Gruß von Günther und mir!

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      Hallo Bernd,

      wegen 17S hatten wir schon einmal Kontakt.

      Euer Motor hat (wie Du schreibst) schon den "neuen" Zylinderkopf mit zwei zusätzlichen Inbusschrauben:

      Kopf-Steuergehäuse. Das ist gut, gegen Ölundichtigkeit.

      Diese Version findest Du kaum als 17S im C-Rekord, eher gibt es sie im D-Rekord, dann aber mit 83PS.

      - sehr hohe Verdichtung (anderer Kopf, Zündkerzen mit langem Gewinde)
      - Registervergaser 32/32 DIDTA
      - Saugrohr dazu (getrennte Kanalführung)
      - Luftfilter dazu
      - passender Verteiler notwendig

      Dieser Motor läuft sehr gut und ist drehwillig, hohe Verdichtung hilft bei OPEL.

      Der Aufwand ist beträchtlich, wenn Euer Motor Flachkolben hat, ist er umbaubar auf 83 PS.

      In Anbetracht des Aufwandes würde ich aber immer versuchen, einen Komplettmotor zu bekommen.

      17S (Rekord D mit 83 PS)

      19S (Ascona / Manta B mit 90PS, die haben einen anständigen Vergaser: 45/40 INAT)

      19S (Rekord D mit 97 bzw. 90 PS, INAT-Vergaser + Hydrostößel, sehr hohe Verdichtung bei der 97PS-Variante)

      Oder, wenn abweichender Hubraum nicht stört: 2,0S aus Ascona, Manta, Rekord.

      Ab ca. 1975 haben die "großen" CIH-Motoren einen sehr guten Reifegrad erreicht und sind

      bei den Registervergasern von Solex DIDTA auf Zenith INAT gewechselt (2,0S hat teilweise

      auch GM-Varajet).

      Die 19S ab 75 haben eine sehr angenehme Charakteristik und passen (m.E.) gut zu einem

      Rekord B. Sie brauchen eine andere Kupplungsglocke, als beim B seriell verbaut, die muß

      aber auch an Eurem Wagen schon verbaut sein (wegen Eures Motors).

      Den Weg würde ich verfolgen, Motoren sollte es geben...

      Wegen Hilfe meinerseits: Es wäre kein Problem, bei uns einen Vergaser aufzubauen und einzustellen,

      zumal wir alle Teile dazu haben. Leider gibt es heute wenige Spezis, die sich mit der "alten Technik" auskennen.

      Einen Vergaser "allein" geben wir deshalb nicht her, er muß immer korrekt am Auto justiert werden. Das ist

      bei den "modernen" Typen etwas aufwendiger, als beim System OPEL/Carter.

      "Größere Jobs" machen wir aber nur für uns, weil wir nicht

      gewerblich tätig werden wollen. Da gibt es sicher in Eurer Nähe einen geeigneten Laden.

      Gruß,

      Alfred. H.